4內(nèi)河運力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報告(已修改)
2025-08-22 03:42 本頁面
【正文】 第 1 頁 共 15 頁 內(nèi)河運力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報告 一、我省運力結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 （一）宏觀運力靜態(tài)結(jié)構(gòu)情況 船舶結(jié)構(gòu) 2024 年我省擁有營運船舶總數(shù)為 4856 艘、 430945 載重噸，其中遠(yuǎn)洋船舶為 5 艘、 28900 噸，分別占總數(shù)的０ . ；沿海船舶為 3 艘、 3700 噸，分別占總數(shù)的 ；內(nèi)河船舶為 4848 艘、 398345 噸，分別占總數(shù)的 。全省內(nèi)河船舶的船型、機(jī)型雜亂，據(jù)不完全統(tǒng)計按噸位分大約有 100 多種，按船舶外形尺寸分幾乎一船一型，使用機(jī)型大約 30 多種，船舶的平均航速約為 67 公里 /小時。從船舶材質(zhì)結(jié)構(gòu)看，我省絕大多數(shù)是鋼質(zhì)船，但還有一定比例的木質(zhì)船，約有 161 艘。能耗高、噪音大、污染嚴(yán)重的掛槳機(jī)船共有428 艘，其中 XX 市、 XX 市最多，占掛槳機(jī)船總數(shù)的 ，這些掛槳船一般在贛江和 “ 五河 ” 的上游從事短途砂石運輸，其噸位為 448 噸不等。 船舶類型結(jié)構(gòu) 2024 年我省年審營運船舶共 3504 艘 、 367907 載重噸、 13135客位，貨船載重噸仍然占據(jù)絕對主力，為 ，油船占 ，特種運輸船舶比例較小，化學(xué)品船、集裝箱船、散裝水泥船加起 第 2 頁 共 15 頁 來僅為 5。各種船舶按平均載重噸排序分別為集裝箱 噸、油船 噸、散裝水泥船 300 噸、化學(xué)品船 噸。據(jù)了解目前我省常規(guī)干散貨船富余約 20，油船富余約 200，客船富余約20，而集裝箱船、化學(xué)品船、散裝水泥船、液化氣船近幾年雖有一定發(fā)展，但仍不能滿足需求，因此我省船舶類型結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整。 船齡結(jié)構(gòu) 我們以 XX 市為例，經(jīng)統(tǒng)計 測算，目前 XX 市運輸船舶平均船齡為 年，高過長江流域船舶平均船齡 年，最大船齡為33 年。拖推船、貨船、集裝箱船超過 15 年的有一半以上，說明五至十年內(nèi)將迎來我省運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的高峰期。 （二）宏觀運力動態(tài)結(jié)構(gòu)情況 貨運船的平均載重噸不斷增加 我省貨運船舶包括雜貨船、油船、集裝箱船、化學(xué)品船、液化氣船、散裝水泥船，這幾年我省的貨運船舶平均載重噸不斷增加， 91 年全省貨運船舶平均載重噸為 噸，經(jīng)過十年的努力貨運船平均載重噸增加了 噸，平均每年增加 噸。船舶數(shù) 量逐年下降，由 91 年的 8158 艘降至 2024 年的 4182 艘，平均每年減少 398 艘，說明我省船舶結(jié)構(gòu)不斷朝大噸位方向發(fā)展，但是與長江流域船舶平均載重噸 150 噸的水平比，還有較大差距，按我省現(xiàn)在船舶平均載重噸發(fā)展速度，還要十年才能達(dá)到平均150 載重噸的水平。我省私營船舶的平均載重噸差距更大，僅為 第 3 頁 共 15 頁 噸，有很大的發(fā)展?jié)摿Α? 各類船舶發(fā)展情況 （ 1）貨船 改革開放以來，貨船的平均載重噸不斷攀升， “ 八五 ” 、 “ 九五 ” 期間，水路運輸受公路、鐵路的沖擊，許多貨源棄水走陸，與此同時運力放 開發(fā)展，社會資金首先選擇進(jìn)入雜貨船，使我省水路件雜貨運輸?shù)倪\力遠(yuǎn)大于運量，造成雜貨船舶經(jīng)濟(jì)效益低下，有部分船舶改造成油船、集裝箱船、化學(xué)品船等。 98 年洪水之后，長江干線全面禁止采砂，大量采砂船進(jìn)入贛江采砂，給我省適合裝砂的貨船帶來了短途運輸?shù)呢浽础Ｓ捎诖髧嵨贿\砂船的效率較高，近兩年我省的造船廠 500~1000 大噸位裝砂船訂單不斷，促進(jìn)我省貨船的結(jié)構(gòu)調(diào)整。據(jù)了解目前仍有約 20 的常規(guī)貨船過剩。 （ 2）拖推船 我省拖推船發(fā)展經(jīng)過三個階段的結(jié)構(gòu)調(diào)整。第一階段從 60年至 70 年初，拖帶船的蒸汽機(jī)被柴 油機(jī)代替，第二階段從 70 年至 90 年初，分節(jié)頂推船代替拖帶船，以推為主、兼顧拖帶，其代表船型有 272 千瓦、 200 千瓦、 176 千瓦推輪，主要航線于上海至南昌、九江等地干支直達(dá)頂推散貨船隊及省內(nèi)航線的頂推油船隊，成為當(dāng)時國營航運企業(yè)的運輸主力，第三階段從 90 年至現(xiàn)在，市場發(fā)生變化，大宗散裝貨源減少，各航運企業(yè)調(diào)整經(jīng)營 第 4 頁 共 15 頁 結(jié)構(gòu)，發(fā)展集裝箱船
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