【正文】 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 第九章 交通運輸生產(chǎn)計劃與運輸調(diào)度工作 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 第三節(jié) 運輸企業(yè)交通運輸生產(chǎn)計劃 與調(diào)度工作 第四節(jié) 交通運輸統(tǒng)計與分析 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 第一節(jié) 概述 一、日常運輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 二、不同運輸方式運輸日常管理特點 三、日常運輸生產(chǎn)管理機構(gòu) 四、我國日常運輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 一、日常運輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 概述 日常運輸生產(chǎn)管理包括 日常生產(chǎn) 計劃 的制定 和日常運輸生產(chǎn) 調(diào)度 工作 兩部分。 運輸生產(chǎn)過程中，為完成年度計劃規(guī)定的運輸任務(wù)必須對其進(jìn)行有效管理和控制，保證運輸生產(chǎn)經(jīng)常處在正常狀態(tài)。為了對動態(tài)的運輸生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，必須 制定 完善的運營 指標(biāo) 體系， 規(guī)劃 一段時間內(nèi)運載工具、運輸通道、等運輸資源 的合理 利用 ，我們稱之為 交通運輸?shù)娜粘Ｉa(chǎn)計劃 。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 運輸計劃的概念 1)長遠(yuǎn)計劃 :較長時期的運量規(guī)劃，通常為五年或十年，根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的遠(yuǎn)景制定，一般 規(guī)定運輸企業(yè)所要達(dá)到的 運量規(guī)模 和 周轉(zhuǎn)量等基本經(jīng)濟指標(biāo)的預(yù)期目標(biāo)，并作為其發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)裝備發(fā)展的根據(jù)。 2)年度計劃 :反映計劃年度運輸企業(yè)應(yīng)完成的運輸任務(wù) ，是年度運輸生產(chǎn)計劃的編制依據(jù)。 3)月度計劃 :屬于生產(chǎn)計劃，是 根據(jù)需求確定的具體工作指標(biāo)和工作辦法 ，它既是年度計劃在計劃周期內(nèi)的具體安排，又是組織日常運輸生產(chǎn)活動的依據(jù)。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 一般情況下， 運輸生產(chǎn)計劃所規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān) 技術(shù)指標(biāo)是按一段時間內(nèi)的日平均需求數(shù)制定的 ，由于運輸生產(chǎn)過程受各種因素的影響， 實際每日的運輸狀態(tài)均不相同 ，經(jīng)常偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為使運輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，必須根據(jù)具體的運輸工作條件，在執(zhí)行過程中對運輸生產(chǎn)計劃進(jìn)行調(diào)整，預(yù)防或消除運輸生產(chǎn)過程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難 ，保證運載工具的正常分布，經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，完成或超額完成運輸生產(chǎn)計劃。這種 對生產(chǎn)過程進(jìn)行必要的調(diào)控，稱之為調(diào)度。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 生產(chǎn)計劃 (Plan)的內(nèi)容 各種運輸方式日常生產(chǎn)計劃的構(gòu)成 : 1)規(guī)定 一定時間段內(nèi)（一般按月或旬）具體的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) (indexs)； 2)對近期（一般按日或班）的 運輸工作的具體安排 。 技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)一般包括數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) ? 數(shù)量指標(biāo) :指 各種工作量指標(biāo) ，規(guī)定各生產(chǎn)部門在計劃時間段內(nèi)需完成的工作任務(wù)，為保證順利完成運輸任務(wù)，往往需要進(jìn)一步規(guī)定部門內(nèi)各系統(tǒng)或各個方面的生產(chǎn)任務(wù)，構(gòu)成工作量指標(biāo)群。 ? 質(zhì)量指標(biāo) :指 工作效率指標(biāo) ，規(guī)定各生產(chǎn)部門在運營中應(yīng)達(dá)到的生產(chǎn)效率，其內(nèi)容既包括生產(chǎn)活動的 單位生產(chǎn)率 ，也包括實際生產(chǎn)活動的 計劃兌現(xiàn)率 。與工作量指標(biāo)相同，其構(gòu)成往往也不是唯一的，而是一系列效率指標(biāo)的組合。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) ? 運輸生產(chǎn)計劃由各種運輸方式中的日常指揮部門編制，這些部門一般稱為 調(diào)度部門 。 ? 運輸生產(chǎn)計劃的時間段 :總體上包括月、旬、日、班（一般指 12小時）等計劃周期，其中， 月、旬工作計劃往往是僅規(guī)定具體的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，而日、班工作計劃則基本上是日常生產(chǎn)活動的具體安排 。 ? 運輸生產(chǎn)計劃制定方法 :較多地采用圖表作業(yè)的方式 ，通過若干專門設(shè)計的圖表 對具體作業(yè)過程進(jìn)行推算和控制 。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 調(diào)度 (Dispatch)調(diào)控對象： ? 運載工具的使用計劃和調(diào)整： ? 運輸通道的占用計劃和調(diào)整； ? 技術(shù)作業(yè)順序的計劃和調(diào)整； ? 貨物裝卸作業(yè)的計劃和調(diào)整； 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 二、不同運輸方式運輸日常管理特點 （ 1）運輸系統(tǒng)可以分為貨運系統(tǒng)和客運系統(tǒng)，客運系統(tǒng) 的服務(wù)對象是人，組織的時效性強，調(diào)整的余地較小，其 生產(chǎn)計劃和調(diào)整過程也較為簡單 ；而 貨運系統(tǒng) 的運輸方式多樣，調(diào)整的范圍、手段和方式較多，其生產(chǎn)計劃和調(diào)整復(fù)雜程度也較高， 大部分的日常計劃和調(diào)度體系都是為貨運服務(wù)的 。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 鐵路、水運的運輸產(chǎn)品構(gòu)成中，貨運占重要地位，其針對貨運系統(tǒng)的生產(chǎn)計劃也較為完備，調(diào)度機構(gòu)的設(shè)置也較為完善； 航空運輸以客運為主，貨運僅集中在少量的高附加值且對運輸時間要求較高的產(chǎn)品上，其生產(chǎn)計劃和調(diào)整相對簡單，僅主要對運輸通道和設(shè)備維修進(jìn)行必要的管理； 公路運輸客貨運企業(yè)分工較為明確，但由于企業(yè)規(guī)模不大，不論客運企業(yè)還是貨運企業(yè)，運輸計劃和調(diào)整往往都比較簡單。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) （ 2）從組織機構(gòu)上看，目前只有 鐵路 系統(tǒng)在運營指揮采取 完全集中統(tǒng)一指揮的方式 ，其 調(diào)控面較廣 ， 指標(biāo)體系、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置和日常調(diào)度指揮最為復(fù)雜 ，無論是客貨運部門還是車站，都是在同一管理體系中，都要受共同的上級調(diào)度部門指揮； 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 水運 雖仍有部分計劃經(jīng)濟的性質(zhì)，但各港口、各運輸公司基本上是相互獨立的 ，業(yè)務(wù)上雖仍受交通部指導(dǎo)，其調(diào)度系統(tǒng)基本上是按運輸企業(yè)單獨設(shè)置，各企業(yè)間、港口與運輸企業(yè)間需要很好的協(xié)調(diào)； 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 航空 以客運為主，運輸組織相對簡單，各企業(yè)間、運輸企業(yè)與航空站間也是基本獨立的 ，也需要相互的協(xié)調(diào)，一般 各運輸企業(yè)往往需要在各航空站設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度人員，與機場調(diào)度共同完成對飛機的飛行指揮工作。 由于我國最高空域管理部門是空軍， 運輸企業(yè)需與空軍飛行管制部門搞好協(xié)調(diào)工作 ； 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 公路 運輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理體系不復(fù)存在，情況比較復(fù)雜，公路運輸企業(yè)數(shù)量龐大，規(guī)模較小， 運營組織上雖都有自己的調(diào)度系統(tǒng)，但由于規(guī)模小，生產(chǎn)計劃與調(diào)度調(diào)整很難實現(xiàn)優(yōu)化的目標(biāo)，只有少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)擁有比較完整的調(diào)度系統(tǒng)， 但其崗位設(shè)置也相對簡單。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 公路 運輸企業(yè)的 性質(zhì) 較為 單一 ，客、貨運企業(yè)、長途、城市交通、公共交通與出租汽車公司、包括城市軌道交通都設(shè)有完全 獨立的調(diào)度體系。 較大的長途客貨運企業(yè)設(shè)置一般設(shè)有 少量的調(diào)度人員 ，其中 貨運企業(yè)調(diào)度 的工作相對復(fù)雜一些，主要 涉及到貨物的配裝與車輛的調(diào)度 等方面的工作； 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 城市交通 中，城市貨運目前大企業(yè)較少，調(diào)度作用有限，客運企業(yè)中， 公共電、汽車公司 設(shè)有調(diào)度人員進(jìn)行日常調(diào)度工作，主要是 按營運線路設(shè)置行車調(diào)度 ,負(fù)責(zé)車次間隔調(diào)整和乘務(wù)指派 。僅有少量的大型出租汽車公司設(shè)簡單的調(diào)度崗位，進(jìn)行預(yù)約任務(wù)分配工作。 城市軌道交通 運營指揮也比較簡單，但由于對安全性要求較高，調(diào)度崗位仍較為完備。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) （ 3）從辦理業(yè)務(wù)方式上看， 鐵路、水運仍需要提前申報運輸計劃 ，由有關(guān)管理機構(gòu)審批后，下達(dá)運輸企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)執(zhí)行， 運輸指揮計劃性較強 ，運輸計劃的地位較高， 調(diào)度部門內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的計劃和調(diào)度人員 ，管理水平的高低往往決定于計劃的合理性和準(zhǔn)確性， 日常調(diào)度指揮是運輸計劃的具體實現(xiàn)過程的保證作用； 公路和航空計劃性較弱 ，尤其是汽車運輸企業(yè)，生產(chǎn)計劃簡單，甚至不制定月旬工作計劃，日常運輸管理更多通過日常調(diào)度指揮實現(xiàn)的。 第一節(jié) 概述