【正文】 物流系統(tǒng)與客戶服務(wù)水平 ? 物流系統(tǒng) ? 物流信息系統(tǒng) ? 客戶服務(wù)水平 物流系統(tǒng) 海爾物流監(jiān)控系統(tǒng) ? 物流系統(tǒng)：在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物料、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相關(guān)制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 系統(tǒng)的三個(gè)基本條件：目標(biāo)、功能、結(jié)構(gòu) ? 5S目標(biāo)： ? Service, 優(yōu)質(zhì)服務(wù)； ? Speed, 迅速及時(shí)； ? Space Saving, 節(jié)約空間； ? Scale Optimization, 規(guī)模優(yōu)化、布局合理； ? Stock Control, 庫(kù)存控制； ? 功能 通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等子系統(tǒng)的處理，輸出最佳的物流服務(wù)； ? 結(jié)構(gòu)：各要素或子系統(tǒng)之間的聯(lián)系方式 可以從質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、時(shí)間結(jié)構(gòu)幾個(gè)角度來(lái)考慮。 ? 質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)：實(shí)體要素之間的組合。物流組織者、貨品、載體、線路； ? 組織者與載體的組合 組織者決定物流的方向、路線、起點(diǎn)、終點(diǎn)及物流的方式； 載體決定物流的速率、批量大小。 ?載體與線路的組合 如船舶技術(shù)性能與航道的要求想適應(yīng)；高速公路上的汽車(chē)要達(dá)到一定的速度且車(chē)況良好； ?流體與載體的組合 不同性質(zhì)的貨物必須有具有相應(yīng)技術(shù)性能的載體來(lái)承載； ?載體與載體的組合 ——質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)的功效規(guī)律要求物流的系統(tǒng)化管理必須不斷改進(jìn)和調(diào)整各要素之間技術(shù)性能不相適應(yīng)的狀況，達(dá)到最佳組合。 ?量態(tài)結(jié)構(gòu) 物流實(shí)體要素要以相互協(xié)調(diào)的數(shù)量比例關(guān)系相互連接； ?空間結(jié)構(gòu)：網(wǎng)點(diǎn)、線路布局； ?時(shí)間結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、配送等不同環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）必須先后有序、銜接緊密、協(xié)調(diào)高效地連接。 ? 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 系統(tǒng)問(wèn)題 系統(tǒng)分析 最優(yōu)系統(tǒng)方案 ? 物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則 ? 以整體為目標(biāo) ? 以特定問(wèn)題為對(duì)象 ? 外部環(huán)境與內(nèi)部條件相結(jié)合 ? 局部效益與整體效益相結(jié)合 ? 短期效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合 ? 定量分析與定性分析相結(jié)合 ? 價(jià)值觀念 ? 系統(tǒng)分析的要素 ? 目標(biāo) : ? 可選方案 ? 模型 ? 費(fèi)用和效益 ? 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)涵明確、相互獨(dú)立、可計(jì)量、適當(dāng)?shù)撵`敏度 目標(biāo) A1 A2 A5 A6 A3 A4 可 行 方 案 集 順 序 排 隊(duì) 評(píng)價(jià) 模型 評(píng)價(jià) 基準(zhǔn) 效益 費(fèi)用 A1 A3 A5 A2 A4 A6 探求 評(píng)價(jià) 界定問(wèn)題 確定目標(biāo) 提出方案 建立模型 系統(tǒng)最優(yōu)化 綜合評(píng)價(jià) 建議可行方案 滿足否？ Y N 系統(tǒng)分析程序框圖 收集資料 ? 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 (P Q R S T C) (Products)的種類(lèi)、品目等 (Quantity)多少，年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格 (Route)， 生產(chǎn)廠配送中心、消費(fèi)者等 (Service)水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等 (Time)即不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn) (Cost) ? 物流系統(tǒng)建模 ? 實(shí)物模型 ? 圖式模型 ? 模擬模型 ? 數(shù)學(xué)模型 實(shí)物模型 圖式模型 模擬模型 數(shù)學(xué)模型 增加分析的速度 增加抽象性 容易改變和調(diào)整 增加現(xiàn)實(shí)性 增加費(fèi)用 增加調(diào)整難度 各種模型特性比較 ? 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià) ? 評(píng)價(jià)的步驟 1. 明確評(píng)價(jià)目的 2. 確定評(píng)價(jià)因素 3. 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 4. 制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 5. 確定評(píng)價(jià)方法 6. 單項(xiàng)評(píng)價(jià) 7. 綜合評(píng)價(jià) ? 評(píng)價(jià)方法 ? 經(jīng)濟(jì)分析法 ? 成本效益法 ? 追加投資回收期法： A方案比 B方案多增加的投資能在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)通過(guò) A比 B少付出的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用收回來(lái)； ? 價(jià)值分析法：對(duì)每個(gè)性能的價(jià)值量化后綜合； ? 層次分析法 ? 模糊綜合評(píng)判法 ? 專(zhuān)家評(píng)價(jià)法 物流信息系統(tǒng) 物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素。對(duì)物流信息的采集、分析和處理，為物流系統(tǒng)決策提供了依據(jù)。離開(kāi)了物流信息，物流這部“機(jī)器”就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 物流信息 ? 物流信息技術(shù) ? 物流信息系統(tǒng) ? 訂單處理系統(tǒng) ? 運(yùn)輸及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) ? 物流信息的概念與種類(lèi) 訂貨 生產(chǎn)加工 庫(kù)存 銷(xiāo)售 供貨人信息； 訂貨合同信息； 市場(chǎng)信息； 政策信息； … 交通運(yùn)輸 信息； … 原材料、 半成品、成品 等庫(kù)存信息 … 生產(chǎn)加工 信息； 設(shè)備信息； … 客戶信息； 訂貨合同信息； 市場(chǎng)信息； 政策信息； … 財(cái)務(wù)信息 物流信息技術(shù) ? 條碼技術(shù) ? EDI ? GPS 在機(jī)場(chǎng)的行李自動(dòng)化處理系統(tǒng)中，條碼標(biāo)簽系在每件行李的手把上，包含了航班號(hào)和目的地等信息。 當(dāng)運(yùn)輸系統(tǒng)把行李從登記處運(yùn)到分揀系統(tǒng)時(shí)，一組通道式掃描器（通常由 8個(gè)掃描器組成）包圍了運(yùn)輸機(jī)的各個(gè)側(cè)面，對(duì)準(zhǔn)每個(gè)可能存放標(biāo)簽的位置。當(dāng)掃描器讀到條碼時(shí)，會(huì)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒謷刂破髦?，然后根?jù)對(duì)照表，將行李自動(dòng)分揀到目的航班的傳送帶上。 條碼技術(shù) 條形碼的最早出現(xiàn)是在 20世紀(jì) 40年代， Joe Woodland 和 Beny Silver兩位工程師研究用代碼表示食品項(xiàng)目和相應(yīng)的自動(dòng)識(shí)別裝置，并于1949年獲得專(zhuān)利。 1973年，美國(guó)統(tǒng)一編碼委員會(huì)（ Uniform Code Council） 成立，并從若干種條碼方案中選定了IBM公司提出的 DalteDietance為基礎(chǔ)的通用產(chǎn)品代碼 UPC（ Universal Product Code） 1977年，歐洲的制造廠家銷(xiāo)售商制訂出歐洲物品編碼 EAN碼，正式成立了歐洲物品編碼協(xié)會(huì)（ EAN： European Article Numbering Association）， 也稱(chēng)為“國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)”（ IAN） 中國(guó)物品編