【正文】 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 167。 11 混合動(dòng)力汽車的基本概念與分類 167。 12 典型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu) 167。 13 混合動(dòng)力汽車的電能儲(chǔ)存裝置 167。 14 混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 167。 11 混合動(dòng)力汽車的基本概念與分類 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 一、新能源汽車 新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。根據(jù) 《 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2023―2023 年） 》 所指新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 二、電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車指以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從車載電源獲得動(dòng)力，并且滿足道路交通安全法規(guī)的車輛。根據(jù) 《 電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 》 ，電動(dòng)汽車按動(dòng)力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車（稱為“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，例如純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車）；另一類是動(dòng)力蓄電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車（稱為常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）。 這表明常規(guī)混合動(dòng)力汽車不是新能源汽車，實(shí)際上是一種節(jié)能汽車，它還沒有改變用內(nèi)燃機(jī)做主驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 三、混合動(dòng)力車輛的基本概念 根據(jù)國際能源組織（ IEA）的有關(guān)文獻(xiàn)，“能量與功率傳送路線”具有如下特點(diǎn)的車輛稱為混合動(dòng)力車輛： ①傳送到車輪推進(jìn)車輛運(yùn)動(dòng)的能量，至少來自兩種不同的能量轉(zhuǎn)換裝置； 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 ②這些能量轉(zhuǎn)換裝置至少要從兩種不同的能量儲(chǔ)存裝置吸取能量； ③從儲(chǔ)能裝置流向車輪的這些通道，至少有一條是可逆的。 如果可逆的儲(chǔ)能裝置供應(yīng)的是電能時(shí)，則稱作混合動(dòng)力電動(dòng)車。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 四、液壓蓄能式混合動(dòng)力汽車 HHV HHV最初由 Volvo Flygmotor在 20世紀(jì) 80年代開發(fā)，其主要應(yīng)用于巴士、貨車等重型車輛。 HHV使用的動(dòng)力是液力馬達(dá)及傳統(tǒng)的燃油（氣）車的發(fā)動(dòng)機(jī)。液力系統(tǒng)主要由液壓泵（馬達(dá)）、液力儲(chǔ)存器和液體罐等組成。 HHV的特點(diǎn)是可使用液壓泵（馬達(dá)）可單獨(dú)或同時(shí)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 五、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 HEV 國標(biāo) 《 GB/T 195962023 電動(dòng)汽車術(shù)語 》 對于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是這樣定義的： 至少能從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得的汽車動(dòng)力的汽車： 可消耗的燃料； 可再充電能 /能量儲(chǔ)存裝置。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 六、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展 1. 國外混合動(dòng)力汽車的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r （ 1）日本 從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢來看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位 （ 2） 歐美等國 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 我國混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 目前我國各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā) ， 多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車為主 。 一汽研發(fā)的紅旗 HQ3于 2023年投產(chǎn)；而廣州本田更是緊跟豐田的步伐 ， 也推出了多款混合動(dòng)力車；上汽集團(tuán)與通用簽署協(xié)議 ， 將聯(lián)手開發(fā)混合動(dòng)力轎車和公交客車；上海別克君越 ecohybrid油電混合動(dòng)力車是國內(nèi)第一款中高檔量產(chǎn)混合動(dòng)力車型 。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 3. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn) （ 1）與純電動(dòng)汽車比較 ①整車重量?。ㄓ捎陔姵氐娜萘繙p小）； ②汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平； ③保證駕車和乘坐的舒適性（空調(diào)、暖風(fēng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的使用）。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 2）與內(nèi)燃機(jī)汽車比較 ①可使原動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)穩(wěn)定運(yùn)行，從而降低排污和油耗； ②在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)“零排放”； ③通過電動(dòng)機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低汽車的能量消耗和排放污染。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 4. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展表現(xiàn) （ 1）轎車混合動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進(jìn)汽車動(dòng)力的電氣化。 （ 2）城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺(tái)化趨勢。 （ 3）插電式混合動(dòng)力技術(shù)越來越引起人們的關(guān)注。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 七、插電式混合動(dòng)力汽車 豐田普銳斯并聯(lián)式 Plugin混合動(dòng)力系統(tǒng) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 1. 國外插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r （ 1）日本 第四代普銳斯等 （ 2）美國 通用 VOLT （ 3）歐洲 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 中國插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 中國在 P1ugin混合動(dòng)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研究起步較晚，但進(jìn)展較快。如奇瑞、長安、天津清源、南車時(shí)代電動(dòng)、東風(fēng)電動(dòng)、五洲龍、比亞迪等。 上汽榮威 550插電式混合動(dòng)力轎車計(jì)劃在 2023年量產(chǎn)，該車基于榮威 550自主開發(fā)，搭載 ，應(yīng)用了混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。采用磷酸鐵鋰電池，節(jié)油率超過 50%，百公里綜合油耗 ，滿足國 5排放標(biāo)準(zhǔn)。 比亞迪秦 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 3. 插電式混合汽車的優(yōu)點(diǎn) （ 1）在局部地區(qū)或短距離上下班行駛，可以作為純電動(dòng)汽車使用，用家里的電源對車上電池充電，不使用汽油。 （ 2）利用晚上電網(wǎng)的低谷電對電池充電，可以提高電網(wǎng)效率。 （ 3）加滿油箱， PHEV 行駛里程可以與混合動(dòng)力汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美。 （ 4） 車輛壽命期間的維修成本低。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 八、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型 1. 按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分 （ 1）串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 （ 2）并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 （ 3）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 按照混合度劃分 （ 1）微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 （ 2）輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 （ 3）重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 3. 按照外接充電能力劃分 （ 1）外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 （ 2）非外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 4. 按照行駛模式的選擇方式劃分 （ 1）有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 （ 2）無手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 5. 其他劃分型式 （ 1）按照可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)不