【正文】 Contents ?航空物流計(jì)劃概述 ?航班計(jì)劃與決策 ?航線計(jì)劃與決策 ?航站計(jì)劃與決策 3 4 引 例： 航班 編排不合理是主因 空域資源不足加劇航班 延誤（節(jié)選） 除了 天氣原因以外，航空公司航班編排不科學(xué)、可用空域資源不足、空管設(shè)備水平不高也是造成航班頻繁延誤的主要原因 。 航班 延誤主要責(zé)任在航空公司，占到 40%，其中航班編排不合理又是最主要原因。比如說(shuō)它把整個(gè)航班編排得不科學(xué)、編排過(guò)緊，中間飛機(jī)維護(hù)、衛(wèi)生打掃做不完，顧客就被耽誤了 。 航空公司 科學(xué)合理的編排航班計(jì)劃是航班正常的重要保障之一，然而在實(shí)際工作中因航班計(jì)劃原因造成的延誤情況時(shí)有發(fā)生，同時(shí)，由于航班編排的不合理，還使得一線生產(chǎn)部門(mén)無(wú)法提供及時(shí)有效保障。 目前 許多公司傾向于將出港航班高度集中于某個(gè)時(shí)間段，甚至在某個(gè)時(shí)點(diǎn)安排多個(gè)航班出發(fā)。對(duì)于只有一個(gè)跑道的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論從理論上還是實(shí)際操作中，根本就無(wú)法保證航班的正點(diǎn)，實(shí)際工作中更是無(wú)法保證航班的正點(diǎn)率。由于航班時(shí)刻編排的不合理，造成生產(chǎn)旺季日益加大的航班密集度與航班保障需要的人力，以及各種資源匱乏之間產(chǎn)生了巨大的矛盾，同時(shí)會(huì)造成航班出港之后，較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)人員和設(shè)備又處于空閑狀態(tài)，浪費(fèi)大量資源。而科學(xué)的航班計(jì)劃編排可以最大限度的將這種矛盾與不合理現(xiàn)象降至最低 。 除了航空公司自身原因以外，空域資源的緊缺以及空管設(shè)備水平不高同樣是造成航班延誤的主要原因 ?！?2023年我國(guó)的空管全系統(tǒng)共保障各類(lèi)起降飛行 655萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng) %，平均每天超過(guò) ，航班量逐年增長(zhǎng)，空域資源卻日趨緊張?！? 之所以 頻繁進(jìn)行飛行流量控制，主要是因?yàn)榉泵C(jī)場(chǎng)的空域資源不足，目前全國(guó)有 21個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線航班安排受到空域容量的限制。據(jù)了解，去（ 2023）年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量是改革開(kāi)放 30多年來(lái)首次低于兩位數(shù)增長(zhǎng)，其主要原因就是空域資源的限制。 2023年預(yù)計(jì)民航全行業(yè)將新增飛機(jī) 150架左右，新增各類(lèi)飛行起降約 50萬(wàn)架次。目前，我國(guó)東部地區(qū)航班量已趨于飽和，中西部地區(qū)也進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，而飛行高度層配備改革所增加的空域容量已基本用完，民航可用空域資源短缺的問(wèn)題將更突出。 空域 資源的不足造成了我國(guó)的航路資源也不足，美國(guó)現(xiàn)在每天在空中飛行的航班量達(dá)到 ，歐盟各國(guó)每天也有 ，這兩個(gè)地方的面積都與我國(guó)差不多，但現(xiàn)在我國(guó)每天的航班量只有 1萬(wàn)架次左右 。與 國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)空管設(shè)施設(shè)備差距較大。大型機(jī)場(chǎng)空域限制情況嚴(yán)重， 28個(gè)主要機(jī)場(chǎng)受限，日均架次均接近或超過(guò)日總量限制，流量控制導(dǎo)致航班不正常情況日趨嚴(yán)重，不正常航班比例由 2023年的 %上升為 2023年的 %。 航空物流計(jì)劃 概述 ?航空物流計(jì)劃概念與特點(diǎn) ?航空物流管理：指航空物流企業(yè)根據(jù)航空物流的規(guī)律，應(yīng)用物流管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)航空物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制， 及時(shí) 傳輸航空物流信息，使各項(xiàng)航空物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低航空物流成本，提高航空物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 ?航空 物流計(jì)劃概念 航空物流計(jì)劃具有兩重含義 ? 其一是航空物流計(jì)劃工作，是指根據(jù)對(duì)航空物流企業(yè)外部環(huán)境與內(nèi)部條件的分析，提出在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)要達(dá)到的航空物流企業(yè)目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方案途徑的管理活動(dòng)。 ? 其二是航空物流計(jì)劃形式，是指用文字和指標(biāo)等形式所表述的航空物流企業(yè)以及企業(yè)內(nèi)不同部門(mén)和不同成員，在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)關(guān)于航空物流活動(dòng)的方向、內(nèi)容和方式安排的管理文件。 6 ?航空 物流計(jì)劃的 特點(diǎn) 7 首位性 效益性 平衡性 應(yīng)變性 承諾性 影響和貫穿于航空物流組織、協(xié)調(diào)和控制等各項(xiàng)航空物流管理職能當(dāng)中，是航空物流管理的首要職能。 航空物流企業(yè)的計(jì)劃必須考慮整個(gè)航空物流系統(tǒng)、物流行業(yè)的發(fā)展情況。 彈性 航空物流計(jì)劃是對(duì)客戶的保證，對(duì)未來(lái)的承諾。 ?航空物流計(jì)劃體系 ?按航空物流計(jì)劃的重要性劃分：航空物流戰(zhàn)略計(jì)劃、航空物流戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃、航空物流作業(yè)計(jì)劃 ?按航空物流計(jì)劃的時(shí)期界限劃分：長(zhǎng) /遠(yuǎn)期航空物流計(jì)劃、中期航空物流計(jì)劃、短期航空物流計(jì)劃 /航空物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃 ?按航空物流計(jì)劃的內(nèi)容劃分 ? 航班計(jì)劃 航班：飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。 ?廣義航班計(jì)劃：包括航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)、中長(zhǎng)期航班計(jì)劃、短期計(jì)劃、飛機(jī)計(jì)劃（與飛機(jī)維修計(jì)劃有關(guān)）、機(jī)組計(jì)劃等內(nèi)部資源計(jì)劃。 ?狹義航班計(jì)劃：按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，航空公司以季為周期制定并公布的航班計(jì)劃。是航空港公司規(guī)定航班運(yùn)輸正班飛行的航線、機(jī)型和班期、時(shí)刻的計(jì)劃，一年分為夏秋季（ 3～ 10月）和冬春季（ 10～次年 3月）。 ? 航線物流計(jì)劃：又稱(chēng)航線計(jì)劃，是按航線規(guī)定空中運(yùn)輸飛行主要任務(wù)量的計(jì)劃，主要指標(biāo)有飛行班次、飛行小時(shí)、運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量、小時(shí)生產(chǎn)率、航線載運(yùn)比率等。 ? 航站物流計(jì)劃：簡(jiǎn)稱(chēng)航站計(jì)劃，是規(guī)定地面工作主要任務(wù)量的計(jì)劃。主要指標(biāo)有發(fā)運(yùn)量、發(fā)運(yùn)收入、客座利用率和出港載運(yùn)率。 ?航空物流計(jì)劃 制訂的 步驟 掌握企業(yè)內(nèi)、外部條件 制訂航班計(jì)劃 制訂航線計(jì)劃 制訂航站計(jì)劃 航班計(jì)劃與 決策 ?航班計(jì)劃的作用 ?航班 計(jì)劃是航空物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃工作的核心 ?航班 計(jì)劃是航空物流企業(yè)的戰(zhàn)略決策 ?航班 計(jì)劃是提高航空物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵 11 ?航班計(jì)劃的內(nèi)容與格式 ?航班 計(jì)劃的內(nèi)容 ? 1． 航線（ Air route）：經(jīng)過(guò)核準(zhǔn)或登記開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通運(yùn)輸線。國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線、地區(qū)航線 ? 2．機(jī)型 （ Aircraft Type） ? 3．航班 號(hào)（ Flight Number, Flight N