橋梁工程六大類臨時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算知識(shí)(ppt30頁(yè))(已修改)
2025-03-06 22:01 本頁(yè)面
【正文】 橋梁工程 臨時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容 施工中的 荷載 分類： 永久荷載：例如結(jié)構(gòu)自重、模板支架自重。 可變荷載：例如施工人員、施工料具堆放荷載、傾倒混凝土產(chǎn)生的沖擊荷載、振搗荷載、風(fēng)荷載等。 偶然荷載：例如爆炸力、撞擊力等。 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D602023） 荷載組合 ： 根據(jù)各種荷載的重要性，荷載的組合分為六類：組合 Ⅰ Ⅵ ： 組合 Ⅰ ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種相組合； 組合 Ⅱ ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種和其它可變荷載的一種或幾種相組合； 組合 Ⅲ ：平板掛車或履帶車，與結(jié)構(gòu)重量、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及土側(cè)壓力的一種或幾種相組合； 組合 Ⅳ ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種和偶然荷載中的船只或漂流物的撞擊力相組合； 組合 Ⅴ ：橋涵在進(jìn)行施工階段的驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載（如結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機(jī)具、人群、風(fēng)力以及拱橋的單向推力等）進(jìn)行組合；構(gòu)件在吊裝時(shí)，其自重應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)，并可視構(gòu)件具體情況適當(dāng)增減； 組合 Ⅵ ：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土重及土側(cè)壓力中的一種或幾種與地震力相組合。 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 常用設(shè)計(jì)方法 容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法 以結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計(jì)算應(yīng)力 σ 不大于有關(guān)規(guī)范所給定的材料容許應(yīng)力 [σ ]的原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法。材料的容許應(yīng)力，是由材料的屈服強(qiáng)度，或極限強(qiáng)度除以安全系數(shù)而得。 一般的設(shè)計(jì)表達(dá)式為： 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 當(dāng)以整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過(guò)某一特定狀態(tài)就不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求，則此特定狀態(tài)稱為該功能的極限狀態(tài)，按此狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法稱極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。分為半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法和概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。 概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法：將工程結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩大類。對(duì)承載能力極限狀態(tài)采用荷載效應(yīng)的基本組合和偶然組合進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)正常使用極限狀態(tài)按荷載的短期效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。（見(jiàn)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D602023）第 ） 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 ][???⑴、承載能力極限狀態(tài)的荷載效應(yīng)組合 荷載效應(yīng)組合的設(shè)計(jì)值 S應(yīng)從下列組合值中取最不利值確定： ： ： 式中： — 永久荷載的分項(xiàng)系數(shù)。當(dāng)其效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)不利時(shí) — 對(duì)由可變荷載效應(yīng)控制的組合，應(yīng)取 ， — 對(duì)由永久荷載效應(yīng)控制的組合，應(yīng)取 ；當(dāng)其效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)，一般取 。 — 第 i 個(gè)可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)，其中 γ Q1為可變荷載 Q1的分項(xiàng)系數(shù)，一般取 。 — 按永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值 Gk計(jì)算的荷載效應(yīng)值； — 按可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值 Qik計(jì)算的荷載效應(yīng)值 ,其中 SQ1k為諸可變荷載效應(yīng)中起控制作用者（一般指車輛荷載）； ψ ci — 可變荷載 Qi的組合值系數(shù)，按規(guī)定采用； n — 參與組合的可變荷載數(shù)。 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 ????? ni Q ikciQikGkG SSSS 211 ???????? ni Q ikciQiGkG SSS 2 ???G?Qi?GkSQikS⑵、正常使用極限狀態(tài)的荷載效應(yīng)組合 對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)組合： 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 ????? ni Q ikcikQGk SSSS 21 ?常用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 （ JTG D602023） 《 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GB 500172023） 《 木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GB 500052023） 《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ JTG D622023） 《 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GB 500102023） 《 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 》 （ JGJ 1202023） 《 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GB 500072023） 《 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ JTG D632023） 上述規(guī)范大部分采用極限狀態(tài)法
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