【正文】 物流管理串講 1 一、現(xiàn)代物流作為新興的產(chǎn)業(yè)在世界范圍蓬勃興起 ? 物流活動(dòng)存在已久， “ 物流 ” 的概念于 20世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國家產(chǎn)生。進(jìn)入 80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的 “ 物流革命 ” 。 ? 首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化， 之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的 “ 第三方物流企業(yè) ” 。 ? 目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作 “ 第三利潤源泉 ” 和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的 “ 加速器 ” 。 ? 二、 我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力和前景 ? 流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸。 ? 一是成本高 。 據(jù)世界銀行的推測 ， 我國的物流費(fèi)用占 GDP的比重約為 %， 業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%或以上 ， 比發(fā)達(dá)國家高出 1倍左右 。 ? 二是周轉(zhuǎn)慢 。 有關(guān)專家分析 ， 在商品的整個(gè)生產(chǎn)過程中 ， 用于加工和制造的時(shí)間 ， 還不到 10%， 而90%以上的時(shí)間被物流過程所占用 。 2023年我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 。 而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為 15至 18次 ， 一些知名的跨國連鎖企業(yè) ， 沃爾瑪 、 家樂福等已達(dá)到 2030次 。 ? 三是庫存大 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 到 2023年底 ， 我國庫存商品沉淀的資金高達(dá) 4萬億元 ， 占當(dāng)年 GDP近 50%。 目前國際公認(rèn)的庫存商品與 GDP的比例 ， 發(fā)達(dá)國家一般不超過 1%， 發(fā)展中國家也不過 5%。 ? 四是效率低 。 傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式 ， 分散 、 低效 、 高耗的運(yùn)行方式 ， 損失浪費(fèi)十分驚人。 一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中 ， 要經(jīng)過十幾次的搬運(yùn) 、 裝卸 ， 長時(shí)間的儲(chǔ)存 、 保管 ， 因此造成的全國物資損耗約在 3000億元以上 。 ? 五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例 。 有資料顯示 ， 美國 、 日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá) 30%以上 。 而在我國的工業(yè)企業(yè)中 ， 把原材料物流交給第三方物流的占 18%， 把銷售物流交給第三方的僅占 16%。 這些方面的明顯差距 ， 正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力 。 我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件 ? 一是物流需求量大 。 經(jīng)過 20多年改革開放， 我國綜合國力顯著增強(qiáng) ， 經(jīng)濟(jì)總量已躍居世界第 7位 ， 糧食等農(nóng)產(chǎn)品和煤 、 鋼等工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位 ， 全國貨物周轉(zhuǎn)量 4萬億噸公里 ， 進(jìn)出境集裝箱超過 2500萬標(biāo)箱 。 在向 “ 經(jīng)濟(jì)大國 ” 邁進(jìn)的過程中 ， 我國正在成為 “ 物流大國 ” 。 ? 二是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快 。 按照 2023年的統(tǒng)計(jì) ， 我國鐵路營業(yè)里程 ， 公路里程 里 ， 內(nèi)河航道里程 ， 民航里程 萬公里 ， 管道運(yùn)輸里程 ；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過 30萬公里；僅商業(yè) 、 糧食 、 物資 、 供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉庫面積就達(dá) 3億多平方米；我國自主開發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種 ， 僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達(dá) 400億至 500億元 。 雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造 ， 整合集成 ， 但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件 。 ? 三是我國物流市場的主體正在形成 。 一方面國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)集團(tuán)在市場擴(kuò)張的過程中 ， 對企業(yè)物流實(shí)施流程再造 ， 出現(xiàn)了 “ 海爾物流 ”“ 青啤物流” 和 “ 寶鋼物流 ” 等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流 ， 并且逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來 ， 成長為專業(yè)化的物流部門 。 另一方面 ， 多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快 ， 主要由三部分組成：第一部分是國際物流企業(yè) ， 如馬士基 、 總統(tǒng)輪船 、 宅急送等；第二部分是由國內(nèi)運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ) 、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)， 如中遠(yuǎn) 、 中儲(chǔ) 、 中外運(yùn)等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè) ， 如寶供集團(tuán) 、 中海物流 、 快步易捷等 。 據(jù)預(yù)測 ， 未來幾年 ， 我國的 “ 第三方物流 ” 將以每年 16%25%的速度發(fā)展 。 ? 四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的 “ 軟環(huán)境 “ 逐步完善。包括各級地方政府以至于中央高層的領(lǐng)導(dǎo)的重視，一些政策法規(guī)的醞釀和出臺(tái)，全國性社團(tuán)組織的出現(xiàn)，物流理論、教學(xué)、新聞以及標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)，物流知識(shí)的普及和社會(huì)的認(rèn)同等。 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)全局帶動(dòng)作用明顯 。 ? 現(xiàn)代物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透能力與帶動(dòng)效應(yīng)。發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會(huì)帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會(huì)促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會(huì)推動(dòng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。 ? 現(xiàn)代物流管理是近年來在國際上新興的管理科學(xué) 。 實(shí)施現(xiàn)代物流管理已為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn) ， 正逐步受到政府部門 、 學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的重視 ， 因而得到了迅速發(fā)展和普及 。 ? 現(xiàn)代物流管理 ， 就工業(yè)企業(yè)來講 ， 就是將采購 、 生產(chǎn) 、 銷售等予以綜合考慮 ， 對供應(yīng)鏈實(shí)施全過程的一體化管理 。 物流系統(tǒng) 什么是系統(tǒng) 讓我們在考慮物流系統(tǒng)化問題之前，首先談?wù)勈裁词窍到y(tǒng)？ 所謂系統(tǒng)是指 為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體 。它具以下特點(diǎn)： （ 1）各個(gè)系統(tǒng)都具有一定的目的。 （ 2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。 （ 3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)。 12 系統(tǒng)是 為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制 ，也就是為了達(dá)成某一目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（ Input）使它產(chǎn)生某種結(jié)果（output）的功能。 因此，物流系統(tǒng)可以認(rèn)為是 有效達(dá)成物流目的的機(jī)制 。 物流的目的是 追求以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 的機(jī)制。 13 物流系統(tǒng)化的目的 物流系統(tǒng)的目的在于以 Speed（速度）、 Safety（可靠）、 Low（低費(fèi)用）的 2S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。 （ 1）按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。 （ 2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。 （ 3）適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪俊? （ 4）提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。 （ 5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。 （ 6）使物流成本降到最低。 14 密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的。 Right Quality(優(yōu)良的質(zhì)量 )Right Quantity(合適的數(shù)量 )， Right Time（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間）， Right Place(恰當(dāng)?shù)膱鏊?)， Right Impression(良好的印象 )Right Pr