物流管理的基本競爭模式(已修改)
2025-03-06 11:52 本頁面
【正文】 物流理論與實(shí)踐 主要內(nèi)容 物流基礎(chǔ)理論 物流的競爭模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流 物流的起源 物流源于軍事領(lǐng)域，在 1905年就有人明確地提出并解釋物流這個概念，在第二次世界大戰(zhàn)中物流理論和方法得到完善。 “物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從 起始地到消費(fèi) 地的有效流動與存儲的計(jì)劃、實(shí)施與控制的 過程 ”。 美國物流協(xié)會 什么是物流？ 物流體系框架 供應(yīng) 管理學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué) 基本概念 消費(fèi) 制造 流通 運(yùn)籌學(xué) 系統(tǒng)論 基本假設(shè) 基本原理 基本技術(shù) 基本方法 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)功能的關(guān)系 將傳統(tǒng)儲運(yùn)的功能進(jìn)行集成，形成物流的功能 傳 統(tǒng) 儲 運(yùn) 的 功 能 儲存 運(yùn)輸 裝卸 包裝 加工 信息 增值服務(wù) 儲運(yùn) 物流 物流系統(tǒng)的基本功能（ 1） 物流功能 功能細(xì)分 主要業(yè)務(wù) 一般特點(diǎn) 運(yùn)輸 運(yùn)輸 配送 集貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá) 分揀、揀選、選擇方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá) 干線、中間運(yùn)輸、中長距離、少品種、大批量、少批次、長周期、功能單一 支線、前端或者末端運(yùn)輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期，功能綜合。 儲存 倉儲管理 庫存控制 收貨、檢驗(yàn)、分揀、保管、揀選、出貨 對庫存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時間等結(jié)構(gòu)的控制 儲存管理：對確定的庫存（動態(tài)、靜態(tài)）進(jìn)行管理 儲存決策：確定儲存組合（什么、多少、何時、哪里）等 裝卸 裝上 卸下 搬運(yùn) 將流體裝入載體 將流體從載體中卸出 將流體從一個地方短距離搬到另一個地方 與發(fā)運(yùn)相關(guān)聯(lián) 與到貨相關(guān)系 與載體的換裝或者轉(zhuǎn)移相關(guān)聯(lián) 物流系統(tǒng)的基本功能（ 2） 物流功能 功能 細(xì)分 主要業(yè)務(wù) 一般特點(diǎn) 包 裝 工業(yè)包裝 按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來，使之成為一個完整的產(chǎn)品。 方便批量生產(chǎn) 銷售包裝 按照市場需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進(jìn)行包裝、促進(jìn)銷售 方便使用和銷售 物流包裝 按照物流運(yùn)作要求，用具有足夠強(qiáng)度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進(jìn)行包裝，以及包裝加固、打包。 方便物流運(yùn)作 物流系統(tǒng)的基本功能（ 3） 物流 功能 細(xì)分 功能 主要業(yè)務(wù) 一般特點(diǎn) 流通 加工 生產(chǎn)型加工 剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、帖標(biāo)簽、洗凈、攪拌、分割、稱量 在流通過程中進(jìn)行的生產(chǎn)性活動，以完成生產(chǎn)過程 促銷型加工 烹調(diào)、分級、貼條形碼、分裝、拼裝、分割、稱量 在銷售過程進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以便促銷。 物流型加工 預(yù)冷、冷凍、冷藏、理貨、拆解、貼物流標(biāo)簽、添加防蟲防腐劑 在物流場所進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以利物流，保護(hù)商品 物流 信息 要素 信息 五大要素信息（流體、載體、流向、流量、流程） 涉及物流全局的信息 管理 信息 物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財、物等信息 涉及物流組織內(nèi)部信息 運(yùn)作 信息 功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場、客戶、供應(yīng)商等信息 涉及物流過程與市場的信息 外部 信息 政策、法律、技術(shù)等 涉及物流環(huán)境的信息 物流企業(yè)的增值服務(wù)功能 物流增值服務(wù)是在物流服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)。 增值性物流服務(wù)的含義： 增加便利性的服務(wù) — 使人變懶的服務(wù) 加快反應(yīng)速度的服務(wù) — 使流通過程變快的服務(wù) 降低成本的服務(wù) — 發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù) 延伸服務(wù) — 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù) 物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（ 1） 要素 主要目標(biāo) 采取的方法 可能導(dǎo)致的結(jié)果 可能造成對其它要素的影響 運(yùn)輸 C=min（運(yùn)費(fèi)） 批量運(yùn)輸 集裝整車運(yùn)輸 鐵路干線運(yùn)輸 交貨期集中 交貨批量大 待運(yùn)期長 運(yùn)輸費(fèi)用低 在途庫存增加 平均庫存增加 末端加工費(fèi)用高 包裝費(fèi)用高 儲存 C=min（儲存費(fèi)） 縮短進(jìn)貨周期 降低每次進(jìn)貨量，增加進(jìn)貨次數(shù) 在接近消費(fèi)者的地方建倉庫 增加信息溝通 緊急進(jìn)貨增加 送貨更加零星 儲存地點(diǎn)分散 庫存量降低甚至達(dá)到零庫存，庫存費(fèi)用降低 無計(jì)劃配送增加 配送規(guī)模更小 配送規(guī)模更分散 配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工物流信息成本增加 包裝 破損最少 包裝成本最小 物流包裝材料強(qiáng)度高 擴(kuò)大內(nèi)裝容量 按照特定商品需要確定包裝材料和方式 物流包裝容器功能更多 包裝容器占用過多空間和重量 包裝材料費(fèi)增加 包裝容器的回收費(fèi)用增加 包裝容器不通用 破損降低但包裝費(fèi)增加 包裝容器耗用的運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲費(fèi)增加 運(yùn)輸車輛和倉庫的利用率會下降 裝卸運(yùn)輸費(fèi)用增加 物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（ 2） 要素 主要目標(biāo) 采取的方法 可能導(dǎo)致的結(jié)果 可能造成對其它要素的影響 裝卸 降低裝卸費(fèi) 降低搬運(yùn)費(fèi) 加快裝卸速度 使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成本 招聘民工進(jìn)行裝卸搬運(yùn) 提高
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