【正文】 2020— 2020 學年度第一學期高三年級期中考試 語 文 試 卷 本試卷分第Ⅰ卷和第Ⅱ卷兩部分。共 150分 ,考試時間 150分鐘。 第Ⅰ卷（共 63分） 一、現代文閱讀 (36分 ) （一）、 閱讀下面的文字，完成后面題。（ 9分，每小題 3分） 開車會成為窮人的標志嗎 在狄更斯的《匹克威克外傳》風行英倫之時，如果說將來富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰都會覺得是異想天開。如今呢，在發(fā)達國家，窮人的肥胖癥最為嚴重。走進富人區(qū)，則苗條的人明顯多起來?？梢?，未來往往在我們的想象之外。那么，在現今這個開法拉利炫富的時代，如果說 日后開車的多是窮人，富人反而很少開車出行 —— 這種預言，是否會像貧富的胖瘦一樣兌現呢？ 《經濟學人》曾提綱挈領地展望了汽車的前程：目前地球上有十億多輛汽車。僅 2020一年，就增加了 6000余萬輛新車。預計到 2020年，世界汽車擁有量可能翻一番。毫無疑問，汽車，是世界經濟的命脈。 不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達國家的汽車擁有量已經到頂，甚至有可能下降。從總體上看，發(fā)達國家的汽車旅行里程在 2020 年觸頂，自 2020年經濟危機前開始下降。 根據對人口社會學的初步分析，我們能夠推斷出這些現象 是一個長期的趨勢，而非一時經濟波動所造成的短期失常。在發(fā)達國家，嬰兒潮一代的前鋒，即 1945年出生的人，大部分都開車的。如今開車的退休老人比任何時代都多。六十幾歲的英國人中， 79%有駕照。美國 60— 64歲這個年齡層的人中， 90%以上開車。這比任何年齡段的比例都高，這代人是最癡迷汽車的一代。他們年輕時，汽車象征著自由、財富、美國夢，汽車難以和他們的生命分開。然而，他們恰恰是正在退場的一代。 新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人，一般開車比較少。英國一項研究顯示，快三十歲時領到駕照的，比起年輕十歲 就開始開車的人來，開車要少 30%。在德國，年輕的有車家庭在增加，但開車的卻少了。大家買了車，但越來越多的時間是放在那里，偶然才用。 2020— 2020年間，美國 18— 34歲年齡段年收入 7萬美元以上的階層，公交使用增長了 100%。當然，網絡的流行，也使許多開車出行成為不必要。在英國，六分之一的零 售是在網上進行，美國也達到了二十分之一。有研究表明，美國 18— 34歲這個年齡段以網絡代替汽車的比例比任何年齡段都高。年輕人越來越把汽車當成日常工具，而不是什么 “ 美國夢 ” 的象征，不是非追不可的時髦。 另一個潮流，則是城市化 。在發(fā)展中國家，城市中剛富起來的中高產階層是汽車的主要消費者。在發(fā)達國家，農村地區(qū)最依賴汽車，城市則更靠公交、自行車或步行。據估計，在發(fā)達國家，城市人口的比例，將從 2020 年的 77%上升到 2050年的 86%。這意味著，將把接近 10%的發(fā)達國家人口從對汽車的依賴中解放出來。 特別需要注意的是， 21 世紀發(fā)達國家的城市化，和 20 世紀不同。汽車在 20世紀的城市化中扮演了核心的角色。戰(zhàn)后的美國，其城市的發(fā)展圍繞著汽車來演繹，城市化變成了郊區(qū)化的鋪張發(fā)展，中高產階層移居郊外；市區(qū)空洞化，成為貧困、高犯罪率和破敗的學區(qū)，形成難以根治的 “ 城市病 ” 。為汽車服務的高速公路，則成為基礎設施的骨干，使白領階層得以在郊區(qū)的 “ 睡城 ” 和都市的辦公室之間每日遠距離通勤，最終導致公路不堪重負，嚴重擁堵。這使郊外中高產階層的生活質量大打折扣。 面臨這些挑戰(zhàn)，歐洲城市首先開始了去汽車化的進程。哥本哈根等城市，大力擴張自行車道，強化公交體系，同時減少停車位，增加停車費。倫敦等城市以不同的形式征收擁堵費。美國也在討論類似的計劃。這次美國房市崩解后的復蘇，清晰地顯示了郊區(qū)化的沒落和城市的復興。 有觀察家指出，有錢人開始返回城市。他們對開車感到厭煩，希望 在工作地點附近居住。如果這樣的潮流看漲，那么城里的高房價就可能把窮人擠走，而富人少開車、窮人離不開車的現象，就不再是天方夜譚了。 1. 關于 “ 發(fā)達國家汽車擁有量已經到頂 ” 這種說法的依據，下列表述不正確的一項是（ ） A．在發(fā)達國家，汽車消費是最大開支之一，但經濟危機導致這些國家的汽車擁有量已經到頂，甚至可能下降。 B．開車的老年人的人數比例在一些發(fā)達國家是最高的，但是，這個時代的主體卻并不是老年人。 C．在發(fā)達國家，最依賴汽車的是農村，而城市化的發(fā)展使得城市人口正在增加，將會讓發(fā)達國家的人口越來越從對 汽車的依賴中解放出來。 D．公共交通的發(fā)達和網絡的流行使得新一代只是在較少的時間里才偶爾用一用汽車。 ，不符合原文意思的一項是（ ） A．汽車曾經在城市化中起到了非常重要的作用，但是，隨著時代的變化，汽車的優(yōu)勢越來越受到各種因素的限制，這在美國體現得尤其典型。 B．現階段，由于發(fā)展中國家和發(fā)達國家的汽車消費主體不同，城市化的進程加快使得這兩種國家對汽車的依賴程度剛好出現相反的趨勢。 C．自由、財富、美國夢，這些意義曾經集中體現在對汽車的癡迷上，而對于現在的美 國年輕人來說，汽車已經越來 越只是日常工具。 D．剛剛過去的這一年里，全世界增加了 6000余萬輛新車，這個龐大的消費群體主要集中在發(fā)展中國家。 ，不符合原文意思的一項是（ ） A．在發(fā)達國家，難以根治的 “ 城市病 ” 使中高產階層移居郊外，但郊區(qū)化的鋪張發(fā)展使得公路嚴重擁堵，反而使郊外中高產階層的生活質量大打折扣。 B．郊區(qū)化的沒落和城市的復興，會導致發(fā)達國家的城市房價上漲，這就可能會把窮人從城市里擠走，富人少開車、窮人離不開車的現象就會成為可能了。 C．強化城市公交體系，采取限制汽車使用的種種措施，已經有越 來越多的發(fā)達國家將去汽車化的工作擺上了議事日程。 D． 21世紀，汽車在發(fā)達國家城市化的進程中不再扮演核心的角色，有錢人正在開始返回城市，美國房市崩解后的復蘇就是很好的證明。 （二） 閱讀下面的文字，完成后面題。（ 9分，每小題 3分） 閑話信仰 某留美人士在接受提問 “ 美國人為什么這么不喜歡中國人？ ” 時答道： “ 因為中國人沒有信仰。 ” 早就有學者指出，中國傳統(tǒng)文化的薄弱環(huán)節(jié)是宗教資源的稀缺。這話大體不錯。因為作為傳統(tǒng)文化的主流，儒家思想從源頭上就和宗教情懷各執(zhí)一端。長期以來，儒家在文化思想領域內占據著統(tǒng)治地位，這種 統(tǒng)治地位又和封建王朝專制制度互為依托，形成一個 “ 超穩(wěn)定結構 ” ，這自然就沒有給任何宗教留下適宜發(fā)展的空間和條件。 中國人缺少宗教情懷不假，但不信教并不等于什么也不信，事實上，中國文化中關于道德信仰方面的分量并不低于任何一種高級宗教。 中國人以儒家文化為代表的信仰，其所經歷的艱苦思想過程，使它在人類精神文明史上居于一個相當高的層次。比如， “ 孝 ” 和 “ 以孝治天下 ” 觀念的提出，就反映出在信仰問題上的煞費苦心和獨一無二。先儒們早就發(fā)現，人的精神層面的進步必然植根于對動物本能的抵制、疏離和克服。在這個過程中， “ 孝 ” 正是最 中心的環(huán)節(jié)。處于文明早期階段的人類沒有 “ 孝道 ” 這一說，相反歷史上許多游牧種群都有歧視老人的風俗。時至今日，西方發(fā)達世界的倫理秩序中，下一代也仍然排在上一代之前。這種對下一代的關愛，是和動物的本能完全一致的，只有 “ 孝 ” 卻是反其道而行 —— 它是一種和動物本能逆向的理念。能夠在這點上取得突破，推而及之，其他道德信仰的貫徹就變得切實可行了，這就叫做 “ 百善孝為先 ” 。因此可以說， “ 以孝治天下 ” 確實是很高明的政治哲學。 上面是對傳統(tǒng)文化中道德信仰方面的正面評估，是一種積極的說法。而要做到客觀公允，它消極的另一面也不能回避。 由于對生命意義的探索缺失了 “ 彼岸情結 ” 的支撐，道德信仰的狀況常常受時代環(huán)境的左右，在一個反常的、險惡的社會條件下，又較容易受到蠱惑，因 而其堅定性確實趕不上各種高級宗教。這就是為什么中國歷史上有那么多令人厭惡的現象，小者拐騙偷摸；大者殺人食肉。而在權力場中，諂媚逢迎，虐殺無辜；或者是崇洋媚外，唯利是圖，內涵雖然不同，嘴臉一樣丑惡。而且，從表面看來，其來源和過程毫