【正文】 2020— 2020 學(xué)年度第一學(xué)期高三年級(jí)期中考試 語(yǔ) 文 試 卷 本試卷分第Ⅰ卷和第Ⅱ卷兩部分。共 150分 ,考試時(shí)間 150分鐘。 第Ⅰ卷（共 63分） 一、現(xiàn)代文閱讀 (36分 ) （一）、 閱讀下面的文字，完成后面題。（ 9分，每小題 3分） 開(kāi)車會(huì)成為窮人的標(biāo)志嗎 在狄更斯的《匹克威克外傳》風(fēng)行英倫之時(shí)，如果說(shuō)將來(lái)富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰(shuí)都會(huì)覺(jué)得是異想天開(kāi)。如今呢，在發(fā)達(dá)國(guó)家，窮人的肥胖癥最為嚴(yán)重。走進(jìn)富人區(qū)，則苗條的人明顯多起來(lái)?？梢?jiàn)，未來(lái)往往在我們的想象之外。那么，在現(xiàn)今這個(gè)開(kāi)法拉利炫富的時(shí)代，如果說(shuō) 日后開(kāi)車的多是窮人，富人反而很少開(kāi)車出行 —— 這種預(yù)言，是否會(huì)像貧富的胖瘦一樣兌現(xiàn)呢？ 《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》曾提綱挈領(lǐng)地展望了汽車的前程：目前地球上有十億多輛汽車。僅 2020一年，就增加了 6000余萬(wàn)輛新車。預(yù)計(jì)到 2020年，世界汽車擁有量可能翻一番。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車，是世界經(jīng)濟(jì)的命脈。 不過(guò)，未來(lái)汽車擁有量的增長(zhǎng)，將主要集中在發(fā)展中國(guó)家。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至有可能下降。從總體上看，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車旅行里程在 2020 年觸頂，自 2020年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前開(kāi)始下降。 根據(jù)對(duì)人口社會(huì)學(xué)的初步分析，我們能夠推斷出這些現(xiàn)象 是一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)，而非一時(shí)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所造成的短期失常。在發(fā)達(dá)國(guó)家，嬰兒潮一代的前鋒，即 1945年出生的人，大部分都開(kāi)車的。如今開(kāi)車的退休老人比任何時(shí)代都多。六十幾歲的英國(guó)人中， 79%有駕照。美國(guó) 60— 64歲這個(gè)年齡層的人中， 90%以上開(kāi)車。這比任何年齡段的比例都高，這代人是最癡迷汽車的一代。他們年輕時(shí)，汽車象征著自由、財(cái)富、美國(guó)夢(mèng)，汽車難以和他們的生命分開(kāi)。然而，他們恰恰是正在退場(chǎng)的一代。 新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人，一般開(kāi)車比較少。英國(guó)一項(xiàng)研究顯示，快三十歲時(shí)領(lǐng)到駕照的，比起年輕十歲 就開(kāi)始開(kāi)車的人來(lái)，開(kāi)車要少 30%。在德國(guó)，年輕的有車家庭在增加，但開(kāi)車的卻少了。大家買了車，但越來(lái)越多的時(shí)間是放在那里，偶然才用。 2020— 2020年間，美國(guó) 18— 34歲年齡段年收入 7萬(wàn)美元以上的階層，公交使用增長(zhǎng)了 100%。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)的流行，也使許多開(kāi)車出行成為不必要。在英國(guó)，六分之一的零 售是在網(wǎng)上進(jìn)行，美國(guó)也達(dá)到了二十分之一。有研究表明，美國(guó) 18— 34歲這個(gè)年齡段以網(wǎng)絡(luò)代替汽車的比例比任何年齡段都高。年輕人越來(lái)越把汽車當(dāng)成日常工具，而不是什么 “ 美國(guó)夢(mèng) ” 的象征，不是非追不可的時(shí)髦。 另一個(gè)潮流，則是城市化 。在發(fā)展中國(guó)家，城市中剛富起來(lái)的中高產(chǎn)階層是汽車的主要消費(fèi)者。在發(fā)達(dá)國(guó)家，農(nóng)村地區(qū)最依賴汽車，城市則更靠公交、自行車或步行。據(jù)估計(jì)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，城市人口的比例，將從 2020 年的 77%上升到 2050年的 86%。這意味著，將把接近 10%的發(fā)達(dá)國(guó)家人口從對(duì)汽車的依賴中解放出來(lái)。 特別需要注意的是， 21 世紀(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化，和 20 世紀(jì)不同。汽車在 20世紀(jì)的城市化中扮演了核心的角色。戰(zhàn)后的美國(guó)，其城市的發(fā)展圍繞著汽車來(lái)演繹，城市化變成了郊區(qū)化的鋪張發(fā)展，中高產(chǎn)階層移居郊外；市區(qū)空洞化，成為貧困、高犯罪率和破敗的學(xué)區(qū)，形成難以根治的 “ 城市病 ” 。為汽車服務(wù)的高速公路，則成為基礎(chǔ)設(shè)施的骨干，使白領(lǐng)階層得以在郊區(qū)的 “ 睡城 ” 和都市的辦公室之間每日遠(yuǎn)距離通勤，最終導(dǎo)致公路不堪重負(fù)，嚴(yán)重?fù)矶?。這使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。 面臨這些挑戰(zhàn)，歐洲城市首先開(kāi)始了去汽車化的進(jìn)程。哥本哈根等城市，大力擴(kuò)張自行車道，強(qiáng)化公交體系，同時(shí)減少停車位，增加停車費(fèi)。倫敦等城市以不同的形式征收擁堵費(fèi)。美國(guó)也在討論類似的計(jì)劃。這次美國(guó)房市崩解后的復(fù)蘇，清晰地顯示了郊區(qū)化的沒(méi)落和城市的復(fù)興。 有觀察家指出，有錢人開(kāi)始返回城市。他們對(duì)開(kāi)車感到厭煩，希望 在工作地點(diǎn)附近居住。如果這樣的潮流看漲，那么城里的高房?jī)r(jià)就可能把窮人擠走，而富人少開(kāi)車、窮人離不開(kāi)車的現(xiàn)象，就不再是天方夜譚了。 1. 關(guān)于 “ 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車擁有量已經(jīng)到頂 ” 這種說(shuō)法的依據(jù)，下列表述不正確的一項(xiàng)是（ ） A．在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車消費(fèi)是最大開(kāi)支之一，但經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致這些國(guó)家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至可能下降。 B．開(kāi)車的老年人的人數(shù)比例在一些發(fā)達(dá)國(guó)家是最高的，但是，這個(gè)時(shí)代的主體卻并不是老年人。 C．在發(fā)達(dá)國(guó)家，最依賴汽車的是農(nóng)村，而城市化的發(fā)展使得城市人口正在增加，將會(huì)讓發(fā)達(dá)國(guó)家的人口越來(lái)越從對(duì) 汽車的依賴中解放出來(lái)。 D．公共交通的發(fā)達(dá)和網(wǎng)絡(luò)的流行使得新一代只是在較少的時(shí)間里才偶爾用一用汽車。 ，不符合原文意思的一項(xiàng)是（ ） A．汽車曾經(jīng)在城市化中起到了非常重要的作用，但是，隨著時(shí)代的變化，汽車的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到各種因素的限制，這在美國(guó)體現(xiàn)得尤其典型。 B．現(xiàn)階段，由于發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi)主體不同，城市化的進(jìn)程加快使得這兩種國(guó)家對(duì)汽車的依賴程度剛好出現(xiàn)相反的趨勢(shì)。 C．自由、財(cái)富、美國(guó)夢(mèng)，這些意義曾經(jīng)集中體現(xiàn)在對(duì)汽車的癡迷上，而對(duì)于現(xiàn)在的美 國(guó)年輕人來(lái)說(shuō)，汽車已經(jīng)越來(lái) 越只是日常工具。 D．剛剛過(guò)去的這一年里，全世界增加了 6000余萬(wàn)輛新車，這個(gè)龐大的消費(fèi)群體主要集中在發(fā)展中國(guó)家。 ，不符合原文意思的一項(xiàng)是（ ） A．在發(fā)達(dá)國(guó)家，難以根治的 “ 城市病 ” 使中高產(chǎn)階層移居郊外，但郊區(qū)化的鋪張發(fā)展使得公路嚴(yán)重?fù)矶?，反而使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。 B．郊區(qū)化的沒(méi)落和城市的復(fù)興，會(huì)導(dǎo)致發(fā)達(dá)國(guó)家的城市房?jī)r(jià)上漲，這就可能會(huì)把窮人從城市里擠走，富人少開(kāi)車、窮人離不開(kāi)車的現(xiàn)象就會(huì)成為可能了。 C．強(qiáng)化城市公交體系，采取限制汽車使用的種種措施，已經(jīng)有越 來(lái)越多的發(fā)達(dá)國(guó)家將去汽車化的工作擺上了議事日程。 D． 21世紀(jì)，汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家城市化的進(jìn)程中不再扮演核心的角色，有錢人正在開(kāi)始返回城市，美國(guó)房市崩解后的復(fù)蘇就是很好的證明。 （二） 閱讀下面的文字，完成后面題。（ 9分，每小題 3分） 閑話信仰 某留美人士在接受提問(wèn) “ 美國(guó)人為什么這么不喜歡中國(guó)人？ ” 時(shí)答道： “ 因?yàn)橹袊?guó)人沒(méi)有信仰。 ” 早就有學(xué)者指出，中國(guó)傳統(tǒng)文化的薄弱環(huán)節(jié)是宗教資源的稀缺。這話大體不錯(cuò)。因?yàn)樽鳛閭鹘y(tǒng)文化的主流，儒家思想從源頭上就和宗教情懷各執(zhí)一端。長(zhǎng)期以來(lái)，儒家在文化思想領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)著統(tǒng)治地位，這種 統(tǒng)治地位又和封建王朝專制制度互為依托，形成一個(gè) “ 超穩(wěn)定結(jié)構(gòu) ” ，這自然就沒(méi)有給任何宗教留下適宜發(fā)展的空間和條件。 中國(guó)人缺少宗教情懷不假，但不信教并不等于什么也不信，事實(shí)上，中國(guó)文化中關(guān)于道德信仰方面的分量并不低于任何一種高級(jí)宗教。 中國(guó)人以儒家文化為代表的信仰，其所經(jīng)歷的艱苦思想過(guò)程，使它在人類精神文明史上居于一個(gè)相當(dāng)高的層次。比如， “ 孝 ” 和 “ 以孝治天下 ” 觀念的提出，就反映出在信仰問(wèn)題上的煞費(fèi)苦心和獨(dú)一無(wú)二。先儒們?cè)缇桶l(fā)現(xiàn)，人的精神層面的進(jìn)步必然植根于對(duì)動(dòng)物本能的抵制、疏離和克服。在這個(gè)過(guò)程中， “ 孝 ” 正是最 中心的環(huán)節(jié)。處于文明早期階段的人類沒(méi)有 “ 孝道 ” 這一說(shuō)，相反歷史上許多游牧種群都有歧視老人的風(fēng)俗。時(shí)至今日，西方發(fā)達(dá)世界的倫理秩序中，下一代也仍然排在上一代之前。這種對(duì)下一代的關(guān)愛(ài)，是和動(dòng)物的本能完全一致的，只有 “ 孝 ” 卻是反其道而行 —— 它是一種和動(dòng)物本能逆向的理念。能夠在這點(diǎn)上取得突破，推而及之，其他道德信仰的貫徹就變得切實(shí)可行了，這就叫做 “ 百善孝為先 ” 。因此可以說(shuō)， “ 以孝治天下 ” 確實(shí)是很高明的政治哲學(xué)。 上面是對(duì)傳統(tǒng)文化中道德信仰方面的正面評(píng)估，是一種積極的說(shuō)法。而要做到客觀公允，它消極的另一面也不能回避。 由于對(duì)生命意義的探索缺失了 “ 彼岸情結(jié) ” 的支撐，道德信仰的狀況常常受時(shí)代環(huán)境的左右，在一個(gè)反常的、險(xiǎn)惡的社會(huì)條件下，又較容易受到蠱惑，因 而其堅(jiān)定性確實(shí)趕不上各種高級(jí)宗教。這就是為什么中國(guó)歷史上有那么多令人厭惡的現(xiàn)象，小者拐騙偷摸；大者殺人食肉。而在權(quán)力場(chǎng)中，諂媚逢迎，虐殺無(wú)辜；或者是崇洋媚外，唯利是圖，內(nèi)涵雖然不同，嘴臉一樣丑惡。而且，從表面看來(lái)，其來(lái)源和過(guò)程毫