22水路集裝箱運(yùn)作管理(已修改)
2025-03-03 21:38 本頁面
【正文】 1第二章 水路集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)主要內(nèi)容： 水路集裝箱運(yùn)輸及其系統(tǒng)概述 水路集裝箱運(yùn)作管理 運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作實(shí)務(wù) 運(yùn)輸單證操作實(shí)務(wù)u2 水路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)作管理本節(jié)內(nèi)容： 集裝箱船舶的營(yíng)運(yùn)組織 水路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)作流程 集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程 集裝箱碼頭裝卸工藝 集裝箱碼頭商務(wù)操作實(shí)務(wù)學(xué) 習(xí) 目 的? 了解水路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口流程? 掌握碼頭生產(chǎn)過程、裝卸工藝? 集裝箱碼頭商務(wù)操作學(xué)習(xí)完本節(jié)內(nèi)容，應(yīng)該能夠：4 是指在 一定運(yùn)輸 任務(wù)條件下， 合理 選用船舶、航線、掛靠港，制定 最優(yōu) 的運(yùn)輸組織方案并實(shí)施的過程。 它主要 包括 規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼?duì)，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推（拖）船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運(yùn)行時(shí)刻表。 5 集裝箱航線運(yùn)行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表6（ 1）航線配船 研究集裝箱船舶在各航線上的 合理配置 問題?；驹瓌t：① 安全上的保證性 集裝箱船舶的航行性能要 適應(yīng)航線條件 (抗風(fēng)浪能力 )。 ② 技術(shù)上的可行性 l船舶 尺度性能 要適應(yīng)航道 水深 /泊位 長(zhǎng)度的要求；l船舶 結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能 等應(yīng)滿足航線貨源 (種類、流向、流量 )及港口裝卸條件的要求。 7③ 經(jīng)濟(jì)上的合理性： 成本 ↓ 效益 ↑ n 考慮航線配船時(shí)，必須遵循 “ 大線配大船 ” 的原則；n 在航行條件允許的情況下， 船舶規(guī)模的大小 要考慮適箱貨源的多少及航行班次；n 對(duì)于經(jīng)營(yíng)航線較多、船隊(duì)規(guī)模也較大的班輪公司就 需要借助 系統(tǒng)分析模型進(jìn)行優(yōu)化決策；n 對(duì)于規(guī)模較小的班輪公司 無需 考慮運(yùn)用系統(tǒng)分析模型進(jìn)行航線運(yùn)行組織優(yōu)化。 8（ 2）確定基本港 影響航次貨運(yùn)量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次時(shí)間影響船舶規(guī)模、數(shù)量和航班密度9確定基本港 時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：① 地理因素應(yīng)處于集裝箱 航線之上 或離航線不遠(yuǎn)處； 考慮基本港與其附近港口之間的 地理位置 ，利于開展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。② 貨源因素基本港設(shè)置在 貨源較集中 的港口，可減少集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)成本，提高發(fā)船密度； 優(yōu)先考慮 貨源集中的沿海大城市作為基本港。 10③ 港口因素n 港口的 自然條件 （具備進(jìn)港航道的水深和尺度，船舶吃水水深及泊位長(zhǎng)度等條件） n 港口裝卸設(shè)施及裝卸效率（高效率的裝卸機(jī)械、堆場(chǎng)容量等） n 港口的集疏運(yùn)條件（擁有支線和內(nèi)陸的集疏運(yùn)能力）④ 其他因素 應(yīng)具有高度發(fā)達(dá)的金融、保險(xiǎn)、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門。如金融中心、貿(mào)易中心、信息中心 (EDI、 VTS)…11（ 3）擬制船期表 ① 編制船期表的作用：l滿足貨主的托運(yùn)需要，體
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1