常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流(已修改)
2025-02-26 01:21 本頁面
【正文】 常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流李旭宏東南大學運輸與物流工程系報告內(nèi)容l 一、 21世紀我國制造業(yè)所面臨的市場特點l 二、傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運作模式l 三、現(xiàn)代物流特點 l 四、常州制造業(yè)物流需求現(xiàn)狀 l 五、制造業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展模式選擇 l 六、常州物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 l 七、常州應培養(yǎng)的為制造業(yè)服務的物流企業(yè)類型l 八、以常州現(xiàn)代物流規(guī)劃為切入點，l 推進常州制造業(yè)基地的建設(shè) l 九、結(jié)論一、 21世紀我國制造業(yè)所面臨的市場特點 l 無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢愈來愈明顯，整個市場競爭呈現(xiàn)出明顯的國際化和一體化。l 經(jīng)濟全球化的背景下，一個國家的經(jīng)濟受到其他許多國家經(jīng)濟的影響日加大。世界上許多大牌公司的銷售額主要都來自所在國之外。l 世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于物流管理水平和成本，物流成本中運輸成本所占的比例越來越大，物流在企業(yè)里起著的作用也越來越重要。 公司名稱 所在國 本國以外的銷售額（ %） 本國以外的資產(chǎn)（ %）雅芳 美國 61 48拜爾 德國 65 —花旗銀行 美國 66 51高露潔 美國 65 47戴姆勒 奔馳 德國 61 —道氏化學 美國 54 45吉列 美國 68 66赫希特斯 德國 77 —本田 日本 63 36IBM 美國 59 55ICI 英國 78 50雀巢 瑞士 98 95飛利浦 荷蘭 94 85寶潔 美國 52 41西門子 德國 51 —索尼 日本 66 —聯(lián)合利華 英國 /荷蘭 75 70采用全球戰(zhàn)略的世界級企業(yè) 2. 面臨用戶需求呈現(xiàn)多樣化、個性化發(fā)展的趨勢 l 對產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、個性化要求。 l 對產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和可靠性的要求日益提高。l 企業(yè)必須具有 “ 一對一 ” 的定制化服務能力。l 產(chǎn)品品種數(shù)的成倍增長使制造商和銷售商背上了沉重的負擔。 3. 對交貨期的要求越來越高 l 20世紀 60年代競爭的主要因素是成本。l 70年代競爭的主要因素是質(zhì)量。l 80年代競爭的主要因素是時間，即交貨期和響應周期。l 在盡可能短的時間內(nèi)滿足用戶要求，已成為當今所有管理者最為關(guān)注的問題之一。l l 第三利潤源：l 隨著科學技術(shù)的進步，制造企業(yè)已意識到期望通過降低物料消耗 (第一利潤源 )和降低活勞動消耗 (第二利潤源 )，取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用 (第三利潤源 )取得利潤的潛力則越來越大。因此，現(xiàn)代物流已成了當今制造企業(yè)十分關(guān)注的熱點。二、 傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運作模式 l 我國在計劃經(jīng)濟時代，主要解決產(chǎn)品數(shù)量的問題，使得 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的觀念比較普遍。l “ 垂直一體化供應鏈 ” 是典型的 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的例子。“ 垂直一體化供應鏈 ” 特征l 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置追求 “ 大 ” 而 “ 全 ” l 設(shè)置有原材料、在制品、產(chǎn)成品、備用品倉庫l 企業(yè)最終產(chǎn)品所需各類零部件都自制自用l 設(shè)置有運輸車隊，原材料、零部件、產(chǎn)成品運輸都采用自營模式“ 垂直一體化供應鏈 ” 的弊端l 在企業(yè)內(nèi)部層層設(shè)庫，使企業(yè)內(nèi)物品的流動分散且緩慢，造成資金積壓和資源浪費。l 企業(yè)物流全部采用自營模式，與物流有關(guān)的成本居高不下。l 企業(yè)難以把主要精力和有限資源放在自己的核心業(yè)務上，企業(yè)整體效益低下?！? 從計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟，中國經(jīng)濟從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，由于經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)品的數(shù)量不再是主要矛盾，制造企業(yè)已意識到為了增強競爭力必須降低物流成本。尤其進入網(wǎng)絡經(jīng)濟時代后，全球的經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展進入了一個新的增長期，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務的發(fā)展遭遇到無法回避的物流配送瓶頸。因此，中國經(jīng)濟在進入 WTO與國際經(jīng)濟緊密接軌之后，現(xiàn)代物流已成為企業(yè)發(fā)展的焦點所在。 三、現(xiàn)代物流特點 l 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 l 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。l 所謂的傳統(tǒng)物流主要是指傳統(tǒng)儲運活動?！ ?現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計算機網(wǎng)絡和信息技術(shù)的支撐，并應用了先進的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應鏈，通過計劃、管理、控制，把物流的各個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里，最終達到為企業(yè)降低產(chǎn)品流通費用的目的。l 現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流所包含的內(nèi)容更為廣泛，而且現(xiàn)代物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化。 而傳統(tǒng)物流則不涉及存儲與運輸以及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化，只涉及單一功能的優(yōu)化，對物流各功能要素之間的 “ 效率背反 ” 現(xiàn)象很少考慮。 現(xiàn)代物流的技術(shù)特征 l 信息化l 自動化l 網(wǎng)絡化l 智能化l 柔性化 (1)信息化l 物流信息化表現(xiàn)為：物流信息 — 商品化；物流信息收集 — 數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理 — 電子化和計算機化；物流信息傳遞— 網(wǎng)絡化、標準化和實時化；物流信息存儲 — 數(shù)字化。l 數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（ EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）、快速反映（ QR）、有效的顧客反應（ ECR）等技術(shù)與觀念在未來 的物流管理中將會得到普遍采用。 (2)自動化l 信息引導系統(tǒng)l 自動分檢系統(tǒng)l 條碼自動識別系統(tǒng)l 語音自動識別系統(tǒng)l 射頻自動識別系統(tǒng)l 自動存取系統(tǒng)l 貨物自動跟蹤系統(tǒng)(3)網(wǎng)絡化l
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