汽車客運站建筑設計原理(已修改)
2025-02-23 20:19 本頁面
【正文】 汽車客運站建筑設計原理第一章 概 述v一、汽車客運站規(guī)模依據的轉變v二、封閉型向公用型的轉變v三、單一向多功能轉變v四、單層相多層轉變第二章 規(guī)模v從另三個方面理解并分析其含義，從而確定建筑規(guī)模。 一、統(tǒng)計概念汽車客運站站級規(guī)模年平均日旅客發(fā)送量一級站 10000～ 25000二級站 5000～ 9999人三級站 1000～ 4999人次四級站 1000人次以下二、行政概念v按行政級別劃分站級規(guī)模站址所在地行政級別 一級站省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州（縣）人民政府和地區(qū)行政公署所在地二級站縣以上或相當縣人民政府所在地 三級站鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府所在地四級站三、基建概念v所謂基建概念，指在設計圖文中直觀地能看到站級規(guī)模內容的一種概念。 規(guī)模有效發(fā)車位 一級站 20～ 24個 二級站 13～ 19個 三級站 7～ 12個 四級站 6個以上第三章 選址v 應符合下列要求：符合城市規(guī)劃的合理布局；與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，出入方便；地點適中，方便旅客集散和換乘；遠近期結合，近期建設有足夠場地，遠期有發(fā)展余地；有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址靠近江、河、湖、?；蛩畮鞎r，站區(qū)最近室外地坪設計標高應根據當?shù)赜嘘P部門規(guī)定的最高水位計算；站址不應選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。第四章 總平面v圖 41總平面分析（一） 車 隊 保 修站場客 運行政生 產駐站單位行政裝卸行包房停車場站臺候車廳司
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