一汽大眾轎車二廠的物流配送模式(已修改)
2025-02-23 20:04 本頁(yè)面
【正文】 一汽 大眾汽車 有限公司是由 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 和德國(guó)大眾汽車股份公司、 奧迪汽車 股份公司及大眾汽車 (中國(guó) )投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型 轎車 生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按 經(jīng)濟(jì)規(guī)模 起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。 一汽大眾轎車二廠是 2023年開(kāi)始建廠，采用國(guó)際前沿的大規(guī)模定制化生產(chǎn)方式，而法布勞格設(shè)計(jì)的拆散中心、分籃中心物流解決方案打造了一個(gè)全新的物流配送模式。 ? 一汽大眾轎車二廠總投資 10億歐元，占地面積 66萬(wàn)平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間及生產(chǎn)輔助車間，用來(lái)生產(chǎn)一汽大眾第 5代 A級(jí)車平臺(tái) ——PQ35平臺(tái)上的若干新產(chǎn)品。目前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來(lái)、高爾夫是大眾集團(tuán)上一代的生產(chǎn)平臺(tái) —— PQ34上的產(chǎn)品，即第 4代A級(jí)車。而在 PQ35上，可以生產(chǎn)速騰、新寶來(lái)、新高爾夫、新奧迪 A新甲殼蟲(chóng)、途安和開(kāi)迪等車型。 PQ35平臺(tái)投入使用后，將與德國(guó)同步生產(chǎn)最新車型，三班日產(chǎn)能力達(dá) 1100輛。 ? 如此大規(guī)模的個(gè)性化定制生產(chǎn)，就意味著原來(lái)組裝車間生產(chǎn)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所代替。每輛車成千上萬(wàn)個(gè)零備件的排列組合，結(jié)果可能是一個(gè)無(wú)窮大的數(shù)，隨之而來(lái)的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。當(dāng)時(shí)通過(guò)外包與自營(yíng)物流的比較，一汽大眾認(rèn)為外包更有利于減少投資、降低風(fēng)險(xiǎn)，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力成本也比一汽大眾這樣的大公司要低。一汽大眾最終決定，將這個(gè)項(xiàng)目以向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)的形式尋求物流商和解決方案。 公路上隨處可見(jiàn)與汽車有關(guān)的模型，標(biāo)志 老廠區(qū)保留了蘇聯(lián)的紅墻風(fēng)格 ? 入廠物流負(fù)責(zé)從零部件供應(yīng)商到一汽大眾工廠的這一段物流，根據(jù)零部件供應(yīng)商的所在地分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩部分。國(guó)內(nèi)部分，對(duì)于長(zhǎng)春周邊地區(qū)的零部件供應(yīng)商，一汽大眾要求 JIT（即時(shí)生產(chǎn)），在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送到生產(chǎn)線的某個(gè)工位；而長(zhǎng)春外的供應(yīng)商，如上海、北京、廣州等地，則采取同一地區(qū)循環(huán)取貨，拼車送往長(zhǎng)春的倉(cāng)庫(kù)。這樣相比原來(lái)的各個(gè)供應(yīng)商整車給一汽大眾供貨要節(jié)約倉(cāng)庫(kù)，減少資金占用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的敏捷性。 ? 而進(jìn)口的零部件，先是通過(guò)集裝箱海運(yùn)到大連港，然后用火車轉(zhuǎn)運(yùn)到長(zhǎng)春，大量生產(chǎn)時(shí)，每星期大約需要 500個(gè)集裝箱的零部件，由 10列火車運(yùn)送。 ? 工廠物流則指已進(jìn)入工廠的零部件在廠內(nèi)的物流過(guò)程，由法布勞格的拆散中心和分籃中心來(lái)負(fù)責(zé)。 而分銷物流部分，全國(guó)分為三十幾個(gè)大區(qū)，每個(gè)區(qū)都設(shè)立一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，然后再向全國(guó)三百多個(gè)經(jīng)銷商輻射。運(yùn)輸方式有火車、汽車，還有往上海、江浙、廣州、海南等地的海運(yùn)。為了減少回程整車運(yùn)輸車空車的問(wèn)
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