【正文】 現(xiàn)代企業(yè)物流管理 Part Four 國際物流運輸概述及 裝運條款 主要內(nèi)容 主要內(nèi)容 國際物流（ International Logistics，簡稱 IL），是相對于國內(nèi)物流而言的，就是發(fā)生在不同國家間的物流，具體指組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移。 國際物流的概念 廣義國際物流運輸 ： 指各種形式的貨物在國與國之間的流入和流出，包括進出口商品、暫時進出口商品、轉(zhuǎn)運貨物、過境貨物、加工裝配所需貨物、部件以及退貨等在國與國之間的流動。 國際物流運輸 狹義國際物流運輸： 指與另一國進出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動，包括貨物集運、分撥配送、貨物包裝、貨物運輸、申領(lǐng)許可文件、倉儲、裝卸、流通加工、報關(guān)、保險、單據(jù)等。 根據(jù)商品在國與國之間的流向分類： （ 1）進口物流；（ 2）出口物流 根據(jù)物流的關(guān)稅區(qū)域分類： （ 1） 不同國家之間的物流；（ 2）不同經(jīng)濟區(qū)域之間的物流 根據(jù)跨國運送的商品特性分類： （ 1）國際軍火物流；（ 2）國際商品物流；（ 3）國際郵品物流；（ 4）國際捐助物流等。 分類原則 2 3 1 國際物 流系統(tǒng) 國際物流運輸系統(tǒng)是由商品的運輸、儲存、裝卸搬運、 流通加工、檢驗、包裝和其前后的整理、再包裝、國際配送 、報關(guān)管理以及信息子系統(tǒng)組成。 其中，運輸和儲存子系統(tǒng)是國際物流系統(tǒng)的主要組成部分。 倉儲子系統(tǒng) 裝卸搬運子系統(tǒng) 流通加工子系統(tǒng) 報關(guān)管理子系統(tǒng) 商品檢驗子系統(tǒng) 信息子系統(tǒng) 運輸子系統(tǒng) ： 理貨主要是指船方或者貨主根據(jù)運輸合同 在裝運港口和卸運港口收受和交付商品時，委托港口的 理貨機構(gòu)代理完成的在港口對商品計數(shù)、檢查商品殘損 、指導裝艙積載、制定有關(guān)單證等工作。 ：報關(guān)是指貨物在進出境時，由進出口貨物的 收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報 《 進出口貨物報關(guān)單 》 ，隨附海關(guān)規(guī)定應交驗的單證， 請求海關(guān)辦理貨物進出口手續(xù)。 ： 國際貨運是專門指將貨物從一個國家 以一種或多種運輸方式運到另外的國家。 業(yè)務 內(nèi)容 理貨業(yè)務 B E C D A 理貨單證 分票 理數(shù)和理殘 簽證和批注 繪制實際商品積載圖 2 報關(guān)期限 《 海關(guān)法 》 規(guī)定，進出日貨物的發(fā)貨人或其代理人應當在裝貨的 24小時前向海關(guān)申報。進口貨物的收貨人或其代理人應當自運輸工具申報進境之日起 14天內(nèi)向海關(guān)申報。逾期罰款，征收滯報金。 3 進出口貨物報關(guān)程序 對一般進出口貨物，海關(guān)的監(jiān)管的程序是 :接受申報、查驗貨物、征收稅費、結(jié)關(guān)放行。 對應的收、發(fā)貨人或其代理人的報關(guān)程序是 :申請報關(guān)、交驗貨物、繳納稅費、憑單取貨。 交驗單證 海關(guān)規(guī)定，對一般的進出口貨物擊交驗下列單證 ：（ 1）進口貨物報關(guān)單；（ 2）進口貨物許可；（ 3）提貨單、運單或裝貨單；（ 4）發(fā)票；（ 5）裝箱單；（ 6）減免稅及免檢證明；（ 7）商品檢驗證明等。 1 國際貨運中的不同角色 隨著企業(yè)業(yè)務的不斷擴大和國內(nèi)市場的不斷擴大，特別是中國加入W TO的影響，越來越多的企業(yè)己經(jīng)涉入或?qū)⒁嫒雵H貿(mào)易領(lǐng)域，使得國際貨運管理變的尤為重要。 承運人主要指船公司或航空公司 ，是實施運輸?shù)闹黧w 。 運單上的收貨人往往是進口商 ，“ 通知人 —— Notify Party”上顯示的可能才是真實的收貨人 。 承運人代理主要是替承運人 (如船公司 、 航空公司 )在港口安排接 、 裝卸 、補給等業(yè)務 ， 有時代理承運人簽發(fā)運單 。 進口業(yè)務中的發(fā)貨人 ， 嚴格地講 ，即是原材料供應商或企業(yè)代理產(chǎn)品的原廠家 。 發(fā)貨人 貨運代理 承運人 代理 承運人 報關(guān)行 收貨人 報關(guān)行或貨代的報關(guān)服務都需要貨主提供必要的單據(jù) ， 由他們代理在海關(guān)進行申報 。 貨代的主要業(yè)務 ， 如為貨主 (發(fā)貨人或收貨人 )訂艙 、 取送貨 、追蹤查詢貨物情況 、 代報關(guān) 、代商檢 、 倉儲 、 包裝 、 繕制單證 、 分撥等 。 業(yè)務 1 海洋運輸。 特點： ； ； ；； ； 。 2 鐵路運輸。 特點： ； ； ； ； 。 3 公路運輸。 特點 :； 、面廣、季節(jié)性強的貨物運輸； 、投資少、收效快； ，成本高； 4 航空運輸。特點： ； ； ； 、保險、利息和儲存等費用； 、運價較高。 5 集裝箱多式聯(lián)運。特點： ； ，降低了運輸成本； ； ； ； 運單 商業(yè)發(fā)票 裝箱單 運單是國際貨運中最重要的基本單證。有些時候，運單(特別是海運提單 )可以在資本市場或票據(jù)交換市場上抵押或流通。 裝箱單也是國際貨運的基本單證之一。它標明了所運貨物的包裝件數(shù)，及每件包裝物中的商品明細 (規(guī)格、件數(shù)和簡單說明 )。 商業(yè)發(fā)票是國際貨運的基本單證之一。它標明了貨物的商業(yè)價格，是海關(guān)征收關(guān)稅的基本依據(jù)。 在洽商交易時，買賣雙方必須就交貨時間、裝運地和目的地、能否分批裝運和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運等問題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運條款，是保證進出口合同順利履行的重要條件。 主要內(nèi)容如下： 裝運 時間 裝運港和 目的港 分批裝運 和轉(zhuǎn)船 裝運 通知 裝運時間，又稱裝運期（ time of shipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，產(chǎn)要求賣主賠其損失。 裝運港（ port of shipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（ port of destination）是指最終卸貨的港口。 分批裝運（ partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。 裝運通知（ shipping advice）是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。 裝卸 時間 裝卸率 滯期費和 速遣費 裝卸時間（ lay time）是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。 所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。 如果在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。 1 2 3 4 集約化與協(xié)同化 個性化 綠色化 多元化 隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的迅猛發(fā)展所導致的本土化生產(chǎn)、全球采購以及全球消費趨勢的加強，使得國際物流出現(xiàn)以下發(fā)展趨勢 : Part 6 .現(xiàn)代物流運輸市場管理與信息管理 現(xiàn)代物流運輸市場管理 6. 現(xiàn)代物流運輸市場監(jiān)管 物流運輸市場是 物流運輸供給者 和物流運輸需求 者之間進行物流 運輸交易的場所， 體現(xiàn)了物流運輸 供給雙方的經(jīng)濟 關(guān)系 通俗定義 物流運輸市場是指 物流運輸產(chǎn)品或服 務交換的場所，為 貨主、運輸業(yè)者或 他們的代理人提供 交易空間和平臺。 狹義定義 物流運輸市場是指 物流運輸參與各方 在交易中所產(chǎn)生的 經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān) 系的總和。 廣義定義 物流運輸市場的含義 受自有運輸?shù)耐{大 07 波動性 06 物流運輸市場的特征 區(qū)域性 05 派生性 04 勞動密集性 03 服務性 02 基礎性 01 主要特征 物流運輸市場的功能 促進技術(shù)進步功能 04 結(jié)構(gòu)調(diào)整功能 03 資源優(yōu)化配置功能 02 信息傳遞功能 01 物流運輸市場作為社會主義市場體系的重要組成部分， 在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著十分重要的作用。 現(xiàn)代物流運輸市場管理的基本原則 政府既要對現(xiàn)代物流運輸市場進行適當?shù)谋O(jiān)管和干預 ，同時要保證現(xiàn)代物流運輸市場的競爭性 。 政府應通過制定一序列的法律 、 法規(guī)并嚴格來規(guī)范市場競爭行為和政府行為 ， 對不正當競爭進行有效打擊 ， 從而創(chuàng)造公平 、 平等競爭的良好環(huán)境 。 統(tǒng)一性原則是指要建立全國統(tǒng)一的運輸市場 ， 打破部門封鎖和條塊分割的狀況 ， 反對地方保護主義和分散主義 。 適度管理原 則 公平競爭原 則 統(tǒng)一性原則 現(xiàn)代物流運輸市場管理的內(nèi)容 現(xiàn) 代 物 流 運 輸 市 場 管 理市 場 宏 觀 管 理市 場 微 觀 管 理運輸市場供求總量的調(diào)控運輸市場供求結(jié)構(gòu)的調(diào)控運輸市場運價的調(diào)控企業(yè)準入資格管理企業(yè)運營管理運營安全管理圖 1 現(xiàn)代物流運輸市場管理內(nèi)容示意圖 現(xiàn)代物流運輸市場的宏觀管理 是指國家及交通主管部門為實 現(xiàn)物流運輸市場快速、穩(wěn)定和 協(xié)調(diào)發(fā)展，綜合運用經(jīng)濟、法 律和行政等手段對現(xiàn)代物流運 輸市場進行調(diào)節(jié)與控制。 現(xiàn)代物流運輸市場的微觀管理 是指微觀監(jiān)控機構(gòu)通過規(guī)制現(xiàn) 代物流運輸市場主體、客體的 競爭行為、經(jīng)營行為和交易行 為，維持自由穩(wěn)定的市場秩序 ，規(guī)范市場行為，充分發(fā)揮機 制資源配置的功能。 物流運輸市場監(jiān)管的目的 是一句我國現(xiàn)行的有關(guān)法 規(guī)和規(guī)章制度，糾正物流 運輸市場中存在的違法行 為，保護物流運輸經(jīng)營者 及服務對象的合法權(quán)益， 維護物流運輸市場秩序。 現(xiàn)代物流運輸市場監(jiān)管 目的和原 則 。根據(jù)道路運輸行為的特征，選擇最簡潔、最有效的方式實施監(jiān)管； 。對違法行為的處理，能通過教育解決的原則上不罰；能輕罰的就不重罰；證據(jù)不充分、不確鑿的，違法性質(zhì)難于確定且社會影響面不大的暫罰。 目的 原則 現(xiàn)代物流運輸市場監(jiān)管 ，加強 運輸過程的檢查、監(jiān)管與落實 、 協(xié)調(diào)發(fā)展 物流運輸市場監(jiān)管的措施與要求 進行協(xié)作，取長補短 現(xiàn)代物流運輸市場監(jiān)管 ，缺乏創(chuàng)新 ，管理被動 ，以罰代管 當前物流運輸監(jiān)管工作的不足 現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng) 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng) 現(xiàn)代物流運輸信息管理系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng) 1 2 3 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng) 定義 所謂物流信息系統(tǒng)是指由人員、計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡通信設備及其它辦公設備組成的人機交互系統(tǒng)，其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運作決策的支持，以達到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。 物流系統(tǒng)總體功能 平臺基本功能 ，實現(xiàn)信息共享 運輸管理功能 倉儲管理功能 1 2 3 統(tǒng)計報表和集中控制功能 客戶查詢和電子商務功能 4 5 物流信息平臺功能架構(gòu) 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng) 公 眾 信 息 發(fā) 布 分系 統(tǒng)物 流 市 場 交 易 分系 統(tǒng)企 業(yè) 物 流 管 理 分系 統(tǒng)物 流 公 共 信 息 平 臺交 通 監(jiān) 控 分系 統(tǒng)倉 儲 管 理 分系 統(tǒng)運 行 車 輛 管 理 分系 統(tǒng)道 路 交 通 緊 急 救援 分 系 統(tǒng)移 動 通 信 子系 統(tǒng)交 通 狀 態(tài) 信 息 發(fā)布 子 系 統(tǒng)交 通 狀 態(tài) 監(jiān) 測 子系 統(tǒng)車 輛 定 位 子系 統(tǒng)基 礎 功 能 層部 門 管 理 層共 享 信 息 層增 值 服 務 層 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng) 天 津 國 際 航 運 中 心 與 國 際 物 流 中 心 門 戶 網(wǎng) 站電 子 政 務電 子 商 務物 流 服 務一站式通關(guān)關(guān)港聯(lián)動