【正文】 chapter2 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及價(jià)格核算國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及價(jià)格核算 第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)概述 第二節(jié) 常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 第三節(jié) 其他國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 第四節(jié) 商品的價(jià)格167。 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)概述 國(guó)內(nèi)商品的報(bào)價(jià)大米 每 500克 元 ? ② ③國(guó)際貿(mào)易中的報(bào)價(jià)大米 每公噸 350 美元 CIF香港 ① ② ③ ④有何區(qū)別？ 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義和作用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義和作用 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： 在長(zhǎng)期貿(mào)易實(shí)踐中形成的，以英文縮寫(xiě)表示商品價(jià)格構(gòu)成，說(shuō)明交貨地點(diǎn)，確定買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分等問(wèn)題的專門用語(yǔ)。作用：簡(jiǎn)化洽商的內(nèi)容，縮短成交的過(guò)程，節(jié)省業(yè)務(wù)費(fèi)用說(shuō)明了價(jià)格構(gòu)成的因素，劃分買賣雙方權(quán)利與義務(wù)的關(guān)系有利于買賣雙方爭(zhēng)議的解決例如： FOB術(shù)語(yǔ)下，賣方要在約定的裝運(yùn)港將貨物裝到買方指定的船上，并負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)，買方則需要租船訂艙，自己辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的產(chǎn)生與發(fā)展1） 18世紀(jì)末、 19世紀(jì)初的海上貿(mào)易2） 19世紀(jì)中葉 CIF為代表的單據(jù)買賣方式 國(guó)際商會(huì) 1936年制訂最早的 《 國(guó)際貿(mào)易 術(shù)語(yǔ)解釋通則 》3） 1953年增加適用航空運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)4） 1980年增加國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和電子單證5) 1990年規(guī)范 13種術(shù)語(yǔ)， 2023修訂至今 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例慣例名稱 制訂者 時(shí)間 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本 》美國(guó)商業(yè)團(tuán)體 1919年Ex, FOB, FAS, CF, CIF, Ex Dock《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則 》國(guó)際法協(xié)會(huì) 1928年 CIF《 2023年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》國(guó)際商會(huì) 1936年E、 F、 C、 D四組 13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)E組啟運(yùn)組EXW EX Works 工廠交貨 適用于多種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)F組主運(yùn)費(fèi)未付FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人 同上 FAS Free longside 船邊交貨 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 FOB Free On Board 裝運(yùn)港船上交貨 同上 2023通則的四組術(shù)語(yǔ)C組主運(yùn)費(fèi)已付CFR Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi) 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 CIF Cost, Insurance and Freight 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 CPT Carriage Paid to 運(yùn)費(fèi)付至 適用于多種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn) CIP Carriage andInsurance Paid to運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至適用于多種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn) D組到達(dá)組DAF Delivered at Frontier 邊境交貨 適用于多種運(yùn)輸方式DES Delivered EX Ship目的港船上交貨 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 DEQ Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 DDU Delivered Duty Unpaid未完稅交貨適用于多種運(yùn)輸方式DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨 適用于多種運(yùn)輸方式 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類（ 1）在出口國(guó)交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： EXW， FCA， FAS， FOB， CFR， CIF，CPT， CIP “ 裝運(yùn)合同 ”（ 2）、在進(jìn)口國(guó)交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： DAF、 DES、 DEQ、 DDU、 DDP “ 到貨合同 ”按交貨地點(diǎn)分類（ 1）實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： EXW、 FAS、 DES、 DEQ、 DAF、DDU、 DDP按交貨形式分類（ 2）象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： FOB、 FCA、 CFR、 CIF、 CPT、 CIP167。 主要國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋 vFOBvCIFvCFRvFCAvCPTvCIP裝運(yùn)港交貨向承運(yùn)人交貨裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)vFOB vCIFvCFR 案例思考： 某公司向外商出售一級(jí)大米 300噸，成交條件 FOB上海。裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件；賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。但是航運(yùn)途中，因海浪過(guò)大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達(dá)目的港后，只能按三級(jí)大米價(jià)格出售，于是買方要求賣方賠償差價(jià)損失。思路： （ 1） FOB術(shù)語(yǔ)下，買賣雙方各承擔(dān)什么樣的責(zé)任和義務(wù)？（ 2） 買賣雙方對(duì)貨物所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)界限是什么？一 . FOB（裝運(yùn)港船上交貨 …… 指定裝運(yùn)港 ）FOB：Free On Board（ Named Port of Shipment）1. 含義：裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港） 指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷（ Vessel’s Rail ）為止的一切費(fèi)用和貨物滅失、損壞的風(fēng)險(xiǎn)。FOB+指定裝運(yùn)港（裝運(yùn)港船上交貨）Free on Board出口方碼頭進(jìn)口方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)賣方A1 提供符合合同規(guī)定的貨物 A2 許可證、其他許可和手續(xù) A4 交貨 A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 A6 費(fèi)用劃分A7 通知買方 A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息 買方B1 支付價(jià)款 B2 許可證、其他許可和手續(xù) B3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同B4 受領(lǐng)貨物 B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B6 費(fèi)用劃分 B7 通知賣方 B9 貨物檢驗(yàn) 3. FOB 使用時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（（ 1）） 關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限問(wèn)題關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限問(wèn)題 —— 理論上：理論上： “裝運(yùn)港船舷為界裝運(yùn)港船舷為界 ” —— 實(shí)際業(yè)務(wù)處理：將貨物安全裝上船為實(shí)際業(yè)務(wù)處理：將貨物安全裝上船為止，取得止，取得 “已裝船清潔提單已裝船清潔提單 ”（ 2）關(guān)于船貨銜接問(wèn)題 —“ 貨等船 ” ：買方?jīng)]有按時(shí)派船，買方承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 —“ 船等貨 ” ：賣方?jīng)]有按時(shí)備妥貨物，賣方承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（（ 3）） 關(guān)于租船訂艙問(wèn)題關(guān)于租船訂艙問(wèn)題 －－ 應(yīng)該由買方負(fù)責(zé)租船訂艙；應(yīng)該由買方負(fù)責(zé)租船訂艙； －但是有時(shí)買方委托賣方辦理租船訂艙－但是有時(shí)買方委托賣方辦理租船訂艙，屬于，屬于 代辦性質(zhì)代辦性質(zhì) ，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍由買，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍由買方承擔(dān)。方承擔(dān)。 某公司以 FOB條件出口一批茶具，買方要求該公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于該公司在約定日期無(wú)法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝船期，買方以此為由提出撤銷合同，試問(wèn)買方的要求是否合理？本案例中，買方的要求不合理。采用 FOB術(shù)語(yǔ)成交，一般由買方負(fù)責(zé)租船訂艙。賣方雖可以接受買方的委托代為租船訂艙，但有關(guān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)并不因此而轉(zhuǎn)移。（（ 4）關(guān)于裝）關(guān)于裝 船費(fèi)用船費(fèi)用 的負(fù)擔(dān)問(wèn)題的負(fù)擔(dān)問(wèn)題FOB班輪條件（班輪條件（ FOB Liner Terms）：）： 裝船費(fèi)用由裝船費(fèi)用由支付運(yùn)費(fèi)的買方負(fù)擔(dān)。支付運(yùn)費(fèi)的買方負(fù)擔(dān)。FOB吊鉤下交貨（吊鉤下交貨（ FOB Under Tackle）：）： 從貨物從貨物被輪船吊鉤吊起開(kāi)始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)被輪船吊鉤吊起開(kāi)始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)FOB包括理艙包括理艙 （（ FOB Stowed， FOBS）：）： 賣方負(fù)賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙及理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用擔(dān)將貨物裝入船艙及理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用FOB包括平艙（包括平艙（ FOB Trimmed， FOBT）：）： 賣方賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙及平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙及平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用FOB Stowed and Trimmed (FOBST) 買賣雙方簽訂 FOBS合同，在日本某港裝貨，裝到一半時(shí)突然遇到臺(tái)風(fēng)，為了避免 船舶之間發(fā)生碰撞，港務(wù)部門要求船舶離開(kāi)泊位避風(fēng)。由于時(shí)間倉(cāng)促，加上尚未裝完船，所以已上船的貨物未能理艙，結(jié)果貨物在臺(tái)風(fēng)中受損，該部分損失由誰(shuí)負(fù)責(zé)？理艙費(fèi)及平艙費(fèi)理艙費(fèi) 是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用平艙費(fèi) 是指對(duì)入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用。（（ 5）） FOB的美國(guó)解釋問(wèn)題的美國(guó)解釋問(wèn)題 在 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》中 FOB 后 要加 “vessel”一詞，才能 明確是船邊 交貨。 美國(guó) 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》中規(guī)定， FOB VESSEL的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不是以船舷為界，而是在 裝運(yùn)港船上 ；出口清關(guān)手續(xù)由 買方 辦理；出口稅及其他稅捐費(fèi)用也由 買方 負(fù)擔(dān)。 中方某公司按每公噸 484美元 FOB Vessel New York 進(jìn)口 100公噸鋼材。中方如期開(kāi)出 48400美元的信用證，但美商要求增加信用證金額至 50000美元，不然，有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯，請(qǐng)問(wèn)這是什么道理？ FOB Liverpool : 除非合同另有規(guī)定，賣方需負(fù)責(zé)將貨裝到利物浦港口的船上并理好艙。FOB London: 除非合同另有規(guī)定，賣方需負(fù)責(zé)將貨物裝到倫敦港口的船上，但不負(fù)責(zé)平艙及理艙費(fèi)，風(fēng)險(xiǎn)以貨物實(shí)際裝到船上為界。 （ 6）通知問(wèn)題備貨通知派船通知裝船通知（（ 7）） FOB的適用的適用 —FOB之后要注明之后要注明 裝運(yùn)港裝運(yùn)港 名稱名稱 例如：例如： FOB上海上海 —FOB只適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸只適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸 —如當(dāng)事各方無(wú)意越過(guò)船舷交貨，則如當(dāng)事各方無(wú)意越過(guò)船舷交貨，則應(yīng)使用應(yīng)使用 FCA術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ) . （ 8） FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)容易帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)之一：易造成無(wú)單放貨 風(fēng)險(xiǎn)之二：出口商很難掌控合同的履行 　 　　 進(jìn)口商由于各種原因，如自身經(jīng)營(yíng)、價(jià)格變動(dòng)、市場(chǎng)變動(dòng)等原因，可以輕而易舉的不履行合同。其中最簡(jiǎn)單的辦法是不去租船訂艙，出口商無(wú)法發(fā)貨，無(wú)法取得提單和其他文件辦理結(jié)匯。 案例分析 我與美商達(dá)成的合同采用 FOB價(jià)格條件，規(guī)定的交貨時(shí)間為 2023年 3－ 4月份，可是到了 4月 30日，買方指派的船只還未達(dá)到上海港，結(jié)果貨物在 5月 2日在倉(cāng)庫(kù)失火而全部滅失。 請(qǐng)問(wèn)： 發(fā)生滅失的風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？應(yīng)該由美商來(lái)承擔(dān)責(zé)任 按照 FOB術(shù)語(yǔ)，應(yīng)該由進(jìn)口商即本案中的美商負(fù)責(zé)租船定艙。 本案中，交貨期為 2023年 3/4月份，即在 2023年 3月 1號(hào)到 4月 30號(hào)之間，由美商任選一天做為交貨期。美商在 4月 30號(hào)之前沒(méi)有派船，已經(jīng)構(gòu)成違約。 買方?jīng)]有按時(shí)派船，應(yīng)該承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。Case Study2023年中國(guó)某出口公司 A與韓國(guó)某公司 B簽訂一份大豆的購(gòu)銷合同。合同具體規(guī)定了水分、雜質(zhì)等條件，以中國(guó)商品檢驗(yàn)檢疫局的證明為最終依據(jù)；大豆單價(jià)為每噸 美元， FOB天津港，麻袋裝，每袋凈重 公斤，買方須于 2023年 8月派船到港接運(yùn)貨物