【正文】 第三章 國際技術(shù)貿(mào)易程序 國際技術(shù)貿(mào)易的交易程序 交易前的準(zhǔn)備 商業(yè)談判 技術(shù)引進(jìn)后的消化吸收 合同簽訂 合同履行 針對技術(shù)引進(jìn)方而言 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 一、技術(shù)引進(jìn)的主要階段 談判與簽訂合同階段： 技術(shù)談判、 商務(wù)談判、簽訂合同、合同審批 第 2階段 第 3階段 履行合同階段： 對技術(shù)資料的驗收、組織試生產(chǎn)、支付合同價款、對技術(shù)的消化、吸收和創(chuàng)新等。 技術(shù)引進(jìn)的準(zhǔn)備階段： 確定擬交易的技術(shù)、確定技術(shù)貿(mào)易方式、可行性研究 第 1階段 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 二、技術(shù)引進(jìn)工作的前期準(zhǔn)備 （一）確定擬交易的技術(shù) （二）確定技術(shù)貿(mào)易方式 （三）對供方的調(diào)查和選擇 （四）技術(shù)項目可行性研究 （五）對外詢價與比價 （六）評估與決策 （七）送交審批 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 （一） 確定擬交易的技術(shù) 選擇技術(shù)的原則 經(jīng)濟(jì)性（經(jīng)濟(jì)效益） 先進(jìn)性 適用性 合法性 《 中國禁止進(jìn)口限制進(jìn)口技術(shù)目錄 》 （禁止進(jìn)口部分） 林 業(yè) 編號： 050201J 技術(shù)名稱：松香胺聚氧乙烯醚系列新產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù) 控制要點：生產(chǎn)工藝技術(shù)（氨解、氫化、氧乙烯化、催化劑） 化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè) 編號： 052604J 技術(shù)名稱：氰化鈉生產(chǎn)工藝 控制要點：生產(chǎn)氰化鈉的氨鈉法及氰熔體工藝 《 中國禁止進(jìn)口限制進(jìn)口技術(shù)目錄 》 （限制進(jìn)口部分） 農(nóng) 業(yè) 編號： 050102X 技術(shù)名稱：農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)基因生物應(yīng)用技術(shù) 控制要點： 1. 轉(zhuǎn)基因動植物 (含種子、種畜禽、水產(chǎn)苗 種 )和微生物技術(shù) 2. 轉(zhuǎn)基因動植物、微生物產(chǎn)品技術(shù) 3. 轉(zhuǎn)基因農(nóng)產(chǎn)品的直接加工技術(shù) 銀 行 業(yè) 編號： 056801X 技術(shù)名稱：印制人民幣特有的防偽技術(shù)、工藝 控制要點：印制人民幣特有的防偽技術(shù)、工藝 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 （二）確定技術(shù)貿(mào)易方式 選擇技術(shù)貿(mào)易方式時需考慮的主要因素 ?交易目的 ?交易標(biāo)的 （專利技術(shù)、商標(biāo)、計算機(jī)軟件、專有技術(shù)） ?交易企業(yè)的條件 （技術(shù)水平、經(jīng)營狀況、外匯資金） ?? ?? 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 （三）對供方的調(diào)查和選擇 對供方技術(shù)方面的調(diào)查 對供方的資信調(diào)查 對供方法律地位的調(diào)查 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 （四）技術(shù)項目可行性研究 初步可行性研究（預(yù)可行性研究）和項目建議書 內(nèi)容參照可行性研究報告，誤差率為 177。 20%以內(nèi) 可行性研究（誤差 177。 10%） 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 京滬高鐵技術(shù)比較：為何舍磁浮選輪軌？ 京滬高鐵的項目可行性研究和論證長達(dá) 16年，其中一個爭論激烈的焦點問題是這條客運(yùn)鐵道專線的技術(shù)選擇。 究竟采用輪軌技術(shù)還是磁懸浮技術(shù)？ 從 1998年起，國內(nèi)專家就開始各抒己見，兩種觀點各有理由。最終，國務(wù)院批準(zhǔn)的 《 京滬高速鐵路項目建議書 》 明確，京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。 在紀(jì)嘉倫看來，輪軌技術(shù)之所以最終勝出，主要原因在于： 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 ■ 與磁懸浮相比，輪軌技術(shù)要成熟得多。 目前國際上已建成高速鐵路的十多個國家，都無一例外選擇了輪軌技術(shù)。京滬高鐵長達(dá) 1318公里，而我國的高速鐵路又是剛剛起步，在這種情況下，選擇在一些國家已發(fā)展了三四十年歷史，國內(nèi)已掌握了大部分技術(shù)，線路、橋梁等施工難度要小一些的高速輪軌技術(shù)，更為穩(wěn)妥。 ■ 由于磁懸浮技術(shù)須全部靠引進(jìn)，在這方面占居壟斷地位的德國對他們掌握的技術(shù)嚴(yán)格保密，在知識產(chǎn)權(quán)的輸出問題上始終不肯讓步；但如果選擇輪軌技術(shù)，德國就要面對日本和法國強(qiáng)有力的競爭，在技術(shù)上會做出讓步。 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 ■ 能與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)兼容，也是輪軌技術(shù)的一個優(yōu)勢。 磁懸浮列車的線路只能點對點，不能進(jìn)入現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)，乘客前往京滬線之外的任何一個站，都必須下車后再換乘輪軌火車。京滬間總客流量的 70%左右是通過鐵路網(wǎng)由沿線進(jìn)入的，讓這么多的乘客都去轉(zhuǎn)車，高速鐵路的運(yùn)營效益將會降低。 ■ 兩種技術(shù)造價懸殊恐怕也是決策部門不得不考慮的一個問題。 輪軌技術(shù)每公里造價為 1億元人民幣，而磁懸浮需要 3億元；如果采用磁懸浮，總造價將超過 3000個億，籌資融資的壓力也是很大的。 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 焦點鏈接 德日法高速鐵路技術(shù)比較 ■ 德國 高速列車 ICE3型于 1999年投入商業(yè)運(yùn)營，至2023年開通法蘭克福至科隆段，時速達(dá)到 300公里。西門子公司宣布正在研制新的 Velaro列車，最高時速可以達(dá)到 350公里，不過還沒有成功。 ICE列車使用動力分散技術(shù)，在每個車廂的下部安置電動機(jī)。 好處是運(yùn)行穩(wěn)定；一旦部分車廂出現(xiàn)故障，可以單獨分離，不影響整個列車。缺點是為了減低車廂噪音，需要專門的隔音材料。 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 ■ 日本 是世界上最早使用高速鐵路的國家。 1964年，全長515公里、最高時速 200公里的東海道新干線開通，一舉使日本鐵路扭虧為盈。此后，又相繼修建了山陽新干線、東北新干線、上越新干線等，共計 1850公里，成為當(dāng)時高速鐵路里程最長的國家。其中新干線 5000系列列車最高時速 300公里。 日本新干線和德國 ICE列車一樣，使用動力分散技術(shù)。 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 ■ 法國 高速列車 TGV目前世界上速度最高。 1986年大西洋線上的高速列車時速便已達(dá) 300公里， 1990年創(chuàng)造了時速 515公里的世界實驗速度紀(jì)錄，目前運(yùn)營速度達(dá)到世界最高的 320公里。法國正在研制新一代的 AGV列車系統(tǒng)，時速可達(dá)到 350公里。目前，法國高速列車已安全行駛了 20億公里，雖然行駛總里程低于日本新干線，但 20億公里中有 80%是在 300公里時速下行駛的。 動力制式方面，法國高鐵采用動力集中技術(shù)，由獨立的牽引機(jī)車作動力源。 其好處是旅客車廂沒有噪音；弊端是列車擴(kuò)編或者縮編時，容易造成機(jī)車功能不足或者過剩。 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 （五）對外詢價與比價 詢價 詢價是 需要技術(shù)的一方向擁有技術(shù)的一方 提出所需技術(shù)條件和商務(wù)條件等交易條件 ，要求對方根據(jù)詢價的要求報價。 比價 （ 1）不同廠商的報價比較 （ 2）歷史價格比較 （ 3）地區(qū)價格比較（同一廠商對不同國家的報價） 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 （六）評估與決策 技術(shù)性評估 （ 1）先進(jìn)性 （ 2）適用性 （ 3）可靠性 經(jīng)濟(jì)性評估 （ 1）財務(wù)效益 （ 2）經(jīng)濟(jì)效益 （企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)兩個角度） （ 3）社會效益 （七）送交審批 第一節(jié) 技術(shù)引進(jìn)的程序 建設(shè)京滬高鐵的前期準(zhǔn)備： 經(jīng)過充分論證、科學(xué)比選，各方面就技術(shù)方案等重大 問題基本取得一致， 國務(wù)院 認(rèn)為京滬高速鐵路項目建設(shè) 時機(jī)已經(jīng)成熟，同意 批準(zhǔn)項目建議書 。這樣隨后的工作 將抓緊 開展工程可行性研究 等進(jìn)一步的前期工作，包括 工程的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性的研究、設(shè)備國產(chǎn)化方 案、項目運(yùn)作方式和籌資方案以及需要 有資質(zhì)的咨詢公 司對這些研究報告進(jìn)行評估、國土部門和環(huán)保部門對建 設(shè)用地和環(huán)境影響進(jìn)行審核評價 等多項工作，在此基礎(chǔ) 上， 國家發(fā)改委將綜合各方意見后上報國務(wù)院決策。 第二節(jié) 技術(shù)項目可行性研究 一、可行性研究的概念 可行性研究 (Feasibility Study)是技術(shù)貿(mào)易中極為重要的一環(huán)。 它是指在預(yù)投資期， 對投資的項目，通過認(rèn)真的調(diào)查研究，運(yùn)用定性、定量方法， 對項目實施的可能性、技術(shù)適用性和經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行全面的分析，論證各種方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，為項目投資決策提供依據(jù)的一種科學(xué)方法。 二、可行性研究的意義 1．可選擇到最佳技術(shù)方案 2．可作出是否可行的決策 三、可行性研究的步驟 第一階段：投資機(jī)會論證 (OpportunityStudies)，又稱為 方案論證 （項目背景、基礎(chǔ)和條件） 第二階段：初步可行性研究 (PrefeasibilityStudies)， 又稱為項目初步選擇階段 第三階段：可行性研究 (FeasibilityStudies)，又稱為項 目擬定階段。 第四階段：評價決策 (EvaluationDecision) 四、可行性研究的基本知識 （一）貨幣的時間價值 2023年 1月 1日將 1元錢存入銀行， 1年期人民幣存款的利率為 %。一年后，可以獲得本利和多少？ 1 1 +3 .5% = 5?（ ）為什么會多出？ 貨幣的時間價值 是指貨幣持有者因放棄現(xiàn)在使用 貨幣的機(jī)會可以得到 按放棄時間長短計算的報酬。 分析工具 —— 現(xiàn)金流量圖 ? 橫軸是時間軸， 每個間隔表示一個時間單位，點稱為時點，標(biāo)注時間序號的時點通常是該時間序號所表示的年份的年末。 ? 與橫軸相連的垂直線， 箭頭向上表示現(xiàn)金流入，向下表示現(xiàn)金流出，長短與現(xiàn)金流量絕對值的大小成比例，箭頭處一般應(yīng)標(biāo)明金額。 ? 一般情況，時間單位為年， 假設(shè)投資發(fā)生在年初，銷售收入、經(jīng)營成本及殘值回收等均發(fā)生在年末。 0 1 2 3 4 5 6 時間（年） 200 200 100 200 200 200 300 貨幣按其發(fā)生的時間性大致可劃分為三種主要的形態(tài)： 將來值（終值） 現(xiàn)值 年金 將來值（終值） 現(xiàn)時的貨幣在將來 T時的價值，等于 該筆貨幣在現(xiàn)時（ t0）的數(shù)值 加上 現(xiàn)時至將來 T時這段時間所發(fā)生的貨 幣的時間價值 。 將來值 =現(xiàn)時值 +貨幣時間價值（ t0~T期間） 將來值的計算： （ 1）單利計息法（僅對本金計息，利息不再生利息） P為本金， i為年利率， F為經(jīng)過 n次單利計息后的本利和。 ( 1 )F P n i? ? ? 例：存款 1000元， 存期