城市公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理(已修改)
2025-01-24 08:31 本頁面
【正文】 項(xiàng)目四 城市公共汽（電）車 企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理 課題一 城市公共汽（電）車運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理概述 課題二 城市公共汽（電）車運(yùn)行計(jì)劃 課題三 城市公共汽（電）車運(yùn)行調(diào)派 課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度 課題五 城市公共交通信息化調(diào)度 要求： 一、知識(shí)要求 1．熟悉城市公共汽（電）車企業(yè)運(yùn)行計(jì)劃； 2．掌握城市公共汽（電）車企業(yè)運(yùn)行調(diào)派方法； 3．掌握城市公共汽（電）車企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法； 4．熟悉和掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)。 二、技能要求 1．在實(shí)訓(xùn)室使用調(diào)度軟件模擬公交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度； 2．根據(jù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)需要收集分析各類行車信息； 3．熟練掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的有關(guān)操作方法。 課題一 城市公共汽（電）車 運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理概述 活動(dòng)一 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度基礎(chǔ)認(rèn)識(shí) 活動(dòng)二 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的機(jī)構(gòu)了解 活動(dòng)一 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào) 度基礎(chǔ)認(rèn)識(shí) 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的具體作用是： 1．通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以使?jié)撛诘倪\(yùn)能轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)運(yùn)能。城市公共交通運(yùn)行要素只有通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，才能發(fā)揮迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的服務(wù)效能。 2．通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以發(fā)揮運(yùn)行要素的綜合運(yùn)能。運(yùn)行要素并不是簡(jiǎn)單的相加，而是以員工為主體有機(jī)組合到一起的運(yùn)行動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，并使其產(chǎn)生巨大的組合作用。 3．通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以把復(fù)雜多變的運(yùn)行活動(dòng)組織成協(xié)調(diào)有序的運(yùn)行過程。通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，使運(yùn)行活動(dòng)在適應(yīng)城市客流多變、運(yùn)行活動(dòng)流動(dòng)分散特點(diǎn)的前提下，有條不紊進(jìn)行。 4．通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以較好地完成城市公共交通各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高經(jīng)濟(jì)效益?？茖W(xué)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度，能充分挖掘潛力，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高車輛利用率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 1．運(yùn)行過程 ⑴ 運(yùn)行準(zhǔn)備過程 ⑵ 基本運(yùn)行過程 ⑶ 輔助運(yùn)行過程 ⑷ 運(yùn)行服務(wù)過程 2．運(yùn)行要素：指運(yùn)行員工、道路、車輛、乘客、信息 3．安全、迅速、方便、準(zhǔn)時(shí)、舒適、經(jīng)濟(jì) 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的具體職能有： ? ⑴ 計(jì)劃職能 ? ⑵ 組織職能 ? ⑶ 控制職能 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的工作內(nèi)容： 1．運(yùn)行準(zhǔn)備工作是指運(yùn)行的物資、技術(shù)、組織準(zhǔn)備工作； 2．運(yùn)行計(jì)劃工作是指編制運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)行計(jì)劃分配工作； 3．運(yùn)行控制工作是指圍繞完成計(jì)劃任務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)管理工作。 集中統(tǒng)一調(diào)度 ? 集中統(tǒng)一調(diào)度是由公司總調(diào)度室直接指令各條線路（車隊(duì)）調(diào)度員指揮線路車輛、人員進(jìn)行運(yùn)行。 集中統(tǒng)一調(diào)度 ? 公司總調(diào)度室 ? 線路 1 線路 2 線路 3 線路 …… ? 集中統(tǒng)一調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)構(gòu)較簡(jiǎn)單，責(zé)任較明確，指令傳達(dá)迅速；缺點(diǎn)是公司總調(diào)度室管理幅度較大，規(guī)模較大、業(yè)務(wù)較復(fù)雜情況下比較難以適應(yīng)。所以這種組織機(jī)構(gòu)比較適合用于小城市，行車線路較少的公交單位，可節(jié)約人員便于指揮。 集中分級(jí)調(diào)度 集中分級(jí)調(diào)度是由公司總調(diào)度室指揮領(lǐng)導(dǎo)下屬各分公司調(diào)度室，再由各分公司調(diào)度室下屬各條線路（車隊(duì)）的車輛、人員進(jìn)行運(yùn)行。 ? 集中分級(jí)調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)運(yùn)行技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)行規(guī)模較大的情況；缺點(diǎn)是信息傳達(dá)不夠迅速，機(jī)構(gòu)較大、用人較多，易造成任務(wù)職責(zé)不清。一般適用于大中城市公共交通。 區(qū)域分級(jí)調(diào)度 區(qū)域分級(jí)調(diào)度是線路調(diào)度直接接受按區(qū)域設(shè)置的公司調(diào)度室指令，總調(diào)度室只起計(jì)劃、平衡、統(tǒng)計(jì)、協(xié)調(diào)等工作。但遇特殊情況，公司總調(diào)度室有直接指揮線路（車隊(duì)）的車輛、人員的權(quán)利。 區(qū)域分級(jí)調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)運(yùn)行技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)行規(guī)模較大的情況，信息傳達(dá)迅速，任務(wù)職責(zé)明確；缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)龐大、用人過多，容易造成人浮于事。這種組織機(jī)構(gòu)比較適合用于特大城市公共交通。 思考與練習(xí) ? 舉例說明分析城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的原則。 ? 對(duì)城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度常見的三種調(diào)度形式特點(diǎn)進(jìn)行分析說明。 課題二 城市公共汽（電）車運(yùn)行計(jì)劃 活動(dòng)一 行車作業(yè)計(jì)劃概述 活動(dòng)二 行車時(shí)刻表編制技巧與方法 活動(dòng)一 行車作業(yè)計(jì)劃概述 行車作業(yè)計(jì)劃（行車時(shí)刻表）是地面公共交通企業(yè)的營(yíng)運(yùn)（調(diào)度）管理部門（或?qū)Ｂ毴藛T），在運(yùn)行線路組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，遵照國(guó)家和企業(yè)制訂的運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)乘客的出行需求（客流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資料及其演變的特點(diǎn)和規(guī)律），具體安排營(yíng)運(yùn)線路上所配置的營(yíng)業(yè)車輛的全日運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻和行車人員的值勤時(shí)刻，使之能夠有效組織線路有次序、有節(jié)奏地均衡運(yùn)行生產(chǎn)活動(dòng)的一項(xiàng)基本生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。 二、編制行車作業(yè)計(jì)劃必須掌握下列主要的資料和依據(jù) ? 客流資料 ? 運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
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