物流設(shè)施與設(shè)備第五章(已修改)
2025-01-17 21:48 本頁面
【正文】 物流設(shè)施與設(shè)備 第五章 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 速度快，且能實(shí)現(xiàn)兩地之間的直線運(yùn)輸。 舒適性、安全性好 經(jīng)濟(jì)特性良好 缺點(diǎn)： 受氣候條件的限制； 可達(dá)性差； 運(yùn)輸成本高 2 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 2023年，我國境內(nèi)民用航空通航機(jī)場共有 158個(gè)（不含香港和澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場 152個(gè)。定期航班通航城市 150個(gè)。 ? 2023年，全國各機(jī)場共完成旅客吞吐量 。其中，國內(nèi)航線完成 ，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為 ）；國際航線完成 。完成貨郵吞吐量 。其中，國內(nèi)航線完成 ，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為 ）；國際航線完成 。飛機(jī)起降架次為 。其中：運(yùn)輸架次為。起降架次中：國內(nèi)航線 （其中內(nèi)地至香港和澳門航線為 ）；國際航線 。 3 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 ? 二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 機(jī)場布局上存在的主要矛盾和問題：一是機(jī)場數(shù)量較少、地域服務(wù)范圍不廣，難以滿足未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，尤其是“東密西疏”的格局與帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、維護(hù)社會穩(wěn)定與增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、開發(fā)旅游資源等的矛盾比較突出；二是民航機(jī)場體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)各機(jī)場間缺乏合理定位和明確分工，機(jī)場對干、支航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的合理引導(dǎo)作用薄弱，參與全球競爭的國際樞紐尚未形成，難以有效配置資源和充分發(fā)揮民用航空資源整體優(yōu)勢和作用；三是部分機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展與其所在城市規(guī)劃、軍航規(guī)劃以及其他運(yùn)輸方式規(guī)劃缺乏有效銜接，尤其是軍民航空域使用矛盾日益尖銳，較大程度上制約了民航的發(fā)展，與國防交通的需要也有較大差距；四是大部分中型以上機(jī)場容量已飽和或接近飽和、綜合功能不健全，與提高航空安全保障能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平的客觀要求存在較大差距。 4 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 ? 二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 按照“加強(qiáng)資源整合、完善功能定位、擴(kuò)大服務(wù)范圍、優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)”的布局思路，重點(diǎn)培育國際樞紐、區(qū)域中心和門戶機(jī)場，完善干線機(jī)場功能，適度增加支線機(jī)場布點(diǎn)，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。通過新增布點(diǎn)機(jī)場的分期建設(shè)和既有機(jī)場的改擴(kuò)建，以及各區(qū)域內(nèi)航空資源的有效整合，機(jī)場群整體功能實(shí)現(xiàn)樞紐、干線和支線有機(jī)銜接，客、貨航空運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)，大、中、小規(guī)模合理的發(fā)展格局，并與鐵路、公路、水運(yùn)以及相關(guān)城市交通相銜接，搞好集疏運(yùn)，共同構(gòu)成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。 ? 至 2023 年，布局規(guī)劃民用機(jī)場總數(shù)達(dá) 244 個(gè)，其中新增機(jī)場 97 個(gè) 5
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1