【正文】 1 能力實(shí)訓(xùn)：集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 一、集裝箱運(yùn)費(fèi)概述 集裝箱運(yùn)價(jià) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的單位價(jià)格 。包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、 承托雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分等的一個(gè)綜合價(jià)格體系。 2 集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成 3 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（ 3） ● 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指海上運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，包括 基本運(yùn)費(fèi) 及 各類附加費(fèi) 。 ● 一般由承運(yùn)人根據(jù)班輪公司運(yùn)價(jià)本的規(guī)定，向托運(yùn)人或收貨人計(jì)收。 ● 集裝箱基本運(yùn)費(fèi)已包括 船舷裝卸作業(yè)費(fèi)用 。 4 裝卸港港區(qū)服務(wù)費(fèi)（ 2）（ 4） 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi) 5 集疏運(yùn)費(fèi)（ 1）（ 5） 集疏運(yùn)費(fèi)： ? 指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場(chǎng)或由集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)往交貨地的費(fèi)用。 6 二、 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 費(fèi) 率 計(jì)算方法 運(yùn)價(jià)本 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) 附加運(yùn)費(fèi) 7 8 LCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 按普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 ? 目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸下的拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法， 基本上依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，其運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附 加費(fèi)組成，計(jì)算公式為： F=Fb+∑s 9 FCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ◆ 在整箱貨運(yùn)輸中，除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計(jì)費(fèi)方式，實(shí)行 包箱費(fèi)率 (Box Rates)。 ◆ 整箱貨包箱費(fèi)率通常包括集裝箱海運(yùn)費(fèi)用及碼頭裝卸費(fèi)用。 10 包箱費(fèi)率類型 (1)均一包箱費(fèi)率 （ Freight for All Kinds， FAK）： – 是指對(duì)所有普通貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。目前海運(yùn)貨物僅分四類：普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物。 (2)貨物包箱費(fèi)率（ Commodity Box Rates,CBR或 Freight for Class,FCS）： – 按不同商品與不同箱型規(guī)定箱包干費(fèi)率。 11 按 FAK包箱費(fèi)率計(jì)收 在采用包箱費(fèi)率的航線上通常對(duì)一般普通貨物不分等級(jí)，但對(duì)特殊貨物通常再分為四種： (1)一般化工品 (Chemical Nonhazardous)： 即無(wú)害化工品，指國(guó)際危規(guī)中未列名的化工品。 (2)半危險(xiǎn)品 (Semihazardous Cargo)： 列于國(guó)際危規(guī)的商品，國(guó)際危規(guī)等級(jí)為 、 、 、 、 、 、 、 9。 (3)全危險(xiǎn)品 (Hazardous Cargo)： 列于國(guó)際危規(guī)的商品，國(guó)際危規(guī)等級(jí)為 、 。 除 (2)、 (3)中的半危險(xiǎn)品及全危險(xiǎn)品外，國(guó)際危規(guī)中的等級(jí)為 1類爆炸品和 7類放射物品其運(yùn)價(jià)通常采用議定。 (4)冷藏貨物 (Reefer or Refrigerated Cargo)： 指需用溫度控制、使用專用冷藏箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩? 12 按 FAK包箱費(fèi)率計(jì)收 采用包箱費(fèi)率計(jì)算集裝箱基本運(yùn)費(fèi)時(shí)，只需要根據(jù)具 體航線、貨物等級(jí)以及箱型、尺寸所規(guī)定的費(fèi)率乘以 箱數(shù)即可。 ． 13 FAK費(fèi)率是指（ ）。 A．不同等級(jí)費(fèi)率 B．均一費(fèi)率 C．重量 /尺碼選擇費(fèi)率 D．近洋航線費(fèi)率 14 ? 例 1某票貨物從張家港出口到歐洲費(fèi)力克斯托，經(jīng)上海裝船， 2X20FCL，上海到費(fèi)力克斯托的費(fèi)率是USD1850/20’ ，張家港經(jīng)上海裝船，其費(fèi)率是在上海直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加 USD100/20’，另有貨幣貶值附加費(fèi) 10%，燃油附加費(fèi) 5%。問(wèn)：托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi) ? 15 ? 答：運(yùn)費(fèi) =費(fèi)率 箱數(shù) ? =【 (1850+100) (1+10%+5%)】 2 ? =1950 2 ? =4485美元 16 ? 例題 3【 09】 用集裝箱裝運(yùn)一批木箱包裝的貨物從青島運(yùn)往國(guó)外某港口，木箱尺寸為： 1mX1mX1m,共有 40立方米，總重為 35T。整箱運(yùn)輸?？梢赃x用的箱型為 ISO標(biāo)箱中的 1AA或者 1CC。查運(yùn)價(jià)本得：USD1000/TEU,USD1800/： 1)國(guó)際貨運(yùn)代理人為節(jié)省成本，應(yīng)該如何選用集裝箱 ? 2)支付多少運(yùn)費(fèi) ? 17 答： 1)由題意可知，木箱的長(zhǎng)寬高均為 1米，共計(jì)有 40箱，這樣 1AA的尺寸長(zhǎng)寬高分為 ,。1CC的尺寸長(zhǎng)寬高分為 ,。顯然，一個(gè)1AA最多可以放該尺寸的木箱數(shù)為 48個(gè)， 1CC最多則可放 24個(gè)，所以該批貨物如果要用 1AA即 40英尺柜的話需 1個(gè)，運(yùn)費(fèi)為： USD1800X1=USD1800而如果選用 1CC即 20尺柜的話則需 2個(gè)，運(yùn)費(fèi)為 USD1000x2=USD2023，所以，從節(jié)省運(yùn)費(fèi)的角度上考慮，國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)該選用 1AA箱型。 2)由 1)中的分析，可知應(yīng)該支付的運(yùn)費(fèi)為 USD1800. 18 ? 例 2某托運(yùn)人通過(guò)中遠(yuǎn)集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（2 20ft FCL），采用包箱費(fèi)率，從黃浦港出口到勒哈佛（ Le Havre）港。另有貨幣貶值附加費(fèi) 10%,燃油附加費(fèi) 5%. ? 另：查中國(guó) 歐洲集裝箱費(fèi)率表知：從黃浦港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運(yùn)費(fèi)為直達(dá)基礎(chǔ)上加USD150/20ft. 從黃浦港出口直達(dá)費(fèi)率為1550USD/20ft. ? 19 ? 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式： F=Fb + ∑S ? 即海運(yùn)運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi) +貨幣貶值附加費(fèi) +燃油附加費(fèi) ? 基本運(yùn)費(fèi) =(1550+150) 2=3400 (USD) ? 貨幣貶值附加費(fèi) =3400 10%=340(USD) ? 燃油附加費(fèi) =3400 5%=170(USD) ? 所以，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為： 3400+340+170=3910（ USD） 解題： 20 21 項(xiàng)目任務(wù) 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? 本節(jié)摘要 : 租船運(yùn)輸是海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式之一 ,主要運(yùn)送 低值大宗貨物 ,具有較大的靈活性 .租船業(yè)務(wù)通常在租 船市場(chǎng) ,通過(guò)經(jīng)紀(jì)人或代理人辦理 ,其業(yè)務(wù)方式主要有 程租和期租 ,租船運(yùn)費(fèi)或租金具有競(jìng)爭(zhēng)性 ,國(guó)際租船合 同一般按租船合同范本訂立 ,但程租合同與期租合同 的條款有較大差別 22 ? 一、概念 ? 租船運(yùn)輸（ carriage of goods by chartering）：租船人在租船市場(chǎng)上通過(guò)洽租、簽約向船東或二船東租得船舶以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)。 ? 租船人 —— chaterer ? 船東 —— shipowner ? 二船東 —— disponent owner（轉(zhuǎn)租船東） ? 租船合同 —— charter party （又稱為租約） ? 基礎(chǔ)知識(shí)一：租船運(yùn)輸概述 23 二、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 特點(diǎn)： 適合運(yùn)輸 低值的大 宗貨物， 而且一般 是租用整 船 無(wú)固定航線 固定裝卸港 和航期 租船運(yùn)價(jià)受租 船市場(chǎng)供求關(guān) 系的影響 24 國(guó)際租船市場(chǎng) ? 租船市場(chǎng)是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進(jìn)行交易洽商的場(chǎng)所，主要關(guān)系人有租船人、船東、船舶經(jīng)紀(jì)人，由于租船活動(dòng)是國(guó)際性的業(yè)務(wù)活動(dòng)，所以業(yè)務(wù)活動(dòng)主要是通過(guò)電訊方式來(lái)完成的。 ? 英國(guó)倫敦租船市場(chǎng) 倫敦波羅的海的海商業(yè)航運(yùn)交易所是國(guó)際上最大的散雜貨租 船市場(chǎng)，是其他租船市場(chǎng)的晴雨表，起著決定性的影響。供 應(yīng)船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船還有美 國(guó)船東控制的方便旗船。 25 美國(guó)紐約的租船市場(chǎng) 該市場(chǎng)僅次于倫敦的第二大租船市場(chǎng)，沒有固定場(chǎng)所，成交 的船舶主要是油輪和干散貨船，成交量約占世界總量的 25% 。聚集美國(guó)、加拿大、阿根廷等國(guó)家的谷物、鐵礦石、煤炭 、石油等大宗商品的進(jìn)出口商人以及希臘、挪威、美國(guó)等航 運(yùn)大國(guó)的船公司。 26 奧斯陸、斯德哥爾摩、鹿特丹和漢堡租船市