【正文】 2,5l TDI 發(fā)動 機培訓，長春服務 培訓 VK35, 2023 年 10月本發(fā)動機為柴油機技術(shù)確立了新標準。第一代 2,5lV6TDI發(fā)動機出現(xiàn)在 1997年，它的功率為 110kW ， 符合歐洲 2號排放標準，見自學手冊 183.1999年將功率提升至 132kW ， 同時排放也改為符合歐洲 3號標準。見自學手冊 241，第 12頁。最新型的 V6 TDI 發(fā)動機是這種類型發(fā)動機中首次大批量生產(chǎn)的型號，這種發(fā)動機的頂級型號符合更為嚴格的歐 4標準。2,5l V6 TDI 4V發(fā)動機工作行程2,5l V6 TDI 4V發(fā)動機工作行程預燃室方式：柴油發(fā)動機中有預燃室，燃油噴入熾熱的預燃室內(nèi)。2,5l V6 TDI 4V發(fā)動機噴射方式噴油嘴 預熱塞 預燃室渦旋室方式：本發(fā)動機采用導入輔助室內(nèi)的燃燒方式。2,5l V6 TDI 4V發(fā)動機噴射方式帶噴嘴的噴嘴支架預熱塞 旋渦室直噴方式：燃油直接噴入活塞上面的燃燒室內(nèi)。2,5l V6 TDI 4V發(fā)動機噴射方式2,5l V6 TDI 4V發(fā)動機EDC系統(tǒng)油門踏板位置傳感器冷卻液溫度傳感器空氣流量計發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器附加信號發(fā)動機控制單元噴油泵控制單元燃油溫度傳感器EDC控制單元利用特性曲線（這點與汽油機一樣），參照油耗、尾氣排放及扭矩方面的信息，來保證在各種工況時都能盡可能好的發(fā)動機性能。傳感器向控制單元發(fā)送發(fā)動機的實時工況信息。傳感器信號經(jīng)處理后，發(fā)送到影響發(fā)動機工作的執(zhí)行元件上。催化凈化器柴油機工作時，其燃油 /空氣混合氣中的氧是有剩余的（即過量供給）。因此無法通過氧傳感器來調(diào)節(jié)氧含量，催化凈化器通過多余的氧氣來進行催化凈化。也就是說：柴油機中無法調(diào)節(jié)廢氣催化凈化，催化凈化器只是氧化廢氣成分中可氧化的成分。這樣可明顯減少 HC和 CO.廢氣中的氮氧化物只能通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化來減少（比如改進燃燒室和噴油裝置）典型的碳煙微粒由一個微粒核及其它附吸在核上的成分構(gòu)成，催化凈化器中只能氧化掉碳氫化合物 HC， 微粒的其余部分只能用專用的碳黑過濾器來過濾。代碼： AFB結(jié)構(gòu)： 6缸 V型發(fā)動機排量： 2496 cm3缸徑： 78,3 mm行程： 86,4 mm點火順序： 143625混合氣準備： 直噴裝置，帶有電子調(diào)節(jié)分配式噴油泵 燃油：柴油，也可用環(huán)保柴油廢氣凈化：廢氣再循環(huán)及氧化催化凈化器功率 扭矩轉(zhuǎn)速排量 : 2496 cm 3缸徑 x 行程 : 78,3 mm x 86,4 mm壓縮比 : 18,5 : 1噴射系統(tǒng) : Bosch EDC15 M帶有預噴及雙 彈簧噴嘴支架點火順序 : 1 4 3 6 2 5廢氣渦輪增加器 : VNT 20 帶有可調(diào)式渦輪廢氣凈化 : 廢氣再循環(huán)， 前部催化凈化器 主催化凈化器 前部催化凈化器 : 陶瓷 , 3,66“ x 2,9“主催化凈化器 : 陶瓷 , 5,66“ x 6“或者 . 2 x 5,69“/3,3“ x 6,08“ (四驅(qū) )排放標準 : 歐 III /IV燃油等級 : 16烷值 49的柴油功率扭矩轉(zhuǎn)速與 V6TDI110KW對比一個中央噴嘴支架周圍各有兩個進氣門和兩個排氣門。中央噴嘴是垂直的，再加上活塞凹坑在中央位置，所以，燃油可均勻分配到燃燒室內(nèi)。四氣門技術(shù)進氣道中央噴嘴支架排氣閥排氣道進氣閥氣門是這樣布置的：每個氣缸上的每個凸輪軸驅(qū)動一個進氣門和一個排氣門。氣門排氣門進氣門排氣道進氣道凸輪軸每個氣缸有兩個分開式的進氣道渦旋道的形狀是：吸入的空氣在該通道內(nèi)要形成渦旋運動。這樣才能在每個氣缸內(nèi)形成強渦流。充氣道的形狀是：吸入的空氣應直達氣缸內(nèi)。這樣才能保證在轉(zhuǎn)速高時，氣缸能快速充氣。進氣道充氣道渦旋道吸入空氣排氣通道匯成一個總通道，稱叉形管通道排氣道叉形管通道發(fā)動機的 24個氣門由 4個凸輪軸驅(qū)動，每個凸輪軸操縱 3個進氣門和 3個排氣門。每個氣缸蓋上有一根凸輪軸由曲軸經(jīng)齒形皮帶傳動。凸輪軸傳動機構(gòu)凸輪軸 斜齒圓柱齒輪副凸輪軸齒型皮帶曲軸另兩個凸輪軸經(jīng)斜齒圓柱齒輪副來傳動。因此同一缸蓋上的兩個凸輪軸轉(zhuǎn)向相反。凸輪軸傳動機構(gòu)凸輪軸調(diào)整標記齒型皮帶斜齒圓柱齒輪副氣門由凸輪經(jīng)搖臂來控制。搖臂支撐在固定的液壓氣門間隙補償元件上。凸輪軸傳動機構(gòu)氣門間隙凸輪氣門帶氣門間隙補償元件的搖臂由于采用了滾動式搖臂，配氣機構(gòu)的摩擦功率損失大大減小了。而且效率得到提高，燃油消耗及廢氣排放均降低。凸輪軸傳動機構(gòu)液壓挺桿搖臂滾子安裝上的凸輪軸（空氣軸） 帶滾針軸承的滾子搖臂配氣機構(gòu)摩擦壓力對比滑動式滾動式發(fā)動機轉(zhuǎn)速摩擦壓力氣門間隙補償元件的結(jié)構(gòu)氣門間隙補償元件凸輪搖臂氣門間隙補償元件活塞機油入口上部機油腔下部機油腔滾珠滾珠彈簧活塞彈簧 氣門曲柄機構(gòu)平衡軸的作用：用來平衡發(fā)動機的擺動。平衡軸對于 6缸 V型發(fā)動機來說，其活塞力的方向是按 V型角方向作用的。因此扭矩無法相互抵消。這種無法抵消掉的扭矩就會使發(fā)動機處于擺動狀態(tài)。曲柄機構(gòu)活塞連桿中點曲軸發(fā)動機為了避免這種擺動，發(fā)動機上裝有平衡軸。平衡軸上有兩個平衡塊，它們按 180度布置。曲柄機構(gòu)平衡重平衡軸平衡重平衡軸位于油底殼上部，由曲軸經(jīng)鏈條傳動。鏈條是從驅(qū)動輪底部穿過的，故平衡軸與曲軸轉(zhuǎn)向相反。曲柄機構(gòu)曲軸平衡軸機油泵驅(qū)動輪導向輪Hydraulikfl252。ssigkeitKunststoffk246。rperAtmosph228。re/LuftGeh228。use發(fā)動機懸置有兩個液壓式發(fā)動機懸置，無論發(fā)動機處于何種轉(zhuǎn)速，這兩個懸置均可防止發(fā)動機的振動傳至車身上。這種減振適用于兩種工況：怠速工況及行駛工況。.橡膠膜片與大氣相通的氣道電液式發(fā)動機懸置電磁閥下腔橡膠套噴嘴通道液壓油 大氣 /空氣塑料基體 殼體機油壓力調(diào)節(jié)閥機油泵安全閥機油止回器旁通閥壓力限制閥機油循環(huán)有壓機油無壓機油機油溫度傳感器廢氣渦輪增壓器 機油濾清器氣門間隙補償元件活塞噴油冷卻壓力限制閥真空泵凸輪軸壓力限制閥機油冷卻器平衡軸油底殼油泵壓力調(diào)節(jié)閥安全閥機油止回器旁通閥壓力開關(guān)機油止回器噴嘴閥機油循環(huán)活塞內(nèi)有環(huán)形冷卻通道。這個冷卻通道可使活塞環(huán)周圍的溫度降低約 30176。 C 。冷卻通道活塞機油噴嘴節(jié)流點對于 2,5l V6 TDI 4V發(fā)動機，其缸體通氣裝置，機油分離器及機油濾清器都集成在一個部件內(nèi)。缸體通風壓力調(diào)節(jié)閥機油濾清器來自缸體的空氣壓力調(diào)節(jié)閥通向進氣道的空氣機油分離器收集罐至油底殼V6TDI/132 kW發(fā)動機的改進在發(fā)動機前面的曲軸箱上加裝了通氣導向裝置，這樣可減少發(fā)動機通氣中的機油含量。缸體通風通氣導向排出的氣體通氣導向旋轉(zhuǎn)式油霧分離器冷卻液循環(huán)發(fā)動機冷態(tài)時，冷卻液不流經(jīng)散熱器，這樣可使發(fā)動機很快達到正常工作溫度。小循環(huán)大循環(huán)膨脹罐自動變速箱機油冷卻器與散熱器一體發(fā)動機冷卻器機油冷卻器水泵節(jié)溫器熱交換器燃油供給噴油嘴徑向柱塞分配式噴油泵燃油濾清器油箱帶背壓腔的燃油泵徑向柱塞分配式噴油泵該泵是電子調(diào)節(jié)的。噴油泵自身有一個噴油泵控制單元，該泵可產(chǎn)生 1500 bar的噴油壓力。噴油泵控制單元噴油始點閥油量調(diào)節(jié)電磁閥轉(zhuǎn)角傳感器VP44S3 噴油泵帶有三個柱塞，可產(chǎn)生更高的噴油壓力，額定噴油壓力可高達 1850 bar自 2023年：通過提高液壓效率的方式來將噴油壓力升至 2023 bar 新型徑向柱塞分配式噴油泵3個柱塞徑向柱塞分配式噴油泵 VP44S3Die RadialkolbenVerteilereinspritzpumpe徑向柱塞泵Hauptaufgaben:主要作用? das Ansauge