城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)詳述(已修改)
2025-01-10 14:49 本頁面
【正文】 第四章 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì) 道路橫斷面設(shè)計(jì)的概述 機(jī)動車道 非機(jī)動車道 自行車道路 路側(cè)帶和人行道 道路綠化帶 分車帶與路肩 路緣石、邊溝和路拱 道路橫斷面布置 道路橫斷面設(shè)計(jì)的概述 道路橫斷面的組成 w 沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。w 城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。w 規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線，其路幅寬度常稱為紅線寬度。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的概述 對道路橫斷面布置的要求 216。 根據(jù)道路功能的不同，又按照人與車分流、機(jī)動車與非機(jī)動車分流、快車與慢車分流、各行其道的原則，道路橫斷面可以布置成為不同的形式。216。 可以將不同的速度的人、車交通設(shè)置在不同的道路上，例如：稱為人行專用路、自行車專用路、機(jī)動車專用路等，也可以布置在同一條道路上加以分隔，其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路，這主要是對機(jī)動車和非機(jī)動車交通組織方式不同而形成的。 機(jī)動車道 車道的寬度 216。 在機(jī)動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的車身寬度，以及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離所確定。216。 車身寬度：小轎車小于 2米，大客車、公共汽車、電車和載重汽車、集裝箱車小于 。通常取 2～ 。 機(jī)動車道 車道的寬度 216。 橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時(shí)的擺動寬度，以及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。相對車速高，對橫向安全距離要求也大。通常沿道路右側(cè)的橫向安全距離為 ～ ，若通過地道時(shí)，其值為 ；相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度 40～60公里 /小時(shí)時(shí)，為 ～ ， ≥60 公里 /小時(shí)時(shí)，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，對非機(jī)動車也應(yīng)分隔開。 機(jī)動車道 車道的寬度 216。 一條車道的寬度：供沿路邊右側(cè)?？寇囕v用的車道，停小客車，為 ，停大客車和公交車為 。供車速為 40公里 /小時(shí)各種車輛行駛的車道，為 ，供車速 ≥40 公里 /小時(shí)各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為 ；交叉口的進(jìn)口道，小客車專用道，為 ，混行車道最小為 ≥米。 機(jī)動車道的車道數(shù)216。 機(jī)動車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級確定。 機(jī)動車道 機(jī)動車道 機(jī)動車道的車道數(shù)216。 機(jī)動車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。216。 對于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動車道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅 (或 ) 燈和綠 (或 ↑) 燈，當(dāng)早上高峰小時(shí)單向交通量很大時(shí)，可以將大部分車道開放綠燈，滿足車輛交通要求，這時(shí)對向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時(shí)對向交通量大增時(shí)，可以變換交通信號燈，使綠燈的車道數(shù)增加。 機(jī)動車道 機(jī)動車道的車道數(shù)216。 路段上機(jī)動車道的車道數(shù)不宜過多，單向車道超過 4條時(shí)，行進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，尤其在車流很密時(shí)容易造成交通混亂，車輛擦撞。216。 路段上機(jī)動車道的車道數(shù)也不宜過少。需要滿足公交車輛的行駛。216。 根據(jù)國內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動車道 (指路緣石之間 )的寬度，雙車道取 ～ ，三車道取 ，四車道取 15米，六車道取 22～ 23米，八車道取 30米。 機(jī)動車道的通行能力216。 一條機(jī)動車車道的理論通行能力是指在道路、交通、環(huán)境、氣候、車輛等均處于理想狀態(tài)下，連續(xù)行駛的車輛以最小的車頭間隔在單位時(shí)間內(nèi)通過一條車道某個(gè)斷面的最大車輛數(shù)。216。 最小車頭間隔 (t)以秒為單位，它是以車頭間距 (L)被車速 (v)除得的商。車頭間距等于停車視距與車身長度之和。216。 N＝ 3600/t=1000V/t計(jì)算出小客車在不同車速下的車頭間距 (L)和理論通行能力 (N) 。 機(jī)動車道 機(jī)動車道的通行能力216。 一條機(jī)動車車道在路段的可能通行能力 (N可 )是指在通常的道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)連續(xù)的車流通過車道某個(gè)斷面可能達(dá)到的最大車輛數(shù)。其計(jì)算式為：N可 ＝ 3600/t距 (輛 /小時(shí) )式中： N可 ―― 一條車道的可能通行能力 (輛 /小時(shí) ) t距 ―― 連續(xù)行駛的當(dāng)量小汽車流中，前后兩車通過某個(gè)斷面的平均車頭間隔時(shí)間，也稱平均車頭時(shí)距 (秒/輛 )。 機(jī)動車道 機(jī)動車道 機(jī)動車道的通行能力216。 受道路分類系數(shù)影響，其設(shè)計(jì)通行能力 (N設(shè) )： N設(shè) ＝ ? ? N可 (輛 /小時(shí) ) 式中： ?―― 道路分類系數(shù)，快速路為 ，主干咱為，次干路為 ，支路為 。216。 受道路車道數(shù)的影響，其設(shè)計(jì)通行能力 (N機(jī) )： N機(jī) ＝ ? ? N設(shè) (輛 /小時(shí) ) 式中： ?― 一車道通行能力折減系數(shù)，機(jī)動車單向一條車道的折減系數(shù)為 1，雙車道為 ，三車道為 ，四車道為 。 機(jī)動車道 機(jī)動車道的通行能力216。 受平面交叉口影響的，其設(shè)計(jì)通行能力要比不受平面交叉口影響的將近降低 30～ 45％。 N?設(shè) ＝ ?交 N設(shè) (輛 /小時(shí) ) 式中： N?設(shè) ―― 受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力。 ?交 ―― 路段設(shè)計(jì)通行能力受平面交叉口影響的折減系數(shù)。?交 ＝ l/v /(l/v＋ v/2a＋ v/2b＋ Δ) 式中： l―― 交叉口的間距 (米 )； v―― 路段上的行車速度 (米 /秒 )； 機(jī)動車道a―― 車輛起動時(shí)的平均加速度 (米 /秒 2)，小汽車為 ～ 1，大型汽車為 ～ ； b―― 車輛制動時(shí)的平均減速度 (米 /秒 2)，小汽車為 ～ ，大型汽車為 ～ ； Δ―― 車輛在交叉口平均遇到的停歇時(shí)間 (秒 )。根據(jù)交叉口的信號燈而定，有信號燈的交叉口， Δ ＝ (T周 － t綠 )/2， T周 為信號燈一個(gè)色燈變換的周期時(shí)間 (秒 )， t綠為綠燈時(shí)間 (秒 )。 路段的通行能力 (N?設(shè) )常受到交叉口通行能力 (N交 )的限制，要拓寬交叉口，增加交叉口的車道條數(shù)，才能與路段的通行能力相匹配。 非機(jī)動車道 車道的寬度 非機(jī)動車道主要是供自行車、三輪車、板車和獸力車等行駛的。燃油助動車逐步淘汰，燃?xì)饣螂妱又鷦榆嚨某霈F(xiàn)和替代，助動車仍將繼續(xù)發(fā)展。 非機(jī)動車道的寬度，兩種不同車輛的橫向安全間距約為～ ，非機(jī)動車離側(cè)石的安全間距約為 ，根據(jù)國內(nèi)城市建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一條非機(jī)動車道的寬度至少 ，若自行車的比例高，高峰小時(shí)自行車交通量大，寬度可達(dá) 6～ 7米，這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生變化后改造和拓寬道路，或改作路邊停車用。 非機(jī)動車道 非機(jī)動車道 非機(jī)動車道的布置 非機(jī)動車屬于慢速行駛的交通工具，可使車行道成為三幅路。 在城市支路上，可以采用單幅路的形式，非機(jī)動車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基本實(shí)行各行其道。 可將兩條非機(jī)動車道合在一起，雙向行駛，這條非機(jī)動車道的寬度就可以比原來兩條單向的非機(jī)動車道之和 (一般城市為 9～ 14米，有的城市更達(dá) 16米 )小，通常只需 7～ 9米就足夠了。 非機(jī)動車道 非機(jī)動車道 非機(jī)動車道的通行能力 由于各種非機(jī)動車所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也很有差
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