現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理第八章運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)(已修改)
2025-01-10 08:04 本頁(yè)面
【正文】 第八章 運(yùn)輸決策 第一節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 掌握運(yùn)輸方式選擇的影響因素； 能夠運(yùn)用所學(xué)方法選擇合適的運(yùn)輸方式。 一、影響運(yùn)輸方式選擇的因素 各種運(yùn)輸方式均有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，企業(yè)進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮以上因素。 商 品 性 能 特 征 運(yùn) 輸 速 度 和 路 程 運(yùn) 輸 的 可 得 性 運(yùn) 輸 的 一 致 性 運(yùn) 輸 的 可 靠 性 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 市 場(chǎng) 需 求 的 緩 急 程 度 二、運(yùn)輸方式選擇類型 魚背運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸 魚背運(yùn)輸 是指水路和公路（卡車）聯(lián)運(yùn)集裝箱； ? 馱背運(yùn)輸是一種鐵路和公路聯(lián)合的運(yùn)輸方式 ，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮運(yùn)輸，到達(dá)目的地再?gòu)能嚻ど祥_下。 該運(yùn)輸方式運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，在北美和歐洲已經(jīng)十分普遍。 ? 馱背運(yùn)輸在實(shí)際運(yùn)作中主要有以下三種形式： 拖車與掛車；掛車列車；鐵公路。 ? 拖車與掛車 ? 貨物裝在掛車?yán)?；用拖車運(yùn)到火車站。在火車站，掛車被運(yùn)上火車的平板車箱，拖車則與掛車分離。在目的地車站，再使用拖車將掛車拖運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)。 ? 掛車列車 ? 掛車列車是一種公路和鐵路兩用的掛車，這種公鐵兩用掛車在公路上用自己的輪子掛在公路拖車后面行駛，到達(dá)火車站時(shí)，將其在公路上行駛時(shí)使用的輪子收起來，放上火車輪架，就可以在鐵軌上行駛。到達(dá)目的地后，又可以還原成公路運(yùn)輸工具，用公路拖車將其運(yùn)到客戶的倉(cāng)庫(kù)。 ? 鐵公路 ? 所謂“鐵公路”就是自己有動(dòng)力，能夠行駛和自動(dòng)裝貨的火車車廂，它不需要機(jī)車、吊車和轉(zhuǎn)轍裝置，而是自帶一套獨(dú)特的裝貨設(shè)備。由于“鐵公路”的出現(xiàn)，鐵路公司已能直接進(jìn)行“門到門”運(yùn)輸，而不必依賴于卡車。在公里運(yùn)距以內(nèi)，“鐵公路”系統(tǒng)比公路系統(tǒng)更優(yōu)越，因?yàn)樗坏煽?，而且費(fèi)用低。 三、運(yùn)輸方式選擇的量化方法 各物流活動(dòng)成本與成本之間存在互換性，及物流活動(dòng)的 “ 效益背反 ” 定律。以單個(gè)物流活動(dòng)為基礎(chǔ)，進(jìn)行成本－效益分析，是不合理的，應(yīng)從總成本的角度出發(fā)。 第二節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)的選擇 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 熟悉運(yùn)輸服務(wù)選擇方法； 能夠運(yùn)用運(yùn)輸服務(wù)選擇方法選擇合適的服務(wù)商。 本節(jié)知識(shí)點(diǎn)： 運(yùn)輸服務(wù)的選擇方法 影響運(yùn)輸服務(wù)選擇的因素 案 例 分 析 服務(wù)質(zhì)量 貨主或托運(yùn)人在進(jìn)行運(yùn)輸決策的時(shí)候，即使同一種運(yùn)輸方式，也往往需要在不同承運(yùn)人之間作出選擇。 一、影響運(yùn)輸服務(wù)選擇的因素 運(yùn)輸價(jià)格 運(yùn)輸質(zhì)量 服務(wù)理念 運(yùn)輸服務(wù)的選擇 方 法 運(yùn)輸價(jià)格比較法 服務(wù)質(zhì)量比較法 綜合選擇法 二、運(yùn)輸服務(wù)的選擇方法 (一 ) 運(yùn)輸價(jià)格比較法 面對(duì)幾乎相同的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，或?qū)Ψ?wù)質(zhì)量要求不是很高時(shí)，往往是對(duì)各個(gè)承運(yùn)人的運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行橫向比較，運(yùn)輸價(jià)格這時(shí)候就是選擇承運(yùn)人的一個(gè)重要方法。 (二 ) 服務(wù)質(zhì)量比較法 運(yùn)輸質(zhì)量 使用年限 新舊狀態(tài) 裝卸狀態(tài) 經(jīng)驗(yàn)及責(zé)任心
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