快速道路交通管理(已修改)
2025-01-09 16:49 本頁面
【正文】 167。 快速道路交通管理 u 快速道路主要交通問題 u 快速道路交通管理內(nèi)容 u 快速道路交通管理系統(tǒng) ?快速道路定義 專供汽車高速行駛的道路，可分為城市內(nèi)快速道路和城市間快速道路。 ? 我國： ? 高速公路、汽車一級專用公路和汽車二級專用公路 ? 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會運輸部會議 ? （ 1962年 11月，日內(nèi)瓦）定義： ? 利用分離的車行道往返行駛交通的道路。車行道用中央分隔帶分開，與其他任何鐵路、公路 不允許 平面交叉，禁止從路側(cè)的任何地方直接進入公路，禁止汽車以外的任何交通工具出入。 ?具有高標準線形 ?設(shè)有中央分隔帶 ?全封閉 ?出入口部分或全部受控制 ?行駛車速受限制 ?相交道路全為立交 ?快速道路特征 快速道路主要交通問題 阻塞密度 流量最大 非擁擠交通流 擁擠交通流 擁塞與交通流量、密度之間關(guān)系 Q(輛 /h) K(輛 /km) 0 K1 Km K2 一、交通擁擠 Kj Qm ? 交通擁擠發(fā)生特征分為 ?常發(fā)性問題 — 交通需求大于通行能力； — 幾何設(shè)計缺陷（車道減少，交織段過短， 橫斷面較窄，標志短缺，視線不良，互 通式立交不符合標準等）； — 交通事故 — 道路養(yǎng)護施工 。 — 車輛拋錨； — 貨物掉落； — 不利的氣候條件。 ?偶發(fā)性問題 類型 百分比范圍（ %） 常發(fā)性交通擁擠 4357 偶發(fā)性交通擁擠 4060 其中：事故 3047 周末 68 假日周末 34 其他（例如特殊事件） 1 交通擁擠類型及其發(fā)生的百分比 在評估交通擁擠時，應(yīng)鑒別交通擁擠的原因和地點。在規(guī)劃新的快速道路系統(tǒng)時，需采用仿真模型進行交通預(yù)測，為交通擁擠區(qū)提供潛在的信息。 在分析 路段 的時候，安全數(shù)據(jù)和總行程（以 100萬車 km 計）有關(guān) 在分析 某一地點 的時候，安全數(shù)據(jù)和交通量（以 100萬輛車計）有關(guān) 二
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