【正文】 對純電動汽車的初步認識趙長春2023年 01月 02日1. 國家標準： GBT283822023純電動乘用車技術條件 解讀2. 國家規(guī)劃： 《 電動汽車科技發(fā)展 “十二五 ”專項規(guī)劃 》解讀3. 市場狀態(tài)： 榮威 E504. 對純電動汽車的基本認識5. 了解 海馬王子純電動汽車6. 知道 愛尚純電動汽車的技術提升7. 關心 M3換電式 純電動汽車8. 對標車 1： 三菱 ‘iMiEV’9. 對標車 2：日產的 “LEAF”為剛剛上崗的新員工準備的培訓內容：純電動汽車國家標準GBT283822023純電動乘用車技術條件解讀2023年 5月 11日，由工業(yè)和信息化部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》，獲國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準（ GB/T283822023）并以 2023年第 9號公告發(fā)布。該項標準將于 2023年 7月 1日起正式實施?！　〖冸妱映擞密嚰夹g條件標準在制定過程中收集了大量的資料數據，進行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。該標準適用于使用動力蓄電池驅動、 5座以下的純電動汽車，提出了 30分鐘最高車速不低于 80公里 /小時、工況法續(xù)駛里程大于 80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標?！　　都冸妱映擞密嚰夹g條件》標準的發(fā)布，將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產，有利于推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產業(yè)健康發(fā)展。 電動汽車按動力系統(tǒng)電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車，稱為 “純電驅動 ”電動汽車，例如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動汽車，稱為常規(guī)混合動力電動汽車。純電動乘用車具有工作效率高、低噪聲、行駛平穩(wěn)和不依賴石油等特點，是電動車產業(yè)化發(fā)展的重要方向。純電動乘用車對于推動汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)建清潔環(huán)境、保障能源安全等起著積極的促進作用。為了提升純電動車技術水平，中汽技術中心編制了《純電動乘用車技術條件》（以下簡稱《技術條件》）。　　該《技術條件》充分借鑒國外已有的純電動乘用車標準或標準草案，密切關注國際標準動態(tài)，與國際標準同步和接軌，采用國外先進的技術內容、指標，結合我國產品實際開發(fā)狀況而制定?！　BT283822023應用范圍　　該《技術條件》規(guī)定了最高設計車速大于 80km/h的純電動乘用車，技術水平較高的純電動乘用車應能在高速公路上持續(xù)行駛，而高速公路上車輛行駛速度不低于 70km/h，因此，《技術條件》規(guī)定最高設計車速應大于80km/h。對低速電動汽車（低于 80km/h最高設計車速）將另行制定標準。動力蓄電池質量　　為了保證車輛使用性能和可承載質量，防止因動力蓄電池過重產生性能降低，對動力蓄電池質量與整車整備質量應有一定的比例限制?！都夹g條件》規(guī)定了電動乘用車的動力蓄電池（動力蓄電池包）總質量與整車整備質量之比不大于 30%，有助于引導我國蓄電池企業(yè)在產品研發(fā)過程中 開發(fā) 能量密度高、功率密度高的動力蓄電池，淘汰技術落后的產品（如鉛酸蓄電池）。該指標提出的目的是限制車輛為了增加續(xù)駛里程等性能，無限制地增加動力蓄電池的數量，弱化了車輛的使用性能?！　≥S荷分配　　由于目前國內很多純電動乘用車基本上不是全新設計，而是在現有車型上進行改裝，有可能因蓄電池安裝空間問題，使整車軸荷分配不合理。為此，《技術條件》 GBT283822023規(guī)定 “車輛的電機及動力蓄電池系統(tǒng)應合理布置，質量分布均衡。 ”所以，設計時，對前置前驅動（ FF）的車輛，滿載時前軸負荷不宜小于 55%；對前置后驅動（ FR）車輛，滿載時，后軸負荷不宜大于 52%　　行李箱容積　　由于電動汽車動力蓄電池在布置時都會占用部分行李箱容積。但對乘用車而言，應具有適宜的行李箱容積，以保證其正常的使用功能?！都夹g條件》規(guī)定了 4座及以上車輛，行李箱容積不宜小于 。　　提示性聲響安全要求 　　電動車在行駛過程中由于沒有傳統(tǒng)汽車發(fā)動機響聲，給行人等帶來安全隱患，尤其在車速低于 20km/h時。《技術條件》規(guī)定了 “車輛在設計時應考慮車輛起動、車速低于 20km/h時，能給車外人員發(fā)出適當的指示性聲響。至于提示性聲響類型，由企業(yè)自行決定。 ”　　目前， 這是一項 國際上處于研討的技術，在《技術條件》中給出指示，要求企業(yè)應考慮， 但沒有 硬性規(guī)定必須要有該功能?！　?30min最高車速 　　《技術條件》規(guī)定的設計車速高于 80km/h，是考慮電動乘用車持續(xù)行駛的指標。應有 30min持續(xù)行駛最高車速的指標，《技術條件》規(guī)定了按GB/T18385規(guī)定的試驗方法測量的車輛 30min最高車速應不低于 75km/h。同時考慮到電動乘用車應與傳統(tǒng)燃油車一樣能正常在高速公路上行駛，高速公路規(guī)定最高車速下限為 70km/h，是車輛持續(xù)高速的行駛能力。所以，電動乘用車30min最高車速在經過一定的可靠性試驗后，依然具有不低于 70km/h車速，其初 始 的 30min最高車速至少應達到 75km/h。爬坡性能的規(guī)定 　　在城市中行駛的車輛，經常會遇到立交橋、車庫進出等較陡路面情況，所以《技術條件》規(guī)定電動乘用車最大爬坡度應不低于 20%；車輛通過 4%坡度時，車速應不低于 60km/h；車輛通過 12%坡度時，車速應不低于 30km/h?！　±m(xù)駛里程的規(guī)定　　電動車的續(xù)駛里程是電動車非常重要的性能指標?！　〖冸妱悠囉绊懫渫葡蚴袌龅淖畲笳系K是續(xù)駛里程較短，但為了延長續(xù)駛里程而必須增加蓄電池數量，又會導致制動性能、軸荷分配、行李箱容積等變化?！都夹g條件》規(guī)定了按 GB/T18386要求工況法測試續(xù)駛里程應大于 80km?！　∥覈?GB/T183862023《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》（ 2023年 2月 1日實施）規(guī)定電動汽車續(xù)駛里程采用工況法和等速法（ 60177。2km/h）?！　〖冸妱榆嚴m(xù)駛里程是指電動車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況能連續(xù)行駛的最大距離?！　≡趪?， ISO8714： 2023《電動道路車輛能量消耗率和續(xù)駛里程 測定方法 》規(guī)定電動車續(xù)駛里程采用工況法。歐洲采用 NEDC工況法、日本采用 1015工況法（插電式混合動力車采用 JC08工況法）、美國采用 FTR7 HFEDS、 SC03行駛工況法。在 GB/T18386標準中 ， 修改采用 IS08714標準， 因此 增加了等速法（60177。2km/h等速），而我國城市因堵車、遇紅綠燈、停車等 因素， 車輛不可能等速行駛 ；并且 我國燃油經濟性標 準 中也取消了等速油耗，而規(guī)定市區(qū)、市郊、綜合工況測試 ，因此，對等速法異議較多 ?！　≡凇都夹g條件》編制說明中提到了刪除原有爭議比較大的等速法續(xù)駛里程 測試 。由于 GB/T18386標準規(guī)定可以采用等速法測試，而等速法測試的電動車續(xù)駛里程大大高于用工況法測試的續(xù)駛里程。因此， GB/T18386標準規(guī)定采用等速法是不適宜和不科學的，與我國實際城市使用條件根本不符，而有些汽車制造企業(yè)恰恰利用這項標準的漏洞，采用了與實際使用情況不相符的等速法，且采用 40km/h、50km/h等速來測試電動車續(xù)駛里程，其續(xù)駛里程低于 60km/h等速法測出的續(xù)駛里程大于工況法測出的續(xù)駛里程。其后果是直接誤導了消費者。在 《技術條件》（報批稿）已更改為只采用工況法測試電動車續(xù)駛里程?！　‰?