dc600v客車互備供電原理及應用(已修改)
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【正文】 DC600V互備供電原理及應用 2023年 3月 2 唐山軌道客車有限責任公司 售后服務(wù)中心 張樹森 2023年 10月 3 處理 車輛 故障首先要弄 清楚 其工作原理，才能用正 確的方法解決故障，如果處 理故障的方法不得當，其它 問題會接踵而來，所以處理 故障要用正確的方法。在我 們售后流行一句話叫做：一 流員工找方法，末流員工找 借口 4 DC600V車下電源箱標準配置介紹 標準配置客車車載電源箱內(nèi)安裝有兩臺容量及硬件結(jié)構(gòu)完全相同的 35KVA逆變器和一臺容量為15KVA的隔離變壓器，兩個逆變器分別編號為 1號逆變器和 2號逆變器，兩個逆變器在硬件結(jié)構(gòu)和容量上完全相同，控制軟件采用一直性設(shè)計，只是逆變器內(nèi)部配線稍有不同，正常情況下， 15KVA的隔離變壓器作為 2號逆變器負載，在故障狀態(tài)下，通過熱備轉(zhuǎn)換板控制逆變器輸出接觸器和轉(zhuǎn)換接觸器的相應動作來實現(xiàn)逆變器的負載切換功能。 5 當出現(xiàn)故障時，可以自動實現(xiàn)電氣上的完全隔離及故障轉(zhuǎn)換。過無電區(qū)時，逆變器失電停止工作，過無電區(qū)后按 VVVF軟啟動至 50HZ,恒頻恒壓輸出，啟動時間應不大于 15s,兩次啟動輸出延時的間隔時間為 55～ 60s。 2個逆變器之間互為熱備，當一臺逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時，另外一個逆變器將取代該故障逆變器，為車輛上的部分負載供電。具體控制邏輯如下： 逆變器 1故障后，該故障信息將同時送給另一個逆變器 2和車輛控制器 。 6 逆變器 2接收到逆變器 1故障信號后，將先停止工作，并向車輛控制器發(fā)出一個“減載信號”，同時切斷逆變器 1的控制電源 逆變器 2閉合互聯(lián)接觸器 KM3 約 30s后，逆變器 2重新啟動，為車輛部分負載供電 控制裝置采用標準機箱，應用單片機控制技術(shù)或一個雙處理器系統(tǒng)，對外部指令識別、系統(tǒng)狀態(tài)判定、故障診斷及顯示實行全面的管理、控制，通過RS485接口與 LONWORKS網(wǎng)關(guān)相連，實現(xiàn)與列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互連，可方便地進行網(wǎng)絡(luò)集中控制和信息查詢，與外部進行信息交換。該逆變器采用模塊化設(shè)計，整體散熱、全密封結(jié)構(gòu)，可用于環(huán)境較惡劣的場合 7 當某一臺逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時，另一臺逆變器也同時停止輸出，如果是可自恢復性故障，則兩臺逆變器都延時 60秒鐘重新啟動，如果是不可恢復性故障，則兩臺逆變器的聯(lián)絡(luò)接觸器KM10吸合，同時給出逆變器減載信號（ 211），然后延時 30秒正常的逆變器重新啟動。 DC600V車下電源箱簡配介紹 簡配客車車載電源箱內(nèi)安裝有一臺 35KVA的逆變器和一臺容量為 15KVA的隔離變壓器，逆變器編號為 1號逆變器， 15KVA的隔離變壓器作為
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