dc600v客車互備供電原理及應(yīng)用(已修改)
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【正文】 DC600V互備供電原理及應(yīng)用 2023年 3月 2 唐山軌道客車有限責(zé)任公司 售后服務(wù)中心 張樹(shù)森 2023年 10月 3 處理 車輛 故障首先要弄 清楚 其工作原理，才能用正 確的方法解決故障，如果處 理故障的方法不得當(dāng)，其它 問(wèn)題會(huì)接踵而來(lái)，所以處理 故障要用正確的方法。在我 們售后流行一句話叫做：一 流員工找方法，末流員工找 借口 4 DC600V車下電源箱標(biāo)準(zhǔn)配置介紹 標(biāo)準(zhǔn)配置客車車載電源箱內(nèi)安裝有兩臺(tái)容量及硬件結(jié)構(gòu)完全相同的 35KVA逆變器和一臺(tái)容量為15KVA的隔離變壓器，兩個(gè)逆變器分別編號(hào)為 1號(hào)逆變器和 2號(hào)逆變器，兩個(gè)逆變器在硬件結(jié)構(gòu)和容量上完全相同，控制軟件采用一直性設(shè)計(jì)，只是逆變器內(nèi)部配線稍有不同，正常情況下， 15KVA的隔離變壓器作為 2號(hào)逆變器負(fù)載，在故障狀態(tài)下，通過(guò)熱備轉(zhuǎn)換板控制逆變器輸出接觸器和轉(zhuǎn)換接觸器的相應(yīng)動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)逆變器的負(fù)載切換功能。 5 當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電氣上的完全隔離及故障轉(zhuǎn)換。過(guò)無(wú)電區(qū)時(shí)，逆變器失電停止工作，過(guò)無(wú)電區(qū)后按 VVVF軟啟動(dòng)至 50HZ,恒頻恒壓輸出，啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于 15s,兩次啟動(dòng)輸出延時(shí)的間隔時(shí)間為 55～ 60s。 2個(gè)逆變器之間互為熱備，當(dāng)一臺(tái)逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時(shí)，另外一個(gè)逆變器將取代該故障逆變器，為車輛上的部分負(fù)載供電。具體控制邏輯如下： 逆變器 1故障后，該故障信息將同時(shí)送給另一個(gè)逆變器 2和車輛控制器 。 6 逆變器 2接收到逆變器 1故障信號(hào)后，將先停止工作，并向車輛控制器發(fā)出一個(gè)“減載信號(hào)”，同時(shí)切斷逆變器 1的控制電源 逆變器 2閉合互聯(lián)接觸器 KM3 約 30s后，逆變器 2重新啟動(dòng)，為車輛部分負(fù)載供電 控制裝置采用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱，應(yīng)用單片機(jī)控制技術(shù)或一個(gè)雙處理器系統(tǒng)，對(duì)外部指令識(shí)別、系統(tǒng)狀態(tài)判定、故障診斷及顯示實(shí)行全面的管理、控制，通過(guò)RS485接口與 LONWORKS網(wǎng)關(guān)相連，實(shí)現(xiàn)與列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互連，可方便地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)集中控制和信息查詢，與外部進(jìn)行信息交換。該逆變器采用模塊化設(shè)計(jì)，整體散熱、全密封結(jié)構(gòu)，可用于環(huán)境較惡劣的場(chǎng)合 7 當(dāng)某一臺(tái)逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時(shí)，另一臺(tái)逆變器也同時(shí)停止輸出，如果是可自恢復(fù)性故障，則兩臺(tái)逆變器都延時(shí) 60秒鐘重新啟動(dòng)，如果是不可恢復(fù)性故障，則兩臺(tái)逆變器的聯(lián)絡(luò)接觸器KM10吸合，同時(shí)給出逆變器減載信號(hào)（ 211），然后延時(shí) 30秒正常的逆變器重新啟動(dòng)。 DC600V車下電源箱簡(jiǎn)配介紹 簡(jiǎn)配客車車載電源箱內(nèi)安裝有一臺(tái) 35KVA的逆變器和一臺(tái)容量為 15KVA的隔離變壓器，逆變器編號(hào)為 1號(hào)逆變器， 15KVA的隔離變壓器作為
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