立交工程下部結(jié)構(gòu)施工方案機場立交墩柱及蓋梁施工專項方案(已修改)
2025-11-25 15:06 本頁面
【正文】 1 機場立交工程 下部結(jié)構(gòu)施工方案 編制： 審核： 審定： 編制單位 :重慶城建控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 編制日期 :202073 2 機場立交工程 下部結(jié)構(gòu) 專 項 施工 方案 一、編制依據(jù)： 施工圖設(shè)計文件 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 》 （ JTG/F502020） 《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（ DBJ500862020） 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502042020） 《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》 （ JGJ1072020） 《 鋼筋焊接及驗收規(guī)范 》 （ JGJ182020） 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB500092020 《路橋施工計算手冊》 二、 適用 范圍 ： 機場立交工程 F匝道 （ K0+— K0+） 墩柱 及蓋梁 ； 三、工程概況： 機場立交位于重慶市渝北區(qū)兩路城區(qū)，是機場快速路與渝航支路和機場出港道路的立體交叉，立交東側(cè)與機場連接，西側(cè)通向兩路老城，北側(cè)通向雙鳳橋立交，南面至重慶主城區(qū)，項目建設(shè)區(qū)域交通繁忙，車輛、 行人多，交通組織難度非常大，對安全生產(chǎn)管理和文明施工要求高，社會影響大，必須加大投入。 本工程 共有墩柱 10 根， 重力式橋臺兩個， 無 系梁；墩柱的高度在 312m之間， 其中 F7墩柱最高，為 ；墩柱 除 F7為 樁基，墩身為 的圓柱墩，其余均為兩根 鉆孔灌注樁，上接承臺，墩身為 方形墩 ；除 F7無蓋梁，其余均為 獨墩 蓋梁形式，蓋梁 3 斷面形式 為 。 四、主要工程量 詳見附表（一） 五 、 主要 施工工序 墩柱施工工序詳見圖 1 墩柱施工工藝框 圖 1 蓋梁施工工序 蓋梁施工順序 : 測量 放線墩柱頂鑿毛→按設(shè)計加工制作抱箍→安裝鋼抱箍→抱箍承載力試驗→安裝托梁、鋪設(shè) 鋼模 底模→鋼筋吊裝就位（預(yù)埋支座墊石鋼筋）→立側(cè)?！鷾y量復(fù)核模板加固→蓋梁混凝土澆注→拆除抱基礎(chǔ)頂面處理 測 量 放 線 腳手架搭設(shè) 綁扎鋼筋 模型安設(shè)定位 檢 查 灌 注 砼 脫 模 養(yǎng) 生 鋼筋加工 模型制作 砼 生 產(chǎn) 合格 不合格 4 箍及托梁→養(yǎng)護(hù)。 六 、施工技術(shù) 墩柱主要施工技術(shù) 模板： 墩柱模板采用 專業(yè)模板廠加工 定型鋼模， 現(xiàn)場組裝； 墩柱模板面板厚度為 5mm， 墩身形式設(shè)計 為圓柱墩 ，由兩 塊 直徑 半圓組 成， 墩身形式設(shè)計 為 方形墩， 由兩端 及兩端 直線組成， 鋼模高度為，各片鋼模橫向及縱向均采用Φ 20 螺栓連接 。 模板 要求表面平整，接縫平順，斷面尺寸符合要求 ， 加工完畢再模板廠預(yù)拼裝經(jīng)檢驗合格后方可運到現(xiàn)場。模板 在外側(cè) 用雙肢槽鋼背靠背 加焊成 井式支撐以增加其剛度，保證模板在使用中不變形。拼裝后對模板接縫作密封處理，內(nèi)壁用砂輪打光、磨平 ，確保墩柱的外 觀質(zhì)量。模板間采用螺栓連接，整體用纜風(fēng)繩及支撐方木、拉桿加以固定，保證在澆筑過程中的穩(wěn)固性。嚴(yán)格控制墩柱的豎向垂直度 和 柱頂高程。脫模劑采用優(yōu)質(zhì)脫模劑，保 證表面沒有色差。鋼模安裝前，先將 承臺頂 結(jié)合面 砼 鑿毛、清理后，測量放線，綁扎墩身鋼筋，再整體吊裝鋼模板，調(diào)整固定，鋼模與 承臺（或樁頂 ） 間縫隙用水泥砂漿堵塞，防止漏漿。 鋼模板安裝 允許偏差應(yīng)符合下列要求： （ 1）模板高程： 177。10mm； （ 2）模板的內(nèi)部尺寸： 177。20mm； （ 3）軸線偏位： 8mm。 墩柱及蓋梁模板設(shè)計圖及參數(shù)詳見附圖 5 鋼筋 加工： 鋼筋加工和安 裝嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行。鋼筋加工在鋼筋加工場 統(tǒng)一 進(jìn)行制作，制好
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