【正文】 第四章 物流信息管理設(shè)施與設(shè)備 學(xué)習(xí)目標(biāo) ⒈ 熟悉 物流設(shè)備 的界定和類型 ⒉ 了解標(biāo)準(zhǔn)和 物流標(biāo)準(zhǔn)化 ⒊ 熟悉物流自動化的內(nèi)容（ 循環(huán)取貨） ⒋ 理解 物流自動化 和 信息系統(tǒng)化 的關(guān)系 ⒌了解主要的 自動識別和采集技術(shù) ⒍ 掌握 條形碼和射頻識別 技術(shù)和相關(guān)的設(shè)備 ⒎ 了解 自動存取 和 分揀系統(tǒng) 第一節(jié) 物流設(shè)備概論 一、物流設(shè)備的界定及類型 所謂物流設(shè)備是指進(jìn)行各項物流活動所必需的 成套建筑和器物 ，組織實物流通所涉及的各種 機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、站場、電子計算機(jī)、通訊設(shè)備 等。 物流系統(tǒng)的組成要素 物流系統(tǒng)的組成要素 物質(zhì)基礎(chǔ)要素 功能要素 結(jié)構(gòu)要素 物流站、場、港、物流中心、倉庫，物流線路等 倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等 包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等 通訊設(shè)備及線路、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等 物流運(yùn)作企業(yè) 物流平臺 包括物流設(shè)施平臺、物流裝備平臺、物流信息平臺、物流政策平臺幾部分，都是物流系統(tǒng)的基本支撐的結(jié)構(gòu)。物流平臺的實體，又可以歸納成線路、結(jié)點(diǎn)兩部分。 在物流平臺上運(yùn)作的各種類型的物流企業(yè) 運(yùn)輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息服務(wù)等 物流設(shè)施 物流設(shè)備 物流工具 信息基礎(chǔ)設(shè)施 物流設(shè)備的類型 物流設(shè)備 按照設(shè)備所特有功能 按照設(shè)備在物流活動中的相對位置 按照設(shè)備在物流活動中的服務(wù)范圍 社會物流設(shè)備 企業(yè)物流設(shè)備 運(yùn)輸設(shè)備 倉儲保管設(shè)備 裝卸搬運(yùn)設(shè)備 流通加工設(shè)備 包裝設(shè)備 信息處理設(shè)備 固定設(shè)備 移動設(shè)備 中 海 集 運(yùn) 1997 年 主 力 船 型 圖 ： “向興”輪（ 392teu） “麗洋”輪（ 392teu） 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “向安”輪（ 950teu） “向發(fā)”輪（ 210teu） 中 海 集 運(yùn) 1998 年 主 力 船 型 圖 ： 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “向平”輪（ 1002teu） “向津”輪（ 1002teu） 中 海 集 運(yùn) 1999 年 主 力 船 型 圖 ： 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “中海鹽田”輪（ 2466teu） “中海廈門”輪（ 2466teu） 中 海 集 運(yùn) 2022 年 主 力 船 型 圖 ： 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “中海上?！陛啠?5551teu） “中海漢堡”輪（ 4050teu） 中 海 集 運(yùn) 2022 年 主 力 船 型 圖 ： 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “中海大連”輪（ 4050teu） “中海天津”輪（ 4050teu） 中 海 集 運(yùn) 2022 年 主 力 船 型 圖 ： 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “新大連”輪（ 5668teu） “新浦東”輪（ 5668teu） 中 海 集 運(yùn) 2022 年 主 力 船 型 圖 ： 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “中海亞洲”輪（ 8500teu） “中海歐洲”輪（ 8500teu） 中 海 集 運(yùn) 2022 年 主 力 船 型 圖 ： 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “中海美洲”輪（ 8500teu） “中海大洋洲”輪（ 8500teu） 中 海 集 運(yùn) 2022 年 主 力 船 型 圖 ： 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 “ 中海亞洲 ” 號資料： 可載箱量 8468TEU， 其中甲板上可載 4591TEU， 艙內(nèi)可載 3877TEU， 共配有 700個冷箱插槽 “ 小鷹號 ” 航母資料： 長： 米； 寬： 米； 吃水： ； 滿載排水量： 81123噸； 航速： 32節(jié)； 長： 334米； 寬： 42. 8 米； 吃水： ； 滿載排水量： 90645噸； 運(yùn)輸設(shè)備 ——船舶 運(yùn)輸設(shè)備 ——集裝箱卡車 運(yùn)輸設(shè)備 ——集裝箱卡車 倉儲保管設(shè)備 閣樓式貨架 高架叉車倉庫 倉儲保管設(shè)備 托盤單元式自動倉庫 高層貨架 裝卸搬運(yùn)設(shè)備 電動托盤搬運(yùn)車 低位揀選叉車 裝卸搬運(yùn)設(shè)備 電瓶式叉車 電動托盤堆垛機(jī) 裝卸搬運(yùn)設(shè)備 分揀輸送系統(tǒng) 裝卸搬運(yùn)設(shè)備 手動托盤搬運(yùn)車 堆垛機(jī)器人 ⑴ 物流設(shè) 備 總體數(shù)量迅速增加 ⑵ 物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高 ⑶ 基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng) ⑷ 物流設(shè)備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用 ⑸ 專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn) 二、我國物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀 ⑴ 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 多元化投入太少 ⑵我國各種物流設(shè)備 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 ，相互銜接配套差 ⑶物流設(shè)備供應(yīng)普遍 規(guī)模偏小 ，發(fā)展不規(guī)范。 ⑷物流企業(yè)沒有 通盤考慮整個系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化 。 ⑸絕大多數(shù)物流企業(yè)仍 忽視了對內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。 ⑹部分物流企業(yè)在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計時帶有 盲目性 ，造成使用上的不便或資源的浪費(fèi)。 ⑺物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備 使用率不高 ，設(shè)備閑置時間較長。 三、我國物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問題 什么是標(biāo)準(zhǔn)？ 為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對活動或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件，稱為標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)與物流標(biāo)準(zhǔn) 什么是標(biāo)準(zhǔn)化？ 標(biāo)準(zhǔn)化的實質(zhì)是 “ 通過制定、發(fā)布和實施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一 ” 。標(biāo)準(zhǔn)化的目的是 “ 獲得最佳秩序和社會效益 ” 。 什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？ 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實施。 物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及哪些方面？ 物流 設(shè)施 標(biāo)準(zhǔn)化：托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化等 物流 作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)化：包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸 /搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化存儲標(biāo)準(zhǔn)化等 物流 信息 標(biāo)準(zhǔn)化： EDI/XML標(biāo)準(zhǔn)電子報文標(biāo)準(zhǔn)化、物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流節(jié)點(diǎn)編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流單證編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)。 托盤：托盤是物流產(chǎn)業(yè)中最為基本的搬運(yùn)器具，在商品流通中具有廣泛的應(yīng)用價值。缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，無法實行 “ 一單到底 ” 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，銜接不配套 集裝箱：國際上主要采用的是 海運(yùn)集裝箱 ，而國內(nèi)則主要是以 鐵路 和以前使用的 空運(yùn)集裝箱 為主。當(dāng)貨物由鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為水運(yùn)時，就需要有一個 “ 掏箱 ” 的過程，不但浪費(fèi)時間、增加成本且容易帶來貨物損失。 物流業(yè)的 “ 非標(biāo)準(zhǔn)化 ” 狀態(tài)，讓國民經(jīng)濟(jì)付出了昂貴的代價。比如，我國目前每萬元 GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為 4972噸公里 ，而美國和日本的這一指標(biāo)僅分別為 870噸公里 和 700噸公里 。 錄像： 韓國物流發(fā)展與托盤儲運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)作演示 大型化和高速化 實用化和輕型化 專用化和通用化 自動化和智能化 成套化和系統(tǒng)化 “ 綠色化 ” 。 四、我國物流設(shè)備發(fā)展趨勢 錄像： 耐克物流中心作業(yè)演示 著名的奧斯陸 (oslo)國際機(jī)場物流作業(yè)演示 美國 ups現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng) 第二節(jié) 物流自動化和信息系統(tǒng)化 一、物流自動化的內(nèi)容 機(jī)械的自動化 信息的自動化 知的自動化，如： ⑴ 取消作業(yè)的環(huán)節(jié)也屬于自動化 ⑵ 配貨的流程 ⑶ 基于配送中心特性的作業(yè)方法 案例： 循環(huán)取貨 在上海通用汽車的實踐和應(yīng)用 循環(huán)取貨在上海通用汽車的實踐和應(yīng)用 上海通用汽車有限公司簡介 成立于 1997 年 6 月 12 日 ，由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車公司各出資 50% 組建而成。上海通用汽車位于上海市 浦東金橋出口加工區(qū) ，占地面積 80 萬平方米。 目前上海通用汽車擁有 金橋、煙臺、沈陽 3 大生產(chǎn)基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東岳汽車、沈陽北盛汽車 4 個整車生產(chǎn)廠 ，以及金橋動力總成、煙臺東岳動力總成 2 個動力總成廠。 上海通用汽車基于 精益生產(chǎn) 理念建立了一套完整的采購、物流、制造、銷售與售后服務(wù)體系和質(zhì)量管理體系，并在生產(chǎn)和管理中大量采用計算機(jī)控制技術(shù)。 目前，上海通用共有 152家 直接生產(chǎn)物料供應(yīng)商，和上千家 非直接生產(chǎn)物料供應(yīng)商。 典型的家用 4門轎車一般包括 6000多個零部件 ，貨車的零部件總數(shù)達(dá)到 70008000個 。上海通用汽車柔性化混裝生產(chǎn)線的零部件涉及 7000多種 。 循環(huán)取貨在上海通用汽車的實踐和應(yīng)用 ⑴ 國內(nèi)零部件供應(yīng)商由供應(yīng)商直接供貨的弊端 152家供應(yīng)商 ① 大件供應(yīng)商實施“ 門到門 ”的直接供貨 ② 把零部件從其工廠送到上海通用附近的 倉庫 ，進(jìn)行儲存、排序，再送到上海通用 ③ 絕大多數(shù)供應(yīng)商先把零部件送到上海通用的第三方物流 RDC，然后由 RDC配送到上海通用 上海通用 RDC ① ② ② ② ③ ③ ③ ③ ③ ﹡ 隨著國內(nèi)供應(yīng)商絕對數(shù)量的增加，使得 RDC——零部件配送中心及上海通用接受更復(fù)雜、更繁忙 ﹡ 供應(yīng)商雖然根據(jù)上海通用的物流拉動單送貨，但實際上還是一種“ PUSH”——推動式的送貨，供應(yīng)商在均衡生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸效率的考慮中，在可能情況下，會盡量地增加整車廠的庫存 弊 端 ﹡ 運(yùn)輸效率 ——運(yùn)輸成本和容積率；有些生產(chǎn)小零件的供應(yīng)商在運(yùn)輸成本的壓力下，會一次生產(chǎn)產(chǎn)量大、運(yùn)輸成本最低、容積率最高的零部件，其結(jié)果要么是庫存高、要么是運(yùn)輸成本高 ﹡ 安全供貨風(fēng)險高 ⑵ 上海通用采用 Milkrun先進(jìn)的循環(huán)取貨方式的優(yōu)點(diǎn)、流程和職責(zé) ① 循環(huán)取貨方式 循環(huán)取貨是由一家（或幾家）運(yùn)輸承包商根據(jù)預(yù)先設(shè)計的取貨路線，按次序到供應(yīng)商 A、 B、 C取貨，然后直接輸送到上海通用或零部件配送中心（ RDC）。 上海通用 RDC 循環(huán)取貨方式 ② 循環(huán)取貨的優(yōu)點(diǎn) ——循環(huán)取貨是閉環(huán)拉動式取貨 ﹡ 有利于 空箱周轉(zhuǎn) ； ﹡ 有利于 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) ，同一零部件、同一條線路、同一時間可以照小時計取貨； ﹡ 有利于 運(yùn)輸效率及容積率的提高 ；在相同產(chǎn)量下，運(yùn)輸總里程將大大下降，容積率可以事先計劃和在實施中盡量提高，從而運(yùn)輸成本將大大下降； ﹡ 有利于 準(zhǔn)時性 ，使取貨、到貨窗口時間計劃更合理，零部件更少、更合理； ﹡ 安全性 可以得到保證。 ⑶ 循環(huán)取貨的路線設(shè)計 ① 循環(huán)取貨的路線設(shè)計首先要了解國內(nèi)供應(yīng)商的地理位置 上海通用的國內(nèi)供應(yīng)商有 75家位于上海，占供貨比例的 80%；有 25家分布在江蘇，占供貨比例的 16%；有 13家分部在浙江，占供貨比例的 3%。 上海通用的供應(yīng)商比較集中在江、浙、滬一帶，給循環(huán)取貨的實施創(chuàng)造了有利條件。 ② 分析供應(yīng)商依車型平臺供貨的情況 有 40%的供應(yīng)商同時向別克轎車、 GL8商務(wù)公務(wù)旅行車、賽歐家庭轎車以及賽歐 SRV休閑車四種平臺供貨。有 87%的供應(yīng)商供應(yīng)二種平臺以上的零件。 這個結(jié)果為共線生產(chǎn)的車型平衡以及循環(huán)取貨的路線穩(wěn)定性和裝載率創(chuàng)造了較好的條件。 ③ 確定運(yùn)輸車輛的參數(shù) 選用 12米和 8米以及 5米的卡車改裝成的開啟式箱式車，并采用側(cè)面開啟方式，以擴(kuò)大裝卸工作面、提高裝卸效率。 不包括除上海、江蘇及浙江以外的省市，最終確定了循環(huán)取貨的方案，共計 46條線路 。 ﹡ 上海通用的財務(wù)分析顯示：在完全實施循環(huán)取貨方式以后，每年可節(jié)約零部件運(yùn)輸成本 300萬元人民幣 。 ﹡ 從上海通用 2022年 9月份開始試運(yùn)行的二條路線，6家供應(yīng)商的情況來看， 運(yùn)輸成本節(jié)約 30%，送貨準(zhǔn)時率、正確率都明顯提高，沒有因物料短缺的原因造成上海通用生產(chǎn)停線。 結(jié) 論 二、物流自動化和信息系統(tǒng)化 物流業(yè)務(wù)的分類 物的流動與信息的對應(yīng)關(guān)系 自動化與信息系統(tǒng)化的關(guān)系 現(xiàn)在的主要課題 物流作業(yè) 物的流動 自動化和信息系統(tǒng)化相互補(bǔ)充和相互支援 信息系統(tǒng)化大都與自動化進(jìn)行銜接 物流事務(wù) 物流信息 滿足物流低成本的要求 網(wǎng)絡(luò)化與無紙化 第三節(jié) 自動識別和采集技術(shù)與設(shè)備 一 、 條碼技術(shù)與設(shè)備 基本概念 條碼是一種 可印刷機(jī)器語言 ，是由一組按 特定編碼規(guī)則 排列的條、空組成的圖形符號，可表示一定的信息內(nèi)容。 條碼技術(shù)具有以下幾個方面的優(yōu)點(diǎn)： ⑴ 錄入速度快； ⑵ 可靠