論城市軌道交通及供電組成及安裝工藝(已修改)
2025-09-04 17:09 本頁面
【正文】 論城市軌道交通的供電組成及安裝工藝摘要：；，從現(xiàn)場功關中獲取效益；；。 關鍵詞： 牽引變電所設備安裝目 錄中文摘要 1前言 2 牽引變電所 21 牽引變電所組成 22 電力線路設備安裝程序 33 變電所設備安裝步驟及要求 44 職業(yè)總結(jié) 4結(jié)束語 8前言：在城市地鐵的系統(tǒng)組成部分里，給機車、車站還有隧道供電是由電網(wǎng)輸入線路、牽引變電所、降壓所、饋電線路、牽引接觸網(wǎng)和回流線路等構(gòu)成的供電網(wǎng)絡，我們統(tǒng)稱為牽引供電系統(tǒng)。牽引接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備，接觸網(wǎng)系統(tǒng)按安裝位置和接觸導線的不同分為第三軌和架空網(wǎng)兩大形式 。介紹一下牽引供電的方式，接觸網(wǎng)的電流分有直流和交流兩種，目前世界上城市軌道交通中的直流牽引網(wǎng)電壓等級繁多，接觸網(wǎng)系統(tǒng)的電壓等級有600V、630V。700V、750V、825V，900V、1 000V、1200V等，國外接觸網(wǎng)系統(tǒng)的標稱電壓一般在1000V以下，而我國的接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用的是DC750V和DC1500V兩種不同電壓等級的供電方式。目前我國許多大城市都在考慮建設快速軌道交通，采用哪一種供電方式，必須根據(jù)城市具體條件和要求、綜合分析論證。經(jīng)比較750V和1500V供電方式的牽引變電所的造價，單位工程成本相近，單個直流牽引變電所的造價在800萬元人民幣左右，這樣根據(jù)計算，在同一線路、同一列車牽引功率的條件下，750V比1500V供電方式牽引變電所數(shù)量多1／3左右，相應的工程投資也要大1／3左右。因此，選用1500V供電方式站與站的間距可以設計的更遠，經(jīng)濟上更劃算。廣州地鐵1～4號線及重慶輕軌都采用1500V的供電方式，從運營維護的合理性、備品備件的通用性上考慮，選用1500V是合理有利的。本文重點介紹供電設備的安裝程序及工序。 牽引變電所1．牽引變電所組成地鐵的牽引變電所是向接觸網(wǎng)、三軌供電的變電設備，廣州、重慶的牽引變電所設備大致一樣，都是DC1500V向接觸網(wǎng)、三軌供電；一條線路的所有牽引變電所設備也都是一樣，具有通用性，現(xiàn)在已一個牽引變電所為例，介紹變電所的組成。牽引變電所都設在每個地鐵車站的站臺旁邊的封閉房間里，牽引變電所是整個車站、機車運行的核心。由主變電所的33KV高壓開關柜分兩路經(jīng)環(huán)網(wǎng)電纜以串聯(lián)的形式向各車站的33KV高壓開關柜供電，如果有一路線路故障，可由中間母聯(lián)柜自動合閘供電，保證了供電的安全性。一個牽引變電所供電線路圖： 動力變壓器 400V低壓柜 一、二、三級負荷 33KV高柜 整流變壓器 整流柜、負極柜 1500V直流柜 電動隔離開關 接觸網(wǎng)廣州地鐵采用的是33KV高壓供電，重慶采用的是35KV高壓供電，但是向機車供電的都是DC1500V制式。圖十五 左邊為負極柜、整流柜 右邊為DC1500直流小車柜
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