槽形梁在城市軌道交通工程中及應(yīng)用形式(已修改)
2025-09-04 05:49 本頁面
【正文】 槽形梁在城市軌道交通工程中的應(yīng)用形式摘 要 通過對槽形梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了槽形梁在城市軌道交通工程中應(yīng)用的幾種結(jié)構(gòu)形式,并對各種結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞 槽形梁,高架軌道交通,結(jié)構(gòu)形式1 概述槽形梁是一種下承式橋梁,適用于鐵路橋、公路橋及城市高架橋,目前在國際上應(yīng)用較多。我國在鐵路和公路橋梁上也有此種工程實(shí)例。國外最早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋,此后,日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用()。在軌道交通工程中,法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁。巴黎的13號線在塞納河上建造了跨度為85m、腹板為矩形、雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁。智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁,運(yùn)行多年情況良好。在日本,已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中。日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我國學(xué)者對槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究,并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐,運(yùn)行多年情況良好。在鐵路橋上,我國目前已建成3座槽形梁橋。它們是位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi)的為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單線槽形梁、位于京承線雙懷段懷柔車站附近的為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋,以及位于浙贛復(fù)線江西弋陽葛水河的跨度為25m+40m+25m的單線鐵路連續(xù)槽形梁。2 槽形梁在軌道交通高架工程中的應(yīng)用形式 在高架城市軌道交通線中為了節(jié)省系統(tǒng)總投資,就要求高架結(jié)構(gòu)有較小的建筑高度(工學(xué)/交通運(yùn)輸論文 )。早期,軌道交通高架結(jié)構(gòu)一般采用常見的城市高架橋或公路高架橋型式,建筑高度較大。槽形梁是適合于軌道交通高架結(jié)構(gòu)要求、具有較小建筑高度的結(jié)構(gòu)型式之一,而且槽形梁跨徑的變化只影響兩側(cè)主梁的梁高,基本上不影響槽形梁道床板面的建筑高度,便于軌道交通系統(tǒng)在線路縱斷面上作定線布置。2.1 國內(nèi)軌道交通高架工程中槽形梁的應(yīng)用現(xiàn)狀槽形梁在我國城市軌道交通領(lǐng)域尚無實(shí)際工程應(yīng)用,但近幾年也做了大量的研究工作。1999年廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院與法國索非圖公司合作設(shè)計(jì),并進(jìn)行了二孔單線槽形梁的1∶1足尺試驗(yàn)。2001年由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé),與原上海鐵道大學(xué)、申通公司合作設(shè)計(jì),并進(jìn)行了一孔雙線槽形梁的1∶1足尺實(shí)驗(yàn)。2002年我院在上海市軌道交通6號線設(shè)計(jì)招投標(biāo)及初步設(shè)計(jì)中采用
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1