【正文】 《交通管理與控制》實(shí)驗(yàn)報告前言隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和機(jī)動車保有量的大量增加,城市交通擁堵日益凸顯。道路借助交叉口相互連接成道路系統(tǒng)，以解決各方向車流與人流的交通組織和轉(zhuǎn)換。交叉路口是道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，在路網(wǎng)中起著從線擴(kuò)展到面的重要作用。由于相交道路上的各種車輛和行人均須匯集于交叉口后才能轉(zhuǎn)向其他道路，這時車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾，尤以機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛之間的干擾為甚。這樣，既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力，又容易產(chǎn)生交通事故。因此,通過交叉口交通設(shè)計來改善平面交叉路口的交通安全狀況,提高平面交叉路口的通行能力是綜合解決城市交通擁擠問題重要的一步。在交叉口，采用信號燈管制是目前普遍采用的路口交通組織方式。因此，交叉口的信號燈配時顯得尤為重要。本設(shè)計的主要內(nèi)容就是了解交通信號控制機(jī)的各種控制參數(shù)與各項(xiàng)基本功能，熟悉交通信號控制機(jī)的操作使用方法，掌握交通信號控制的幾種主要控制方式，熟練掌握控制面板各功能鍵的使用以及了解平面信號交叉口在城市交通中的地位和作用，了解平面信號交叉口的主要形式、規(guī)模等基本情況，了解交叉口信號相位配時及對交叉口通行能力的影響，掌握使用交通微觀仿真系統(tǒng)Vissim構(gòu)造城市道路網(wǎng)絡(luò)，掌握分析改變路徑條件，配時等影響交叉口通行能力及車輛延誤的方法，掌握各種交通條件下的機(jī)動車流、機(jī)非混合交通流在交叉口仿真的參數(shù)設(shè)定方法。在設(shè)計過程中參考了《交通管理與控制》等書籍以及相關(guān)文獻(xiàn)，在此對作者表示感謝，同時在設(shè)計過程中得到了張麗巖老師的悉心指導(dǎo)，使我受益匪淺，在此一并感謝！ 由于本人水平有限加之時間倉促，錯誤再所難免，懇請老師批評指正！實(shí)驗(yàn)一：交通信號模擬實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)概述通過本次實(shí)驗(yàn)，使得操作者能掌握信號控制機(jī)的配時方案、時段方案與特殊日的設(shè)置過程，學(xué)會通過控制面板的功能鍵實(shí)現(xiàn)對交通信號控制機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的修改，并進(jìn)行模擬驗(yàn)證。從而使得操作者能對交通信號控制機(jī)的工作模式和設(shè)置過程有一個更為全面深入的了解，能根據(jù)路口不同時段不同日期的實(shí)際配時需求，對信號控制機(jī)的控制參數(shù)進(jìn)行合理正確的設(shè)置。準(zhǔn)備一個三相位的十字交叉口信號配時方案（相位次序、每個相位的放行方向、周期長度、每個相位的綠燈時間、黃燈時間、綠燈間隔時間）；畫出信號配時圖；3. 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容了解相位步伐表、配時方案表、時段方案表和特殊日設(shè)定表之間的關(guān)系，并去了解當(dāng)需要對某特殊日進(jìn)行特殊日控制設(shè)定時，應(yīng)根據(jù)其交通流特性對交通信號控制機(jī)中的哪些參數(shù)進(jìn)行修改。仔細(xì)觀察交通信號控制機(jī)出廠時所定義的十八控制步伐的運(yùn)行狀態(tài)，并描述出各控制步伐的功能作用與設(shè)置依據(jù)。設(shè)計信號周期長度，相位次序。每個相位的放行方向，每個相位的綠燈時間，黃燈時間，綠燈間隔時間。信號配時圖，并在模擬控制機(jī)上實(shí)現(xiàn)此方案。二．實(shí)驗(yàn)描述1．相位設(shè)計相位方案圖：2．時段設(shè)定：下午2時到5時，對應(yīng)方案序號為0，如下圖：3．步伐設(shè)定步伐，即某一方向某一相位的燈色改變，最多18次變化；所有步伐加起來是一個周期。根據(jù)時段選擇和相位設(shè)計，確定方案0的步伐設(shè)定（如下圖）。畫出相位步伐表：1234567891011121314151617181G——…1Y——1R———————————1A—…1PG……1PR———————————————2G——…2Y——2R———————————2A———…—…2PG—……2PR——————————1R ——東西向機(jī)動車紅燈 2R ——南北向機(jī)動車紅燈1Y ——東西向機(jī)動車黃燈 2Y ——南北向機(jī)動車黃燈1G ——東西向機(jī)動車綠燈 2G ——南北向機(jī)動車綠燈1PR——東西向行人紅燈 2PR——南北向行人紅燈1PG——東西向行人綠燈 2PG——南北向行人綠燈 實(shí)驗(yàn)二：VISSIM交通信號仿真實(shí)驗(yàn)一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?、?guī)模等基本情況，配時等影響交叉口通行能力及車輛延誤的方法、機(jī)非混合交通流在交叉口仿真的參數(shù)設(shè)定方法二．實(shí)驗(yàn)要求：準(zhǔn)備一套十字交叉口的交通流量數(shù)據(jù)和各進(jìn)口道幾何尺寸數(shù)據(jù)（車道數(shù)，寬度，功能等）并擬定3個以上信號配時方案到VISSIM軟件上運(yùn)行。尋求總延誤時間最小的最優(yōu)方案的服務(wù)水平應(yīng)達(dá)到設(shè)計服務(wù)水平（B級）。三．實(shí)驗(yàn)過程：：1 導(dǎo)入CAD地圖文件建立一個精確VISSIM 模型的必要條件是：至少具有一張具有比例尺的反映現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)的背景圖片。打開步驟如下：1) 依次選擇：查看→背景→編輯…，點(diǎn)擊加載…，選擇導(dǎo)入VISSIM 的目標(biāo)圖片文件。2)關(guān)閉背景選擇窗口，在巡航工具欄中點(diǎn)擊顯示整個顯示整個地圖。顯示整個地圖。3) 再次打開背景選擇窗口，選擇待縮放的文件，點(diǎn)擊比例尺。此時，鼠標(biāo)指針變成一把尺，尺的左上角為“熱點(diǎn)”。4) 按住并沿著標(biāo)距拖動鼠標(biāo)左鍵。5) 釋放鼠標(biāo)輸入兩點(diǎn)間的實(shí)際距離，點(diǎn)擊確定，本次設(shè)計的所選距離為1400米。6) 在背景選擇窗口中點(diǎn)擊起點(diǎn)，可以將背景圖片移動到目標(biāo)位置。按住鼠標(biāo)左鍵，可以把背景圖片拖到一個新的位置。7) 依次選擇：查看→背景→參數(shù)…，點(diǎn)擊保存。2 圖形編輯 (1) 路段屬性和選項(xiàng)路段畫法步驟如下： 1） 在路段的起始位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，沿著交通流運(yùn)行方向?qū)⑵渫现两K點(diǎn)位置，釋放鼠標(biāo)。2） 編輯路段數(shù)據(jù)包括：路段編號、名稱、車道數(shù)、 路段類型，是否生成相反方向等。如下圖所示：(2) 連接器VISSIM 路網(wǎng)是由相互連接的路段組成的，路段之間需要通過連接器實(shí)現(xiàn)連接。沒有連接器的話，車輛是不能從一條路段換到另一條路段。具體步驟如下：1）在第一個路段的指定位置（連接器起點(diǎn)）右擊并沿著交通流方向拖動鼠標(biāo)到第二條路段的指定位置（連接器終點(diǎn)），然后釋放鼠標(biāo)。2）編輯連接器數(shù)據(jù)，如右圖所示，包括起點(diǎn)路段和終點(diǎn)路段的車道連接狀態(tài)。車道1 代表最右側(cè)的車道。和中間點(diǎn)數(shù)可以使路段連接平滑過度等。(3) 行駛路徑?jīng)Q策車輛的行駛路徑由一個固定的路段和連接器序列組成。從路徑?jīng)Q策起點(diǎn)（紅線）到路徑?jīng)Q策終點(diǎn)（綠線）定義路徑定義程序分為四個步驟：1) 選擇路徑起始的路段/連接器。2) 雙擊鼠標(biāo)左鍵，選定路段的行駛路徑?jīng)Q策起點(diǎn)（選中后顯示為亮紅色）。打開新建路徑?jīng)Q策窗口。定義路徑?jīng)Q策的屬性：3) 選擇路徑終點(diǎn)的路段/連接器。4) 依照路徑類型：在路徑終點(diǎn)（綠線）的位置點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵。如果紅線和綠線之間的連接器有效，則從路徑?jīng)Q策起點(diǎn)到其路徑終點(diǎn)顯示為黃色粗線。定義了每條路徑?jīng)Q策終點(diǎn)后，在路網(wǎng)外點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，打開路徑窗口。(4) 編輯路徑模式 必須處于激活狀態(tài)。選擇路徑模式后：所有已定義的路徑?jīng)Q策顯示為暗紅色，所有已定義的路徑?jīng)Q策終點(diǎn)相交部分顯示為暗綠色選擇一個路徑?jīng)Q策：1) 在路徑?jīng)Q策所在的路段上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵。2) 左鍵點(diǎn)擊路徑?jīng)Q策：選中的路徑?jīng)Q策顯示為淡紅色。只有相應(yīng)的終點(diǎn)相交部分（暗綠色）或停車場（實(shí)心藍(lán)色）可見。從選定的路徑?jīng)Q策中選擇路徑起點(diǎn)：1) 在終點(diǎn)交叉部分所在的路段上鼠標(biāo)左擊。2) 鼠標(biāo)左擊終點(diǎn)交叉部分 選中的終點(diǎn)交叉部分顯示為淡綠色。 路徑顯示為黃色帶。(1)交通構(gòu)成交通構(gòu)成是對進(jìn)入VISSIM 路網(wǎng)的每一股交通流構(gòu)成的定義。是輸入交通流量的一個組成部分，需要在定義輸入交通流量之前對其進(jìn)行定義，行人流量也可以定義為一種交通構(gòu)成。交通構(gòu)成包括一種或多種車輛類型及其在輸入交通流量中所占的相對比例，以及車速分布的列表。本例的具體的交通構(gòu)成為：道路段車道流量為1500輛/h（大型車率6％，小型車率94％），左轉(zhuǎn)流量10％，右轉(zhuǎn)流量10％(2)車輛輸入 （交通流量）鼠標(biāo)左擊 某個路段的車輛輸入: 雙擊此路段路網(wǎng)的所有車輛輸入: 在VISSIM 路網(wǎng)外點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵輸入結(jié)果如下圖: 東西：雙向4車道（進(jìn)口道：直左，直行，直行，直右）；南北：雙向4車道（進(jìn)口道：直左，直行，直右）。信號模擬方案1：行程時間記錄表文件： h:\注釋: 數(shù)據(jù)： 2009年12月15日 13:07:08編號 1:從路段 3 位于 m，到路段 5 在 m距離 m 時間。行程時間。車輛數(shù)。車輛類別。 全部。 編號:。 1。 1。 10。 。 0。 20。 。 0。 30。 。 0。 40。 。 0。 50。 。 0。 60。 。 0。 70。 。 0。 80。 。 0。 90。 。 0。 100。 。 0。 110。 。 2。 120。 。 5。 130。 。 4。 140。 。 0。 150。 。 0。 。 0。 170。 。 0。 180。 。 0。 190。 。 0。 200。 。 0。 210。 。 6。 220。 。 4。 230。 。 0。 240。 。 0。 。 0。 260。 。 0。 270。 。 0。 280。 。 0。 290。 。 0。 300。 。 3。 310。 。 5。 320。 。 2。 330。 。 0。 340。 。 0。 350。 。 0。 360。 。 0。 370。 。 0。 380。 。 0。 390。 。 0。 400。 。 7。 410。 。 4。 420。 。 0。 430。 。 0。 440。 。 0。 450。 。 0。 460。 。 0。 470。 。 0。 480。 。 0。 490。 。 5。 500。 。 5。 510。 。 1。 520。 。 0。 530。 。 0。 540。 。 0。 550。 。 0。 560。 。 0。 570。 。 0。 580。 。 2。 590。 。 7。 600。 。 3。排隊長度記錄文件： h:\注釋: 數(shù)據(jù)： 2009年12月15日 13:07:08排隊計數(shù)器 1: 在路段 3位于 排隊計數(shù)器 2: 在路段 6位于 排隊計數(shù)器 3: 在路段 8位于 排隊計數(shù)器 4: 在路段 2位于 均值:在時間間隔中的平均排隊長度[m]最大值:在時間間隔中的最大排隊長度[m]停車:排隊車輛中的停車次數(shù) 時間。 平均。最大。停車。 平均。最大。停車。 平均。最大。停車。 平均。最大。停車。 編號:。 1。 1。 1。 2。 2。 2。 3。 3。 3。 4。 4。 4。 10。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 20。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 30。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。 0。