【正文】 汽車的基本機械機構汽車工業(yè)是一種迅速發(fā)展的工業(yè)。從十八世紀后期第一輛汽車出現在公路上后，這一工業(yè)便迅猛發(fā)展起來。如今全世界成千上萬的工廠生產著各種各樣的汽車。汽車行業(yè)也匯聚了千千萬萬的人。汽車發(fā)動機廣泛地應用于配有巨大動力的機械中，如農業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)。不同類型的小型發(fā)動機也應用于植草機、動力鋸、除雪機等類似的設備中。汽車行業(yè)是一個發(fā)展著的、需求著的行業(yè)，似乎永遠找不到它的盡頭和飽和點。汽車、運輸工具、發(fā)動機有著巨大的需求量。這一行業(yè)同樣需要受過鍛煉的、有經驗的精英，來診斷這些機動車輛的故障、修理和更新機動車的零件、變速器、推動軸、差分器、車軸、操縱系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、暫停部件、空調裝置、發(fā)熱器、機身以及玻璃制造等。 汽車由五個基本的機械機構或部件組成。它們是：（1） 發(fā)動機，它是動力的源泉，包括燃料、潤滑劑、冷卻和電氣系統(tǒng)。（2） 框架，它支持發(fā)動機、車輪、操縱和剎車系統(tǒng)，以及機身。（3） 傳動系，它將來自發(fā)動機的動力（經過離合器、調速器、傳動軸、差分器和車軸）傳送到車輪。（4） 機身。（5） 機身附件，它包括加熱器、燈光、擋風玻璃擦等等。 發(fā)動機是使得汽車運行的動力源泉。它通常叫做一個內置的燃燒發(fā)動機，因為汽油是在發(fā)動機氣缸或燃燒腔內被燃燒的。這是相對于外置的發(fā)動機而言的（如蒸汽發(fā)動機），其燃燒發(fā)生在發(fā)動機的外部。發(fā)動機氣缸內的汽油的燃燒產生了動力。然后動力經過傳動系傳送到發(fā)動機再到車輪，這樣車輪轉動，汽車便開始運行。 在動力產生的過程中燃料系統(tǒng)起著重要的作用，因為它給發(fā)動機氣缸提供汽油。在每一個發(fā)動機氣缸里，蒸發(fā)出來的汽油和空氣組成的混合體進入氣缸，活塞推進氣缸，壓縮混合體，然后電火花點燃壓縮混合體，這樣活塞被迫向下。當然，在發(fā)動機內，活塞沒有完全推到氣缸外面，而是隨著混合體的燃燒，在氣缸內簡單地來回移動。在汽車車輪能夠轉動之前，活塞的線性運動必須轉變成旋轉運動。發(fā)動機機軸上的連桿和曲柄實現了這一轉變。 閥門將燃燒過的汽油蒸氣送出氣缸外面，同時把汽油蒸氣和空氣新鮮可燃混合氣送入氣缸。當他們被關閉或固定時（也就是推到端口上），端口被封閉，這樣氣體不能流通到端口。當他們被打開時，氣體可以流通到端口。 閥門是通過發(fā)動凸輪軸上的凸輪被打開的。凸輪有一個最高點，或圓形突出部分；每次當凸輪轉動時，突出部分在氣門挺桿之下，使得挺桿向上。挺桿將這個向上的運動傳動到推桿再傳送到搖桿臂。搖桿臂在它的支撐體上轉動并在閥桿上推下去，使得閥移到低處，也就是說閥被打開了。當凸輪轉動得足夠使突出部分移出挺桿之下時，承重的閥門彈簧將閥門退回到自己的位置。彈簧被彈簧座和鎖附在閥桿的下端。在發(fā)動機凸輪軸上每個閥門都有一個凸輪（每個氣缸兩個凸輪）。凸輪軸通過齒輪或鏈條齒和齒條受到機軸的驅動。 如果整個循環(huán)過程需要四次活塞運動，那么該發(fā)動機就叫做四沖程發(fā)動機，或四行程發(fā)動機。這四個行程是輸入、壓縮、發(fā)動、和排氣。 在輸入行程時，進氣閥是被打開的，活塞受到機軸旋轉的推動，移到下面?；钊倪@個移動引起了氣缸內的局部的真空，同時空氣通過進氣閥推進氣缸，以填補該真空。當空氣向氣缸移動時，它必須經過氣化器。那里充滿了汽油蒸氣。因此當活塞在輸入端移至下端時進入氣缸的是空氣和汽油蒸氣的混合體。 當活塞在進口端移到下止點時，進氣閥關閉。控制著進氣閥的凸輪的突出部分已經從閥門下面移走。因為另一個閥門也是關閉的，氣缸的上端被關閉。現在，當轉動著的機軸將閥門推上時，已經進入氣缸的空氣和汽油蒸氣混合體被壓縮。直到活塞被推到上止點時，氣體被壓縮成原來的七分之一或八分之一。這就類似一加侖的空氣被壓所成一品托。究其原因是由于氣缸內部的高壓。 在壓縮行程，當活塞到達上止點時，氣缸火花塞產生一個電火花?；鸹ㄈ举|上是兩個粗鋼絲電極。火花由點火系統(tǒng)產生。它點燃了壓縮的空氣和汽油蒸氣混合體。由于高壓和高溫，發(fā)生了急劇的燃燒。此時，活塞頂端向下的壓力達到兩噸。這個巨大的推力使得活塞向下，同時巨大的沖力通過連桿和曲柄傳送到機軸。 在動力行程，由于汽油蒸氣的燃燒使得活塞受迫。當活塞達到下止點時，排氣閥被打開。這時，活塞又一次被返回，它推動氣缸內被燃燒過的氣體。到活塞到達上止點時，氣缸內被燃燒過的氣體被清除掉。排氣閥關閉，進氣閥開啟?；钊谙乱粋€輸入行程時再次被返回。發(fā)動機運行時，這四個行程持續(xù)地重復著。 離合器是一種摩擦裝置，它用于從從動機構中聯合和拆分驅動力。在汽車的應用中，它用于與發(fā)動機調速輪相連，以提供發(fā)動機和手工傳送之間的平滑結合和正常脫離。 因此隨著發(fā)動機速度的降低，需要漸進裝載的應用，以獲得一個合理的和舒適的啟動。在裝配有手工傳動的汽車系統(tǒng)中，這可以通過一個機械離合器獲得成功。 離合器是通過摩擦獲得運行的。離合器的主要裝置是一個壓力盤和一個驅動板。壓力盤外加有調速輪，而驅動板和傳動輸入軸相品配。壓力盤通過彈力壓住驅動盤，這樣扭矩由于發(fā)動機和傳送的輸入軸之間的摩擦力而被傳動。 汽車一般裝有干式彈力離合器。之所以稱之為干的是因為壓力盤和驅動板是干的，相對于油式離合器，它是浸泡在油中運行的。之所以稱之為彈力的是由于壓力盤和驅動板是靠彈力相互壓在一起的，同時在某個時刻被釋放到汽車的齒輪或剎車裝置中。 除了壓力盤和驅動盤，離合器還包含有一個外殼、釋放桿、釋放軛、壓力彈簧和一個控制連接。離合器外殼是一個鋼鐵沖壓，由螺釘裝載調速器上。釋放桿通過支撐螺釘確保在外殼內部。釋放桿的外部端被放置在壓力盤中。這樣的裝置允許壓力盤接近或離開外殼，并一直隨著調速盤而轉動。沿壓盤和離合器蓋之間的圓周均勻分布的彈簧加住壓盤與飛輪之間的從動盤。 彈簧的安裝依賴于外殼和壓力盤提供的發(fā)射孔和插槽。為了防治彈簧過熱，壓力盤插槽配有熱的絕緣墊圈。 液壓制動離合器分離裝置由一個踏板、分離彈簧、主氣缸、氣力調壓器、管道、軟管、分離叉的桿組成。主氣缸供應一個附有杯子的活塞。氣力調壓器用以降低踏板力以分離離合器。調壓器包括內置伺服機構的兩個機架。機架供應氣力的、水壓的、伺服的活塞。當踏板被推上去的時候，來自主氣缸的液壓經過管和軟管被傳到氣力調壓器的水壓和伺服活塞上。 自動離合器理所當然被應用在美國和歐洲的汽車中。美國發(fā)動機Estick離合器消除了踏板物理運行的需要。一個德國的汽車制造者設計了一個自動的離合器系統(tǒng)叫做Hydrak，它由一個液力飛輪連接著一個干燥的轉盤。 在Estick裝配中，壓力盤杠桿嚙合離合器盤而不是分離的。同樣，當變速器的運動處于正常時，離合器處于閑置狀態(tài)，直到伺服系統(tǒng)被油壓應用到的時候。Hydrak系統(tǒng)只有杠桿正常時才開始運行。這激勵了一個用以分離離合器轉盤的調壓器系統(tǒng)。通過釋放輪系統(tǒng)建立了水壓離合器部分，當后輪的速度大于發(fā)動機的速度時，水壓離合器處于工作狀態(tài)。機械離合器的運行由一個特殊的裝置控制著，它依賴于后車輪是否處于牽引狀態(tài)或被汽車的推力推動。 在克萊斯特汽車和美國通用汽車中，用到了一個不平常的離合器壓盤系統(tǒng)。叫做半離心式離合器，壓盤有六個圓柱滾輪，它在離心力的作用下向外運動，直至觸到外殼。當發(fā)動機速度增加時，滾輪的楔形物自動進入壓力盤和外殼之間，這樣離合器轉動的越快，施加在壓力盤上的壓力便越大。變速器是安裝在汽車發(fā)動機和驅動輪之間某個點上的控制速度和功率變化的裝置。它提供了一種方法，該方法使得在行使的每一個特殊情況下，發(fā)動機每分鐘的轉數和主動輪每分鐘的轉數達到最好的配合。對于水平路面，如果沒有變速器，汽車可以通過發(fā)動機的加速和離合器的連接而啟動。然而，這種條件下的啟動不僅慢、有噪聲，而且不舒適。此外，它還將在發(fā)動機和汽車驅動部分產生一個巨大的拉伸。這樣為了獲得平滑的啟動并且能過越過和爬上山坡，必須提供一個功率比，用以對扭矩和發(fā)動機的轉動力成倍地增加。同樣需要一個速比以避免高速公路上過高的發(fā)動機轉速/每分鐘。變速器便是實現這些功能。變速器需要設計的是：改變從發(fā)動機曲軸到傳動軸被傳送的扭矩、使汽車逆向運動、當長時間停車或靠邊行使時將發(fā)動機從驅動路線上分離出來。當慣性大、牽引阻力小的時候，應對車輪施加一個比在一般平路上行使時還要大的扭矩使汽車全負荷運轉或全負荷爬坡。為了配合這些變化的扭矩的需要，用到一個特殊的齒輪箱。這樣的齒輪箱叫做固定系數變速器。由主動齒輪和從動齒輪組成的齒輪鏈中，主動齒輪上的扭矩將增加很多倍，因為主動齒輪的齒數大于從動齒輪的齒數。為了滿足變化的操作條件，需要提供不同的扭矩，因此變速器里加入了幾組不同齒數比的齒輪。如果在主動齒輪和從動齒輪之間引進中間齒輪，從動齒輪的轉動方向將會變化。變速器有機殼、輸入軸和齒輪、輸出軸和齒輪、惰輪軸、回轉齒輪、齒輪組及換檔機構組成。鐵鑄的機殼有一個上蓋和側蓋并有用于裝軸的孔。底面和另一側面提供了用于裝油和排油的孔。輸入軸是剛鑄的，又主動齒輪和輪緣構成整體。輸入軸的前端安裝在曲軸的孔中，而末端在機身前面的孔中做旋轉運動。輸入軸這樣布置以便只有主動齒輪和齒圈安裝在箱體內，而伸出變速器外的軸的花鍵部分用來支承離合器從動盤轂。輸出端是用花鍵連接的，并隨著安裝在輸入軸孔中的滾動軸承的的前端而休息。輸出端的另一端在變速器機身的滾動軸承中做旋轉運動。 齒輪軸安放著一組不同齒數比的齒輪。這組齒輪安裝在輪軸上的滾動軸承上，或和軸安裝在一起，即機身的孔的軸承中。閑置的軸始終隨著輸入軸而轉動，因為它們的齒輪是保持嚙合的?；剞D齒輪（單個齒輪或兩個齒輪組）由機身上的孔確保在軸輪上轉動。 換檔機構被設計用以實現是連接齒輪、使其保持空檔和使其倒檔。沿著輸出軸齒輪的變換將引起速度的變化。變速器的類型依賴于滑動齒輪的個數。有兩個滑動齒輪或同步嚙合套的叫做2范圍，三個齒輪的叫做3范圍。根據向前的速度的大小，由5速度的變速器。換檔機構安裝在蓋的頂端上。換檔桿安裝在蓋上或水平支座的托座上。譯文The basic mechanisms Of AutomobilesThe automobile industry is a fast developing industry. From the later