【正文】 課程名稱： 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)設(shè)計(jì)題目： 某新建鐵路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 院 系： 交通運(yùn)輸系 專 業(yè)： 鐵道運(yùn)輸 年 級(jí)： 2008級(jí) 姓 名： 指導(dǎo)教師： 王 多 宏 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2011年5月26日課 程 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書專 業(yè) 鐵道運(yùn)輸 姓 名 學(xué) 號(hào) 開(kāi)題日期：11年 5月 10 日 完成日期： 11 年 6月 16日題 目 某新建鐵路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 1設(shè)計(jì)的目的 通過(guò)本課程的教學(xué)和相應(yīng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生能夠掌握技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論、基本方法和基本技能及其在項(xiàng)目前期決策中的應(yīng)用，對(duì)項(xiàng)目資金籌措、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法、不確定性分析、項(xiàng)目可行性研究、財(cái)務(wù)分析、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析等內(nèi)容有一個(gè)系統(tǒng)的把握，具有一定的開(kāi)展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、解決有關(guān)實(shí)際問(wèn)題的綜合素質(zhì)與能力。課程設(shè)計(jì)的基本要求是學(xué)生能按照指導(dǎo)教師提供的設(shè)計(jì)資料，完成規(guī)定的設(shè)計(jì)任務(wù) 。 2設(shè)計(jì)的內(nèi)容及要求 述某新建鐵路位于南方某省境內(nèi)北部地區(qū)，橫跨四條河流，經(jīng)過(guò)兩個(gè)地區(qū)。該鐵路自Ｓ市至Ｃ市，運(yùn)營(yíng)里程為260公里，是聯(lián)絡(luò)我國(guó)某南北兩大鐵路干線的新建國(guó)家干線鐵路。鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)低山丘陵約占40％，大部分為低緩丘陵；沖積湖平原、階地及崗地約占60％，地形高差一般小于30米。目前Ｓ、Ｃ兩市之間的客貨運(yùn)輸，一是通過(guò)現(xiàn)有約有300公里長(zhǎng)的公路；二是通過(guò)既有鐵路由Ｓ市向南繞行400公里至Ｃ市?，F(xiàn)有公路和既有鐵路的運(yùn)輸能力均已達(dá)到飽和狀態(tài)。該鐵路是一條路網(wǎng)性聯(lián)絡(luò)線。建成后，將使北煤南運(yùn)更為機(jī)動(dòng)便捷，對(duì)緩和南方數(shù)省能源供應(yīng)，增強(qiáng)我國(guó)南方路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性、強(qiáng)化路網(wǎng)骨架有著重要作用。鐵路沿線礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)潛力大，鐵路的建設(shè)對(duì)振興該省北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也有著重要意義。本項(xiàng)目財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率取6%。、建設(shè)期和計(jì)算期根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，鐵路的設(shè)計(jì)年度分近遠(yuǎn)兩期，近期為交付運(yùn)營(yíng)后第6—10年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第11—30年。項(xiàng)目建設(shè)期5年，第六年交付運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)期25年，計(jì)算期為30年。該新建鐵路分為兩個(gè)區(qū)段：ＳＡ區(qū)段120公里，ＡＣ區(qū)段140公里。根據(jù)運(yùn)量調(diào)查，分別預(yù)測(cè)了兩個(gè)區(qū)段的客貨運(yùn)輸量。(1)正常運(yùn)輸量由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，該鐵路預(yù)測(cè)的正常增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸量，ＳＡ區(qū)段客運(yùn)量近期為120萬(wàn)人，遠(yuǎn)期為270萬(wàn)人；貨運(yùn)量近期為1100萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為1500萬(wàn)噸。ＡＣ區(qū)段客運(yùn)量近期為140萬(wàn)人，遠(yuǎn)期為290萬(wàn)人；貨運(yùn)量近期為1300萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為1600萬(wàn)噸。(2)轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量該鐵路建成后，由于運(yùn)輸成本降低、運(yùn)輸距離縮短等原因，由現(xiàn)有公路和鐵路承擔(dān)的一部分運(yùn)量將轉(zhuǎn)移到本線上來(lái)。預(yù)計(jì)兩個(gè)區(qū)段轉(zhuǎn)移運(yùn)量均為：客運(yùn)量公路轉(zhuǎn)移100萬(wàn)人，既有鐵路轉(zhuǎn)移150萬(wàn)人；貨運(yùn)量公路轉(zhuǎn)移200萬(wàn)噸，既有鐵路轉(zhuǎn)移500萬(wàn)噸。(3)誘發(fā)運(yùn)輸量本線兩個(gè)區(qū)段的誘發(fā)客運(yùn)量均為30萬(wàn)人。鐵路的建成，使沿線必須通過(guò)鐵路大宗運(yùn)輸?shù)姆墙饘俚V得以開(kāi)發(fā)，預(yù)測(cè)誘發(fā)貨運(yùn)量均為300萬(wàn)噸。根據(jù)預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量計(jì)算，該新建鐵路近期需開(kāi)行旅客列車6對(duì)、貨物列車24對(duì)；遠(yuǎn)期需開(kāi)行旅客列車8對(duì)、貨物列車26對(duì)。設(shè)計(jì)通過(guò)能力近期為32對(duì)，遠(yuǎn)期為36對(duì)；設(shè)計(jì)年輸送能力近期為1900萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為2100萬(wàn)噸。根據(jù)本線的作用，預(yù)測(cè)的近遠(yuǎn)期客運(yùn)量，并考慮相鄰鐵路的技術(shù)條件，該鐵路采用的主要技術(shù)條件為：（1）線路等線：新建1級(jí)干線；（2）正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；（3）限制坡度：6‰；（4）最小曲線半徑：一般地段1000米，困難地段400米；（5）牽引種類：內(nèi)燃牽引，預(yù)留電力牽引條件；（6）機(jī)車類型：東風(fēng)4型；（7）到發(fā)線有效長(zhǎng)：近期850米，預(yù)留1050米；（8）閉塞類型：近期半自動(dòng)閉塞，遠(yuǎn)期調(diào)度集中。該項(xiàng)目的總投資包括建設(shè)投資、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期借款利息和流動(dòng)資金。（1）建設(shè)投資鐵路固定資產(chǎn)投資，按線路工程投資和機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)兩部分分別估算。①線路工程投資。該鐵路線路工程投資按鐵建〔1991〕36號(hào)《國(guó)家鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》、鐵基〔1989〕64號(hào)《鐵路工程建設(shè)估算指標(biāo)》以及近年類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)估算。，線路工程投資為148683萬(wàn)元（含漲價(jià)預(yù)備費(fèi)24493萬(wàn)元）。這部分投資的籌措，鐵道部自有資金為89210萬(wàn)元，占60％；建設(shè)銀行貸款為59473萬(wàn)元，占40％。根據(jù)工程建設(shè)需要，建設(shè)期投資使用計(jì)劃分別為：第1年投入10％，第2年投入25％，第3年投入25％，第4年投入30％，第5年投入10％。②機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)。機(jī)車車輛購(gòu)置價(jià)格采用鐵路投入運(yùn)營(yíng)前一年的預(yù)測(cè)價(jià)格。根據(jù)預(yù)測(cè)，東風(fēng)4型機(jī)車的價(jià)格為217萬(wàn)元／臺(tái)；／輛；客車為35萬(wàn)元／輛。按近、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，機(jī)車車輛遠(yuǎn)期的需求量及其購(gòu)置費(fèi)為：東風(fēng)4型機(jī)車45臺(tái)，投資額9765萬(wàn)元；貨車2800輛，投資額21000萬(wàn)元；客車90輛，投資額3150萬(wàn)元。機(jī)車車輛總購(gòu)置費(fèi)為33915萬(wàn)元，使用鐵道部自有資金。機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)按鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)的需要逐年投入。為簡(jiǎn)化計(jì)算，第6年開(kāi)始平均分5年等比例投入。機(jī)車車輛是鐵路的主要運(yùn)輸設(shè)備，其折舊年限低于項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期，應(yīng)在計(jì)算期內(nèi)考慮再投資。因本項(xiàng)目計(jì)算期較長(zhǎng)，再投資均發(fā)生在20年以后，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)影響不大，為簡(jiǎn)化計(jì)算，暫不考慮再投資費(fèi)用。（2）建設(shè)期借款利息本項(xiàng)目使用建設(shè)銀行貸款59473萬(wàn)元，用于線路工程投資。％，采用等額還本付息方式，建成后10年還清。建設(shè)期利息當(dāng)年用鐵道部自有資金償還。建設(shè)期利息總計(jì)為12065萬(wàn)元。（3）流動(dòng)資金流動(dòng)資金按照客、貨運(yùn)總換算周轉(zhuǎn)量估算。本項(xiàng)目共需流動(dòng)資金826萬(wàn)元, ％。綜上所述，本項(xiàng)目建設(shè)投資為182598萬(wàn)元，其中線路工程投資148683萬(wàn)元，機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)33915萬(wàn)元；建設(shè)期利息12065萬(wàn)元；流動(dòng)資金為826萬(wàn)元。項(xiàng)目總投資為195489萬(wàn)元。項(xiàng)目資金來(lái)源為：建設(shè)銀行貸款59473萬(wàn)元；流動(dòng)資金借款577萬(wàn)元；鐵道部自有資金135439萬(wàn)元。（4）運(yùn)輸收入和稅金估算本項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)采用以鐵路現(xiàn)行價(jià)格為基礎(chǔ)的預(yù)測(cè)價(jià)格。經(jīng)預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)時(shí)的貨運(yùn)收入率為485元／萬(wàn)噸公里，客運(yùn)收入率為550元／萬(wàn)人公里。該鐵路運(yùn)輸收入包括客運(yùn)收入、貨運(yùn)收入和其他收入三項(xiàng)，分別按下式計(jì)算：貨運(yùn)收入＝貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)收入率客運(yùn)收入＝客運(yùn)周轉(zhuǎn)量客運(yùn)收入率其他收入，包括行李包裹、郵運(yùn)及雜項(xiàng)收入，按客運(yùn)收入、貨運(yùn)收入之和的5％計(jì)算。按以上條件計(jì)算，近期的客運(yùn)收入為3718萬(wàn)元，貨運(yùn)收入為23959萬(wàn)元，其他收入為1384萬(wàn)元，近期運(yùn)輸收入合計(jì)為29061萬(wàn)元；遠(yuǎn)期的客運(yùn)收入為8008萬(wàn)元，貨運(yùn)收入為32204萬(wàn)元，其他收入為2011萬(wàn)元，遠(yuǎn)期運(yùn)輸收入合計(jì)為42223萬(wàn)元。本項(xiàng)目須繳納的營(yíng)業(yè)稅金及附加有營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加。根據(jù)《關(guān)于鐵道部實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制的方案》規(guī)定，鐵道運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅，按運(yùn)輸收入5％的稅率計(jì)征；城市維護(hù)建設(shè)稅，按營(yíng)業(yè)稅的5％計(jì)征；教育費(fèi)附加按營(yíng)業(yè)稅的2％計(jì)征。營(yíng)業(yè)稅金及附加＝運(yùn)輸收入5％（1＋7％）＝運(yùn)輸收入％本項(xiàng)目近期繳納的營(yíng)業(yè)稅金及附加為1555萬(wàn)元，遠(yuǎn)期繳納的營(yíng)業(yè)稅金及附加為2259萬(wàn)元。（5）總成本估算鐵路的總成本包括有關(guān)成本、無(wú)關(guān)成本、折舊費(fèi)、攤銷費(fèi)、修理費(fèi)和利息支出等。本項(xiàng)目中的成本支出指標(biāo)主要參照該新建鐵路所在鐵路局統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合本項(xiàng)目情況，并考慮了建設(shè)期物價(jià)上漲因素確定。①有關(guān)成本有關(guān)成本由貨運(yùn)有關(guān)成本和客運(yùn)有關(guān)成本組成。鐵路客、貨運(yùn)有關(guān)成本包括燃料、工資、材料消耗、機(jī)車車輛維修與管理費(fèi)等機(jī)車車輛運(yùn)行費(fèi)，另外還包括貨車中轉(zhuǎn)作業(yè)和裝卸作用所分?jǐn)偟馁M(fèi)用。計(jì)算方法分別如下：客運(yùn)有關(guān)成本＝客運(yùn)周轉(zhuǎn)量客運(yùn)有關(guān)成本支出率式中 ／萬(wàn)人公里。貨運(yùn)有關(guān)成本＝貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)有關(guān)成本支出率式中 ／萬(wàn)噸公里。有關(guān)成本＝貨運(yùn)有關(guān)成本＋客運(yùn)有關(guān)成本該鐵路近期客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為67600萬(wàn)噸公里，客運(yùn)有關(guān)成本為572萬(wàn)元/年；近期貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為494000萬(wàn)噸公里，貨運(yùn)有關(guān)成本為2735萬(wàn)元/年；近期有關(guān)成本為3307萬(wàn)元。遠(yuǎn)期客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為145600萬(wàn)噸公里，客運(yùn)有關(guān)成本為1232萬(wàn)元；遠(yuǎn)期貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為664040萬(wàn)噸公里，貨運(yùn)有關(guān)成本為3677萬(wàn)元；有關(guān)成本為4909萬(wàn)元。②無(wú)關(guān)成本無(wú)關(guān)成本包括線路、通信信號(hào)的維修費(fèi)和車站的維修管理費(fèi)等。無(wú)關(guān)成本＝正線公里無(wú)關(guān)成本支出率式中 ／正線公里。該鐵路運(yùn)營(yíng)里程為260公里，無(wú)關(guān)成本為2031萬(wàn)元/年。③折舊費(fèi)和攤銷費(fèi)該鐵路固定資產(chǎn)的折舊，分別按線路固定資產(chǎn)和機(jī)車車輛固定資產(chǎn)兩部分提取。線路固定資產(chǎn)折舊：線路固定資產(chǎn)折舊采用平均年限法。根據(jù)《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，線路固定資產(chǎn)折舊年限取25年，凈殘值率為5％。 計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)原值＝線路工程投資－臨時(shí)工程費(fèi)－其他費(fèi)用＋征地費(fèi)＋建設(shè)期利息=151145萬(wàn)元機(jī)車車輛固定資產(chǎn)折舊：機(jī)車車輛固定資產(chǎn)折舊計(jì)算采用平均年限法。根據(jù)《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，機(jī)車車輛折舊年限取14年，凈殘值率為4％。攤銷費(fèi)：該項(xiàng)目無(wú)形資產(chǎn)16800萬(wàn)元，按10年平均攤?cè)氤杀?，年攤銷額為1680萬(wàn)元。其他資產(chǎn)4000萬(wàn)元，按5年平均攤?cè)氤杀?，年攤銷額為800萬(wàn)元。修理費(fèi)：該項(xiàng)目近期修理費(fèi)為6423萬(wàn)元/年，遠(yuǎn)期修理費(fèi)為7205萬(wàn)元/年。利息支出：運(yùn)營(yíng)期間的建設(shè)投資利息計(jì)入成本。（6）利潤(rùn)估算本項(xiàng)目所得稅稅率為33％，提取凈利潤(rùn)的10％作為法定盈余公積金。5. 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益的計(jì)算本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括線路工程投資、機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)、流動(dòng)資金；國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益主要有運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益、旅客時(shí)間節(jié)約效益、縮短貨物在途時(shí)間效益、提高運(yùn)輸質(zhì)量的效益。另外，運(yùn)輸工具的時(shí)間節(jié)約效益、減少擁擠的效益、提高交通安全的效益、包裝費(fèi)用節(jié)約的效益等由于其數(shù)額較小，本項(xiàng)目沒(méi)有考慮。本項(xiàng)目流動(dòng)資金數(shù)額較小，為簡(jiǎn)化計(jì)算，不作調(diào)整。(1)線路工程投資費(fèi)用的計(jì)算①土地影子費(fèi)用的調(diào)整。該鐵路地處長(zhǎng)江中下游地區(qū)，征用土地12000畝，其中耕地4000畝，荒地8000畝。耕地的現(xiàn)行用途為種植水稻，該耕地也可用來(lái)種植小麥。其最好可行替代用途為種植水稻?；牡氐馁M(fèi)用為零?；昝慨€水稻的凈效益（）為：ＮＢ0 ＝＝（元／畝）在規(guī)劃期內(nèi)種植水稻的年凈效益增長(zhǎng)率為ｇ＝3％；基年到項(xiàng)目開(kāi)工年為τ＝3年；社會(huì)折現(xiàn)率ｉ＝8％；項(xiàng)目計(jì)算期ｎ＝30年。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，每畝土地的機(jī)會(huì)成本為：14940（元／畝）本項(xiàng)目新增資源消耗的財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由拆遷總費(fèi)用、剩余農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力安置費(fèi)用、農(nóng)轉(zhuǎn)非人口糧食價(jià)差補(bǔ)貼、征地管理費(fèi)等組成，費(fèi)用總額為2960萬(wàn)元，其中征地拆遷費(fèi)為960萬(wàn)元。由于拆遷費(fèi)用主要為建筑施工費(fèi)用，換算成影子價(jià)格為1056萬(wàn)元。其他幾項(xiàng)新增資源消耗費(fèi)用不作調(diào)整，其總額為2000萬(wàn)元。新增資源消耗費(fèi)用＝1056＋2000＝3056（萬(wàn)元）土地影子費(fèi)用總額＝土地機(jī)會(huì)成本＋新增資源消耗費(fèi)用＝9032（萬(wàn)元）②路基、橋涵、隧道及明洞工程費(fèi)用的計(jì)算。由于路基、隧道及明洞工程要大量使用民工，人工費(fèi)用較大，所以僅對(duì)這幾項(xiàng)工程的人工費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整。路基工程的投資為17000萬(wàn)元，其中人工費(fèi)占50％，為8500萬(wàn)元。路基工程費(fèi)用＝17000－8500＝12750（萬(wàn)元）橋涵工程的投資為26000萬(wàn)元，其中人工費(fèi)占25％，為6500萬(wàn)元。橋涵工程費(fèi)用＝26000－6500＝22750（萬(wàn)元）隧道及明洞工程的投資為5000萬(wàn)元，其中人工費(fèi)占30％，為1500萬(wàn)元。隧道及明洞工程費(fèi)用＝5000－1500＝4250（萬(wàn)元）③軌道工程費(fèi)用的計(jì)算。軌道工程投資為12000萬(wàn)元，鋼軌、。軌道工程費(fèi)用＝12000＝20040（萬(wàn)元）④房屋工程費(fèi)用的計(jì)算。該項(xiàng)目房屋工程投資為10000萬(wàn)元。房屋工程費(fèi)用＝10000＝11000（萬(wàn)元）⑤由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中投資是按影子價(jià)格計(jì)算的，不計(jì)算漲價(jià)預(yù)備費(fèi)。以上各項(xiàng)調(diào)整后的線路工程費(fèi)用為79822萬(wàn)元。(2)機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)用的計(jì)算機(jī)車車輛的影子價(jià)格，根據(jù)鐵路有關(guān)部門預(yù)算，東風(fēng)4型機(jī)車影子價(jià)格為430萬(wàn)元/臺(tái)，其購(gòu)置費(fèi)為19350萬(wàn)元；貨車為14萬(wàn)元/輛，其購(gòu)置費(fèi)為39200萬(wàn)元；客車為80萬(wàn)元/輛，其購(gòu)置費(fèi)為7200萬(wàn)元。機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)用為65750萬(wàn)元。 (3)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用包括有關(guān)費(fèi)用、無(wú)關(guān)費(fèi)用和修理費(fèi)三項(xiàng)內(nèi)容。根據(jù)所包含的費(fèi)用內(nèi)容，按照分解成本計(jì)算的影子價(jià)格為：；；／正線公里?？瓦\(yùn)有關(guān)費(fèi)用＝客運(yùn)周轉(zhuǎn)量客運(yùn)有關(guān)費(fèi)用支出率貨運(yùn)有關(guān)費(fèi)用＝貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)有關(guān)費(fèi)用支出率無(wú)關(guān)費(fèi)用＝正線公里無(wú)關(guān)費(fèi)用支出率修理費(fèi)按調(diào)整后的線路工程投資、機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)重新計(jì)算。本項(xiàng)目遠(yuǎn)期客運(yùn)有關(guān)成本為1555萬(wàn)元，貨運(yùn)有關(guān)成本為4633萬(wàn)元，無(wú)關(guān)成本為2558萬(wàn)元，修理費(fèi)為7668萬(wàn)元。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用合計(jì)為16414萬(wàn)元，單位運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為203萬(wàn)元/萬(wàn)換算噸公里。(4)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算本項(xiàng)目的凈效益根據(jù)“有項(xiàng)目”和“無(wú)項(xiàng)目”對(duì)比的原則來(lái)確定。無(wú)項(xiàng)目時(shí)預(yù)測(cè)運(yùn)量由現(xiàn)有公路和鐵路來(lái)承擔(dān)；有項(xiàng)目時(shí)預(yù)測(cè)運(yùn)量由新建鐵路承擔(dān)。現(xiàn)有公路的單位運(yùn)輸費(fèi)用為1800元/萬(wàn)換算噸公里，運(yùn)輸距離為300公里；既有鐵路的單位運(yùn)輸費(fèi)用為250元/萬(wàn)鐵算噸公里，運(yùn)輸距離為400公里。擬建鐵路的第十五年的單位運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為203元/萬(wàn)換算噸公里，運(yùn)輸距離260公里。以下各項(xiàng)效益均按正常運(yùn)營(yíng)年份為例計(jì)算，其他各年依次類推。(1)運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益（Ｂ1 ）：①按正常運(yùn)輸量計(jì)算的節(jié)約效益（Ｂ11）。正常運(yùn)輸量，無(wú)項(xiàng)目按由現(xiàn)有公路和鐵路各運(yùn)輸一半考慮；有項(xiàng)目時(shí)全部由新建鐵路承擔(dān)。正?？拓涍\(yùn)量采用ＳＡ和ＡＣ兩區(qū)段的加權(quán)平均運(yùn)量計(jì)算，；。Ｂ11＝（Ｃｗ1Ｌｗ1－Ｃy Ｌｙ）Ｑn /2＋（Ｃw2Ｌｗ2－Ｃy Ｌy ）Ｑn /2＝（Ｃw1Ｌw1＋Ｃw2Ｌw2－2Ｃy Ｌy ）Ｑn /2＝（1800300＋250400－2203260）（＋）/2／1000＝49025（萬(wàn)元）②按照現(xiàn)有公路轉(zhuǎn)移運(yùn)量計(jì)算的節(jié)約效益（Ｂ12）。公路轉(zhuǎn)移客運(yùn)量為100萬(wàn)人，轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量為200萬(wàn)噸。Ｂ12＝（Ｃz Ｌz－Ｃy Ｌy ）Ｑn＝（1800300－203260）（100＋200