【正文】 水泥混凝土常見病害與防治分析內(nèi)容摘要水泥混凝土路面在使用過程中，由于荷載、環(huán)境、設(shè)計、施工等因素的影響，路面會出現(xiàn)各種病害，對于這些病害，若不及時進(jìn)行維修，往往會造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影響汽車行駛舒適性,以及交通安全。因此研究水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因，做到在設(shè)計、施工上能夠預(yù)防病害的產(chǎn)生，并對使用中可能出現(xiàn)的病害采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右灾卫?，具有極為重要的理論意義和實(shí)用價值。本文根據(jù)漳州市迎賓西路上坂到南靖牛崎頭段G319國道水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)類型及使用情況調(diào)查：(1)系統(tǒng)分析了該段水泥混凝土路面的特點(diǎn)，對水泥混凝土路面的病害類型進(jìn)行歸納，并對工程實(shí)踐中幾種常見病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了較深入的探討、分析；(2)探討了各種因素對水泥混凝土路面的影響；(3)根據(jù)近幾年G319國道南靖段水泥混凝土路面病害治理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在對水泥混凝土路面病害原因分析的基礎(chǔ)上，提出了預(yù)防水泥混凝土路面破損，特別是路面開裂的較為實(shí)用的技術(shù)措施，并介紹了工程中幾種常用的水泥混凝土路面破損修補(bǔ)方法。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 病害 預(yù)防 維修技術(shù) 我國水泥混凝土路面始建于60年代中期，80年代以來，水泥混凝土路面在全國迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計資料表明：1980年全國水泥混凝土路面里程為1600km；1990年全國水泥混凝土路面里程為11773km；2001年全國水泥混凝土路面里程飛速發(fā)展到150177km；2005年底全國水泥混凝土路面里程達(dá)到306622km；截止2010年底全國水凝土路面已經(jīng)達(dá)到30570634km 。與其他類型路面相比，混凝土路面具有如下明顯的優(yōu)點(diǎn)：(1) 強(qiáng)度高；(2)穩(wěn)定性好；(3)抗侵蝕能力強(qiáng)；(4)有利于夜間行車；(5)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少：一般來說，水泥混凝土路面的損壞多為局部損壞。但無論何種損壞，及時、合理地進(jìn)行修補(bǔ)是非常重要的。由于結(jié)構(gòu)、施工、環(huán)境及交通因素不同，損壞的狀況、原因也很復(fù)雜。混凝土路面的修補(bǔ)如果不是在對損壞的原因充分了解的基礎(chǔ)上進(jìn)行，則不可能取得良好的成效。因此，在合理的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)之前，對損壞狀況及原因進(jìn)行調(diào)查，以進(jìn)行正確的診斷和分析是必要的。 對于水泥混凝土路面的病害與評價，在《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ0732001)中進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定[1]，它是委托地方交通廳與專門的技術(shù)委員會對全國各地混凝土路面的狀況進(jìn)行調(diào)查研究，并經(jīng)過實(shí)踐確定的內(nèi)容和方法，能很好地評價水泥混凝土路面現(xiàn)有使用質(zhì)量，并且細(xì)化道路評分標(biāo)準(zhǔn)與等級，為制定水泥混凝土路面的修復(fù)和改造提供了科學(xué)的決策依據(jù)，避免舊混凝土路面維護(hù)的盲目性。七五期間，國家No．025課題《我國水泥混凝土路面發(fā)展對策及修筑技術(shù)研究》第五分題《舊水泥混凝177。路面維修技術(shù)研究》中，僅對維修材料進(jìn)行了試驗(yàn)研究，目前尚未進(jìn)入實(shí)用性階段，強(qiáng)度評定、脫空板處理、補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)計與施工等許多研究尚待深化。我國現(xiàn)行規(guī)范對水泥混凝土路面上加鋪水泥混凝土或鋼纖維混凝土的設(shè)計做出了規(guī)定，但對于國外已廣泛應(yīng)用的舊水泥混凝土板上加鋪瀝青類結(jié)構(gòu)方面還沒有設(shè)計方法，許多工程實(shí)踐只是依靠技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)。因此，開展對舊水泥混凝土路面維修技術(shù)與瀝青加鋪層設(shè)計及施工方法研究，具有深刻的工程意義和廣闊的應(yīng)用前景。 楊煜惠、傅智等對水泥混凝土研究進(jìn)行總結(jié)，他們認(rèn)為將舊水泥混凝土回收利用作為再生集料，不僅節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，而且還節(jié)省工程造價。將之用于路面基層，從強(qiáng)度和耐久性等方面看是切實(shí)可行的，并且在回顧與總結(jié)了國內(nèi)外再生水泥混凝土集科RCA的研究基礎(chǔ)上，歸納了當(dāng)前RCA的主要研究成果，并提出目前應(yīng)用與研究的幾點(diǎn)建議[23]。 周富杰、孫立軍、張南鷺、葉國錚等把土工布在舊水泥混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，從分析舊路補(bǔ)強(qiáng)的原理及補(bǔ)強(qiáng)方法開始，介紹了土工布應(yīng)用特性，認(rèn)為使用專用土工布能有效減緩瀝青混凝土上面層反射開裂[46]。 李紅、傅智、周富杰、喬志紅等對舊水泥混凝土路面病害進(jìn)行分析并研究了其維修對策。認(rèn)為舊水泥混凝土路面的修補(bǔ)對加鋪改造工程成敗至關(guān)重要，并結(jié)合舊水泥混凝土路面加鋪改造的工程實(shí)踐，對舊水泥混凝土路面進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查,對板塊病害原因進(jìn)行了分析，提出了維修對策，取得了良好的效果[78]。 孫家瑛、顧強(qiáng)康、冷培義、李華、繆昌文、金志強(qiáng)等人各自結(jié)合工程實(shí)例，研究了在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層的設(shè)計與施工，簡要總結(jié)介紹舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層在設(shè)計、施工和管理，特跳是設(shè)計應(yīng)注意的問題，同時根據(jù)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，提出在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方法[910]。 國外發(fā)達(dá)國家水泥混凝土路面修建歷史較長，在歐美國家高速公路網(wǎng)中，水泥混凝土路面總量占50％左右，且絕大多數(shù)水泥混凝土路面使用現(xiàn)狀達(dá)到了設(shè)計要求。特別是德國、比利時等國家的水泥混凝土路面表現(xiàn)出非常卓越的長期使用性能,這與其路面修復(fù)技術(shù)是分不開的。早在六十年代他們便開始對其維修技術(shù)進(jìn)行技術(shù)研究。隨著交通量的增長及交通組成的不斷變化，其路面結(jié)構(gòu)也不斷得到完善,對舊水泥混凝土路面評價與結(jié)構(gòu)維修技術(shù)的研究持續(xù)至今．以美國為例，1985年，聯(lián)邦公路管理局出版了《路面修復(fù)手冊》，1988年對此又進(jìn)行了修訂。1995年在總結(jié)全美研究成果及工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，又分別出版了AC／PCC修復(fù)與評價指南。日、英、法等國在不同時期也有類似的研究報告[11]。 在美國高速公路網(wǎng)中，水泥混凝土路面經(jīng)過多年使用，州際公路和干線公路路面已進(jìn)入修復(fù)期，調(diào)查分析表明，除正常的疲勞破損外，造成水泥混凝土路面使用質(zhì)量下降的主要原因有：(1)集料不耐久，在伊利諾斯州，集料引起的開裂使路面壽命下降了20％～70％；(2)設(shè)計不合理，板厚偏薄，未考慮排水等；(3)接縫處置不好，造成碎裂。 相反，采用了排水基層，設(shè)置完全的排水系統(tǒng)、水泥混凝土路肩設(shè)置拉桿、減少板長和傳力桿防銹等措施的水泥混凝土路面使用壽命較長。國外早在上個世紀(jì)30年代就開始嘗試應(yīng)用瀝青混凝土加鋪層改善舊水泥混凝土路面性能。七十年代末期，RII曾對含有織物的瀝青混凝土路面進(jìn)行大規(guī)模試驗(yàn)。1995年，美國聯(lián)邦公路管理局為了推廣和規(guī)范土工織物在道路工程中的應(yīng)用，專門出版土工織物設(shè)計與施工指南。美國在Michigan、California等州采用加筋瀝青混凝土來增加面層的抗拉強(qiáng)度，從而防治由于舊水泥混凝土路面板的移動而引起的開裂。Michigan州的試驗(yàn)證明鋼筋網(wǎng)能有效地控制反射裂縫的產(chǎn)生，但這種效果在California及澳大利亞的試驗(yàn)中并不明顯。英國的研究者認(rèn)為，只要精心選擇合適的土工織物并采用合理的施工方法，控制反射裂縫的效果是可以令人滿意