yjgaaa國際貨物運輸(已修改)
2025-08-16 09:18 本頁面
【正文】 第三章 國際貨物運輸我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批為按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批都違背了合同及信用證要求。買方可以予以撤銷。有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運人的責任？為什么？答：在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）。因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，即承運貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。本案例中承運人簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”這說明承運人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。貨到目的地后發(fā)行的（1）、（2）兩種情況是表面狀況不良好的表現(xiàn)，可見其責任應(yīng)當由承運人承擔。我國對澳大利亞出口1 000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?答：（1）不是真違約，銀行也能議付。 （2）國際《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。（3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華的不列顛哥倫比亞，承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒陪。請分析，承運人拒賠理由是否充分？為什么？如果該貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運人簽發(fā)的，那么該批貨損應(yīng)由第一程船還是第二程船或其他方負責賠償？我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定1~6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數(shù)批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認為多方這樣做是否可以？為什么？D進出口公司與香港一客戶簽訂了總額為1925萬美元的箱式鴻運扇出口合同。2002年3月初，該公司收到Kwangtung Provinceal Bank,Hongkong Branch 開來的信用證，證中規(guī)定裝運港Hubei，目的港Hongkong。3月25日該公司將貨物出運，隨后向當?shù)刂袊y行交單議付。不料，開證行于4月8日來電提出以下單證不符點：提單：沒有注明承運人名稱；沒有注明實際裝運港。保險單上注明的裝運港為武漢（湖北），然而提單上的裝運港卻為湖北。D進出口公司接到開證行上述拒受單據(jù)的通知后，經(jīng)核查單據(jù)留底，發(fā)現(xiàn)開證行所述情況部分屬實。L/C規(guī)定裝運港為“湖北”，為務(wù)員認為湖北并非港口，貨物裝船后即指示船公司出具裝運港為“武漢”的提單，單證科審單時發(fā)現(xiàn)單證不符，隨即通知船公司更改，但疏忽了保單的更改，以致出現(xiàn)提單的裝運港為“湖北”，保險單的裝運港為“武漢（湖北）
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