【正文】 . . . . *****集團(tuán)路橋有限公司********項(xiàng)目部安全風(fēng)險(xiǎn)評估編制單位 ： 項(xiàng)目部 編制人 ： 審批人 ： 編制時(shí)間 ： 頒布時(shí)間 ： 一、編制依據(jù) 《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號； 交通部頌發(fā)的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版）》、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范； 《公路施工手冊》、現(xiàn)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文公路工程部分》； 現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料； 我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等。 依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本梅嶺隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告。二、工程概況 （三）、公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級： 隧道設(shè)計(jì)行車速度：80km/h；隧道建筑限界：洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載： 行車方式：雙向行車； 通風(fēng)方式：機(jī)械通風(fēng)；隧道防水等級：（四）、橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：設(shè)計(jì)荷載：地震動(dòng)峰值：根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001）場地地震動(dòng)峰加速度（a）＜，對應(yīng)于地震基本烈度﹤6度。按6度設(shè)防；橋面全寬：斜交角:（五）、工程地質(zhì)概況 地層巖性 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)、野外工程地質(zhì)調(diào)查與測繪和鉆孔揭露資料，并結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，隧址區(qū)地層可劃分為第四系松散堆積物（Q4）和奧陶系新嶺組（O3x）基巖。 (1)第四系松散堆積物（Q4） 第四系殘、坡積層（Q4e1+d1）：主要由灰色、黃灰色角礫石（含碎石、塊石）混低液限粘土、低液限粘土混角礫石、低液限粘土組成，分布于山坡、山谷及基巖區(qū)表層，工程性質(zhì)較差。 (2)奧陶系新嶺組（O3x） 奧陶系新嶺組（O3x）：主要由灰、黃灰色砂巖和灰綠色、灰黑色頁巖組成，其中分布有石英巖脈，工程性質(zhì)相對較好。 地質(zhì)構(gòu)造和地震動(dòng)參數(shù) 隧址區(qū)位于績溪復(fù)背斜的西北翼。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，巖層狀況和地質(zhì)構(gòu)造尤為復(fù)雜。 本區(qū)地震活動(dòng)不強(qiáng)烈，屬于低烈度區(qū)，地震頻率不高。震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為Ⅰ區(qū)（），地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)為＜（相當(dāng)于原地震烈度＜Ⅵ度區(qū)）。 水文地質(zhì)特征 隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。 (1)松散堆積物孔隙水 地下水主要賦存于山體淺表的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差，補(bǔ)給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié)性存在的暫時(shí)性水。由于隧址區(qū)松散堆積物分布面積小，厚度不大，加上該區(qū)地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄，因此此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對隧道施工無影響。 (2)基巖裂隙水 基巖裂隙水分為基巖風(fēng)化帶裂隙水和基巖構(gòu)造裂隙水。 基巖風(fēng)化帶裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，斜坡地段由于基巖面較陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風(fēng)化帶裂隙水由于直接接受溝谷水體補(bǔ)給，風(fēng)化裂隙相對比較發(fā)育，連通性比較好，但因風(fēng)化層厚度多不大，其水量比較有限，對隧道施工影響較小。 基巖構(gòu)造裂隙水賦存于砂巖、頁巖巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補(bǔ)給和層間徑流補(bǔ)給，順風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙等匯集、運(yùn)動(dòng)，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補(bǔ)給，就近排泄特點(diǎn)。基巖構(gòu)造裂隙水對隧道的穩(wěn)定性和隧道的施工均有一定的影響。 地下水對混凝土無腐蝕性，可采用常規(guī)防護(hù)。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 隧址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場地穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用。 圍巖級別劃分隧道圍巖級別劃分統(tǒng)計(jì)表圍巖級別ⅢⅣⅤ總長(m)長度(m)188305446939所占比例%%%三、評估程序和評估方法 根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》（試行）、《橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊》的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立我標(biāo)段橋梁、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。 （一）、橋梁、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評估分級 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候條件、環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系。 隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系。橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk（總長L）68應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。Lk＞150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米12L＜100米或Lk＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件（A3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）46應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉的交通量狀況。通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度7