【正文】 學(xué)年論文之家樂(lè)福超市物流配送路線優(yōu)化 專業(yè) 物流工程 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 日期 4 / 31摘要在物流配送業(yè)務(wù)中，合理確定配送路徑是提商服務(wù)質(zhì)量，降低配送成本，增加經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。物流配送系統(tǒng)中最優(yōu)路線的選擇問(wèn)題一直都是配送中心關(guān)注的焦點(diǎn)，針對(duì)當(dāng)前家樂(lè)福物流配送體系不完善等方面的現(xiàn)狀，本文從可持續(xù)發(fā)展的角度，用系統(tǒng)的觀念，來(lái)研究家樂(lè)福物流配送體系，優(yōu)化配送路線，使配送體系合理化。通過(guò)對(duì)家樂(lè)福超市現(xiàn)有物流配送路徑的分析研究，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些問(wèn)題，并由此提出解決辦法，結(jié)合背景材料，建立了數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用遺傳算法對(duì)家樂(lè)福物流配送路線進(jìn)行優(yōu)化選擇，并得出結(jié)果。由此可見(jiàn)，家樂(lè)福超市原有的物流配送路線還可以進(jìn)行再優(yōu)化，從而達(dá)到運(yùn)輸成本最小化的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：物流配送；路徑優(yōu)化；節(jié)約里程算法5 / 31目 錄 ...............................................................1 選題目的和意義 ..................................................1 國(guó)內(nèi)外物流配送路線優(yōu)化研究現(xiàn)狀 ..................................22. 家樂(lè)福超市配送路線現(xiàn)狀 ............................................3 家樂(lè)福超市概況 ..................................................3 家樂(lè)福超市配送路線作業(yè)現(xiàn)狀 ......................................4 配送距離分析 ................................................4 車輛數(shù)分析 ..................................................5 需求量分析 ..................................................6 商品品種分析 ................................................6 家樂(lè)福超市配送現(xiàn)有路線問(wèn)題分析 ..................................7 .............................................9 研究對(duì)象目標(biāo)設(shè)定 ................................................9 模型的構(gòu)建 .....................................................11 節(jié)約算法 .......................................................12 節(jié)約算法的基本原理 .........................................12 節(jié)約里程算法主要步驟 .......................................13 基于節(jié)約算法的配送路線優(yōu)化 .................................13 優(yōu)化后的配送線 .............................................24 ......................................................25 優(yōu)化前結(jié)果 .....................................................25 優(yōu)化后結(jié)果 .....................................................25 結(jié)論 ...........................................................26 ........................................................27參考文獻(xiàn): ...........................................................281 / 31 選題目的和意義配送是一項(xiàng)特殊的、綜合性的物流運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)行和發(fā)展有著深刻的社會(huì)根源和歷史背景。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中，物流配送如同人體的血管，把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分緊密地聯(lián)系在一起。配送是物流中一個(gè)重要的直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié)，是將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送達(dá)收貨人的過(guò)程，是在集貨、配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。其主要包括集貨作業(yè)、配貨作業(yè)、車載貨物的配裝、配送線路的確定。在生活中，基于電子商務(wù)的物流配送業(yè)務(wù)量逐漸增加，如果還沿用以前的物流方法來(lái)組織配送，會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。這些問(wèn)題歸納起來(lái)，包括以下幾點(diǎn):1)服務(wù)質(zhì)量的下降。電子商務(wù)的特征是交易量巨大和交易速度極快，而傳統(tǒng)物流配送的特點(diǎn)是人工調(diào)度、反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)。信息流與物流的矛盾會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電子商務(wù)客戶服務(wù)的低效。也許客戶可以在幾十秒內(nèi)完成一次交易，卻要等上一個(gè)星期才能收到貨物，這樣的服務(wù)只能逐漸失掉客戶。2)物流成本控制困難。傳統(tǒng)的物流配送大多是由人工調(diào)度的，在交易量較小的情況下，可以合理地安排配送，降低成本。一旦交易量增加、交易速度加快，配送調(diào)度就會(huì)超出人工的能力范圍，會(huì)導(dǎo)致大量的不合理調(diào)度的出現(xiàn)，物流成本無(wú)法控制。3)增加城市交通的負(fù)擔(dān)。物流配送調(diào)度的不合理，會(huì)使物流配送的行車路線變長(zhǎng)，導(dǎo)致在運(yùn)車輛增加，從而給本已擁擠的城市交通加重負(fù)擔(dān)。要解決以上的問(wèn)題，使物流配送調(diào)度滿足以下目標(biāo)①準(zhǔn)時(shí)送貨。就是要客戶選擇貨物送達(dá)他們指定地點(diǎn)的時(shí)間，要按照每個(gè)客戶的時(shí)間要求安排物流配送。②總成本最低。③總行車路徑最短。當(dāng)前，物流的現(xiàn)代化水平不僅成為反映一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，也成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的體現(xiàn)，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器” 。物流配送是一種先進(jìn)的現(xiàn)代物流形式，它不但給供應(yīng)者和需求者帶來(lái)降低物流成本、享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)的直接效益，而且還能為社會(huì)節(jié)省運(yùn)輸車次、緩解交通壓力、減少運(yùn)輸污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)。而今，由于小批量、多批次的及時(shí)配送方式的發(fā)展，運(yùn)輸費(fèi)用正在逐年提升，許多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超越了庫(kù)存費(fèi)用，城市交通與改善物流的矛盾也愈演愈烈，城市交通混雜、阻塞、車輛噪音、尾氣污染、車禍?zhǔn)鹿屎湍茉蠢速M(fèi)等現(xiàn)象更加嚴(yán)重，若物流路線選擇的不合理，還會(huì)使物流配送的行車路線變長(zhǎng)，導(dǎo)致在運(yùn)車輛增加，從而給本己擁擠的城市交通加重負(fù)擔(dān)，這就勢(shì)必要選擇合理有效的運(yùn)輸路線來(lái)減少重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、遷回運(yùn)輸、單程運(yùn)輸和空駛等，這樣不僅提高配送效率，控制了物流成本，而且可限制車輛在城市中的運(yùn)行時(shí)間，有效緩解城市交通負(fù)擔(dān)。物流配送系統(tǒng)中最優(yōu)路線的選擇問(wèn)題一直都是配送中心關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)于城市配送而言，由于受交通堵塞和各種交通管制的影響，導(dǎo)致配送路徑尋優(yōu)更具復(fù)2 / 31雜性。所以本文通過(guò)對(duì)具有動(dòng)態(tài)的交通堵塞和交通擁擠限制信息及靜態(tài)禁止通行等限制信息的實(shí)際配送網(wǎng)絡(luò)的描述，提出解決兩種限制情況下配送網(wǎng)絡(luò)尋優(yōu)的方法，建立了配送網(wǎng)絡(luò)圖中權(quán)重確定模型，并基于此進(jìn)一步建立了城市物流配送決策系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用二分領(lǐng)域搜索算法對(duì)其尋優(yōu)。針對(duì)當(dāng)前家樂(lè)福物流配送體系不完善等方面的現(xiàn)狀，本文從可持續(xù)發(fā)展的角度，用系統(tǒng)的觀念，來(lái)研究家樂(lè)福物流配送體系，優(yōu)化配送路線，使配送體系合理化:一方面通過(guò)建立一種快速、高效、網(wǎng)絡(luò)化的物流組織系統(tǒng)降低物流成本，增加利潤(rùn)。另一方面，增強(qiáng)家樂(lè)福的競(jìng)爭(zhēng)力，使其配送系統(tǒng)相應(yīng)得到優(yōu)化，從而使家樂(lè)福物流取得階段性成果，因此，對(duì)家樂(lè)福物流配送體系及其路線的優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究將具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。 國(guó)內(nèi)外物流配送路線優(yōu)化研究現(xiàn)狀物流配送路線優(yōu)化，是物流系統(tǒng)優(yōu)化中關(guān)鍵的一環(huán)，也是電子商務(wù)活動(dòng)不可缺少的內(nèi)容。對(duì)物流配送路線優(yōu)化，可以提高物流經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)物流科學(xué)化。可以說(shuō)對(duì)物流配送路線優(yōu)化理論與方法進(jìn)行系統(tǒng)研究是物流集約化發(fā)展，構(gòu)建綜合物流系統(tǒng)，建立現(xiàn)代調(diào)度指揮系統(tǒng)，發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和開(kāi)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。配送路線合理與否對(duì)配送速度，成本，效益影響很大，特別是多用戶配送線路的確定更為復(fù)雜。采用科學(xué)的，合理的方法來(lái)確定配送路線，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。路線優(yōu)化問(wèn)題最早是由 DANTZIG 和 RAMSER 于 1959 年提出的，由于這一問(wèn)題的理論涉及很多學(xué)科，很多實(shí)際問(wèn)題的理論抽象都可歸結(jié)為這一類問(wèn)題，應(yīng)用前景廣闊，所以很快便引起運(yùn)籌學(xué)，應(yīng)用數(shù)學(xué)，圖論與網(wǎng)絡(luò)分析，物流學(xué)科，交通運(yùn)輸工程，管理科學(xué)與工程，計(jì)算機(jī)應(yīng)用等學(xué)科的專家，工程技術(shù)人員和管理者的極大重視，自此，一直成為運(yùn)籌學(xué)與組合優(yōu)化領(lǐng)域的前沿與研究熱點(diǎn)問(wèn)題。 在 國(guó) 外 ， 物 流 配 送 路 線 優(yōu) 化 問(wèn) 題 已 廣 泛 應(yīng) 用 于 生 產(chǎn) ， 生 活 的 各 個(gè) 方 面 。 如報(bào) 紙 投 遞 及 線 路 的 優(yōu) 化 ， 牛 奶 配 送 及 送 達(dá) 線 路 的 優(yōu) 化 ， 電 話 預(yù) 訂 貨 物 的 車 輛 線路 設(shè) 計(jì) ， 垃 圾 車 的 線 路 優(yōu) 化 ， 連 鎖 商 店 的 送 貨 的 線 路 優(yōu) 化 等 等 。 目 前 ， 研 究 水平 已 有 很 大 發(fā) 展 ， 其 理 論 成 果 除 在 汽 車 運(yùn) 輸 領(lǐng) 域 外 ， 在 水 運(yùn) ， 航 空 ， 通 訊 ， 電力 ， 工 業(yè) 管 理 ， 計(jì) 算 機(jī) 應(yīng) 用 等 領(lǐng) 域 也 有 一 定 的 應(yīng) 用 ， 還 用 于 航 空 乘 務(wù) 員 輪 班 安排 ， 輪 船 公 司 運(yùn) 送 貨 物 經(jīng) 過(guò) 港 口 與 貨 物 安 排 的 優(yōu) 化 設(shè) 計(jì) ， 交 通 車 線 路 安 排 ， 生產(chǎn) 系 統(tǒng) 中 的 計(jì) 劃 與 控 制 等 多 種 組 合 優(yōu) 化 問(wèn) 題 。在 國(guó) 內(nèi) ， 該 問(wèn) 題 的 系 統(tǒng) 研 究 還 不 多 見(jiàn) 。 近 年 來(lái) 有 李 軍 等 人 課 題 組 承 擔(dān) 的 國(guó) 家自 然 科 學(xué) 基 金 《 不 確 定 信 息 條 件 下 動(dòng) 態(tài) 車 輛 路 徑 》 等 研 究 工 作 。 紀(jì)壽文等人根據(jù)深圳市科技園的實(shí)際路網(wǎng)圖，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法對(duì)運(yùn)輸車輛優(yōu)化調(diào)度進(jìn)行了試驗(yàn)研究。王正彬等人在分析 VRP 現(xiàn)有啟發(fā)式算法的基礎(chǔ)上，建立了考慮線路安排的物流配送方案模型，并提出了求解該問(wèn)題的搜索算法。 3 / 312. 家樂(lè)福超市配送路線現(xiàn)狀 家樂(lè)福超市概況成立于 1959 年的家樂(lè)福集團(tuán)是大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)的首創(chuàng)者，是歐洲第一大零售商，世界第二大國(guó)際化零售連鎖集團(tuán)?，F(xiàn)擁有 11,000 多家營(yíng)運(yùn)零售單位，業(yè)務(wù)范圍遍及世界 30 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。集團(tuán)以三種主要經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)引領(lǐng)市場(chǎng)：大型超市，超市以及折扣店。此外，家樂(lè)福還在一些國(guó)家發(fā)展了便利店和會(huì)員制量販店。2022 年集團(tuán)稅后銷售額增至 億歐元，員工總數(shù)超過(guò) 43 萬(wàn)人。2022 年，家樂(lè)福在《財(cái)富》雜志編排的全球 500 強(qiáng)企業(yè)中排名第 22 位。法國(guó)家樂(lè)福集團(tuán)是大型超級(jí)市場(chǎng)（Hypermarket）概念的創(chuàng)始者，于 1963 年在法國(guó)開(kāi)設(shè)了世界上第一家大型超市。1999 年 8 月 30 日家樂(lè)福兼并普羅莫代斯組成世界第二大零售集團(tuán)。如今家樂(lè)福已發(fā)展成為歐洲最大、全球第二大的零售商。2022 年，家樂(lè)福集團(tuán)被《財(cái)富》雜志評(píng)為全球 500 強(qiáng)企業(yè)的第 22 位。家樂(lè)福于 1969 年開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，目前在世界上 31 個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有一萬(wàn)多家銷售網(wǎng)點(diǎn)，涉及的零售業(yè)態(tài)包括大賣場(chǎng)、超級(jí)市場(chǎng)、折扣店、便利店、倉(cāng)儲(chǔ)式商店與電子商務(wù)，集團(tuán)的 50 萬(wàn)名員工正致力于為 20 億消費(fèi)者服務(wù)。家樂(lè)福集團(tuán)建立了全球性的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，向不同國(guó)家和地區(qū)的供應(yīng)商采購(gòu)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的商品。家樂(lè)福的經(jīng)營(yíng)理念是以低廉的價(jià)格、卓越的顧客服務(wù)和舒適的購(gòu)物環(huán)境為廣大消費(fèi)者提供日常生活所需的各類消費(fèi)品。家樂(lè)福對(duì)顧客的承諾是在價(jià)格、