【正文】 第五章 航空運(yùn)輸 ? 了解航空貨物運(yùn)輸相關(guān)組織； ? 了解航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備； ? 掌握國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式； ? 理解進(jìn)、出口貨物運(yùn)輸流程； ? 了解航空運(yùn)單的基本概念及種類(lèi)； ? 掌握航空運(yùn)單的填寫(xiě)； ? 掌握國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算； ? 千百年來(lái)人們一直夢(mèng)想著能像鳥(niǎo)兒一樣在天空自由翱翔 ， 1903年美國(guó)萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)。 第一節(jié) 航空貨物運(yùn)輸概述 一、航空運(yùn)輸?shù)奶卣? 速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時(shí)速為 1000km左右。 機(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對(duì)較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來(lái)。 舒適、安全。 基本建設(shè)周期短、投資少。 二、航空運(yùn)輸設(shè)備 航空港 航空港又稱(chēng)航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。 （ 1）構(gòu)成 ? 飛行區(qū)：重要區(qū)域，占地面積最大，有 跑道 、滑行道、停機(jī)坪，以及安全設(shè)施、無(wú)線電通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施 等。 ? 客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)：旅客、貨物、郵件運(yùn)輸復(fù)蘇設(shè)施所在地區(qū)。 ? 機(jī)務(wù)維修區(qū)。 飛機(jī)場(chǎng)跑道 目視助航設(shè)施 助航燈 ? （ 2）分類(lèi) 按航線性質(zhì)分，可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)（國(guó)際機(jī)場(chǎng)）和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。 按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分 ,可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。 按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為 Ⅰ類(lèi)機(jī)場(chǎng)、 Ⅱ 類(lèi)機(jī)場(chǎng)、 Ⅲ 類(lèi)機(jī)場(chǎng)和 Ⅳ 類(lèi)機(jī)場(chǎng)。 按旅客乘機(jī)目的分，可分為始發(fā) /終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)。 按服務(wù)對(duì)象機(jī)場(chǎng)可分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。 航空器 ? 航空器主要指的是飛機(jī)。飛機(jī)的構(gòu)造包括機(jī)身、機(jī)翼、操縱裝置、起落裝置和推進(jìn)裝置。所有飛行器可以分為航空器和航天器，前者是大氣飛行器，而后者是空間飛行器（如火箭、航天飛機(jī)、行星探測(cè)器等）。 ? 分類(lèi)： （ 1）按用途劃分 ? 民用航空器 軍用航空器 民用飛機(jī) 軍用飛機(jī) 民用航空器標(biāo)志 ? 民用航空器標(biāo)志即我們常說(shuō)的飛機(jī)號(hào)、機(jī)尾號(hào)、注冊(cè)號(hào)，它是飛機(jī)的一個(gè)重要識(shí)別標(biāo)志，在世界范圍內(nèi)絕無(wú)重號(hào)，沒(méi)有這個(gè)編號(hào)的民用航空器是不允許作任何飛行，即使是剛出廠的新飛機(jī)，作試飛或是交接給客戶(hù)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行等等。 ? 我國(guó)選定 拉丁字母 “ B”為中國(guó)航空器的國(guó)籍標(biāo)志 。 （ 2）按發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分 螺旋槳式 噴氣式 （ 3）按裝載對(duì)象劃分 客機(jī)、 全貨機(jī) 客貨混合型飛機(jī) 螺旋槳飛機(jī) 協(xié)和式飛機(jī) 最快的飛機(jī) 1224km/h 音速 340m/s 協(xié)和式飛機(jī)， 超音速客機(jī) ，這種飛機(jī)一共只建造了 20架。協(xié)和飛機(jī)于1969年研制成功，并于 1976年 1月 21日投入商業(yè)飛行 . 三、 航空公司、航空貨運(yùn)公司、航線及航班 ? 航空公司 我國(guó)目前有三大航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，它們下屬分公司或股份公司，實(shí)施主副業(yè)剝離，進(jìn)行主業(yè)一體化運(yùn)作。 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 國(guó)航 CA 中國(guó)東方航空集團(tuán)公司 東航 MU 中國(guó)南方航空集團(tuán)公司 南航 CZ ? 航空貨運(yùn)公司 ? 它是航空運(yùn)輸代理公司，受航空公司委托，專(zhuān)業(yè)從事航空貨物的攬貨，訂艙、接貨、交付、報(bào)關(guān)或送貨上門(mén)等服務(wù)的獨(dú)立企業(yè)，可代表貨主，也可代表航空公司，分為一級(jí)代理公司、二級(jí)代理公司。 ? 航線 ? 民航運(yùn)輸企業(yè)在獲得航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證之后，可以在允許的一系列站點(diǎn)（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線，稱(chēng)為航線（ Air Route）。航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路、機(jī)型等要素組成。 ? 航班 ? 按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛行班期時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點(diǎn)?？康目拓涏]運(yùn)輸飛行服務(wù)，稱(chēng)為航班（ Flight Service）。 ? 航班用航班號(hào)標(biāo)識(shí)其具體的飛行班次。我國(guó)的民航飛行航班號(hào)一般采用兩個(gè)字母的航空公司代碼加 4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。后面的 4位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)（ 1為華北，2為西北， 3為華南， 4為西南， 5為華東， 6為東北， 8為廈門(mén)， 9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號(hào)，單數(shù)為由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。 ? 例如： CZ3117， CZ表示中國(guó)南方航空集團(tuán)公司； 3表示廣州； 1表示北京； 17表示去程航班方向。所以， CZ3117即表示由南航執(zhí)行的廣州飛往北京的第 17次去程航班。 ? MU5305 ? 上海 ——廣州航班， MU為東方航空公司代碼， 5代表上海所在華東地區(qū)， 3代表廣州所在的華南地區(qū)， 05為序號(hào)，單數(shù)是去程航班。 四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織 國(guó)際民用航空組織（ International Civil Aviation Organization, ICAO） 國(guó)際民用航空組織是負(fù)責(zé)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、航行及制定法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)。它通過(guò)的文件具有法律約束性，各成員國(guó)都必須嚴(yán)格遵守。它的宗旨是發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展 。 ? 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (International Air Transport Association, IATA) 它是各國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。我國(guó)的國(guó)際航空公司、東方航空公司、南方航空公司等 13家航空公司成為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員公司。 該協(xié)會(huì)的主要任務(wù)是：制定國(guó)際航空運(yùn)價(jià)，統(tǒng)一載運(yùn)規(guī)則，簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，協(xié)助航空公司之間的財(cái)務(wù)結(jié)算，執(zhí)行國(guó)際民航組織制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序等。 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)（ International Federation of Freight Forwarders Association, FIATA）國(guó)際貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)“ FIATA（菲亞塔）”是國(guó)際航運(yùn)代理人的行業(yè)組織，創(chuàng)立的目的是為了解決由于日益發(fā)展的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問(wèn)題，保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益，提高貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司也是其中會(huì)員。 第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式 一、班機(jī)運(yùn)輸 (Scheduled Flights) 分類(lèi)：按對(duì)象不同劃分： （ 1）客運(yùn)航班：一般采用客貨兩用機(jī)。需預(yù)訂艙位，可以搭載小批量貨物。 （ 2）貨運(yùn)航班：一般采用全貨機(jī)，運(yùn)輸大批量貨物。 由于班機(jī)運(yùn)輸具有快速、準(zhǔn)確等特點(diǎn)，能夠吸引傳統(tǒng)的鮮活貨物、貴重貨物、急需貨物。 但是由于其一般采用客貨兩用機(jī)，貨物艙位有限，不能滿(mǎn)足大批量貨物運(yùn)輸，因此，可以采用另一種運(yùn)輸方式。 二、包機(jī)運(yùn)輸 (Chartered Carrier) 分類(lèi)：按租用艙位多少 （ 1）整機(jī)包機(jī) ①提前一個(gè)月聯(lián)系 ②包機(jī)的費(fèi)用一次一議，并收取回程空駛費(fèi) （ 2）部分包機(jī) ①托運(yùn)量不足一架整飛機(jī)艙位。適用于運(yùn)送 1t以上但貨量不足整機(jī)的貨物。 ②時(shí)間比整包機(jī)時(shí)間長(zhǎng)。 三、集中托運(yùn)（ Consolidation） ? 定義：指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)到同一方向的貨物，組成一整批，填寫(xiě)一份主運(yùn)單，發(fā)到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司委托目的站當(dāng)?shù)氐拇砣耍ㄒ卜Q(chēng) 分撥代理商）負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并交付給每個(gè)實(shí)際收貨人。 集中托運(yùn)流程圖 托 運(yùn) 人 集中 托運(yùn)人 航空 公司 目的地 代理 收貨人 航空 公司 托運(yùn) 航空 運(yùn)輸 收貨 航空公司責(zé)任 集中責(zé)任人責(zé)任 集中托運(yùn)人在運(yùn)輸中具有雙重角色 ? 優(yōu)點(diǎn)：（ 1）運(yùn)費(fèi)較低。（因?yàn)楹娇者\(yùn)費(fèi)的費(fèi)率會(huì)隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低） ? （ 2）服務(wù)質(zhì)量高。（集中托運(yùn)人往往能提供專(zhuān)業(yè)性服務(wù)，有完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)項(xiàng)目 ? (3) 提早結(jié)匯 ? 局限性：（ 1）貴重物品、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品等不能采用集中托運(yùn)。 ? （ 2）不適合易腐爛貨物、緊急貨物。 ? （ 3）能享受特種運(yùn)價(jià)的貨物不適合采用此種方式。（因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)更高了） 四、航空快遞（ Air Express） ? 特點(diǎn) （ 1）收件的范圍不同 ①航空快遞對(duì)包裹的要求： 毛重不超過(guò) 32千克 外包裝單邊不超過(guò) 102厘米。 三邊相加不超過(guò) 175厘米。 ②傳統(tǒng)貨運(yùn)對(duì)貨物的要求：每件或物體積不得少于 5厘米 10厘米 2