【正文】 摘 要針對我國道路交通安全形勢日益嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，在分析我國城市道路交通安全特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從交通事故的發(fā)生因素出發(fā)，分析研究了道路交通事故的宏觀規(guī)律、微觀規(guī)律、交通事故的成因進(jìn)行分析，提出了道路交通預(yù)防理論及其實(shí)現(xiàn)方法，并針對灰色GM（1，1）模型進(jìn)行具體的實(shí)例分析。從安全系統(tǒng)工程的角度，提出通過制定科學(xué)合理的城市道路交通安全管理規(guī)劃和建立健全城市交通事故緊急救援系統(tǒng)、加強(qiáng)交通參與者的交通安全意識、綜合協(xié)調(diào)道路－交通流－管理者之間的關(guān)系，以消除道路交通系統(tǒng)中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。明確指出當(dāng)前乃至今后交通安全的發(fā)展方向和趨勢，規(guī)劃長遠(yuǎn)、決策當(dāng)前，徹底改變目前交通安全工作的事后處理狀態(tài)，做到防患于未然。對提高交通安全宏觀管理整體水平具有一定的借鑒作用和應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞 交通事故影響因素 ， 交通事故規(guī)律 ， 交通事故預(yù)測 ， 事故預(yù)防ABSTRACTAiming at increasingly serious road traffic situation in China, based on the characteristics of urban road traffic safety, and start with the occurrence mechanism of traffic accident, Analysis oftheroad trafficlaws ofthe macroand microrulesto analyzethe causes of traffic accidents，proposed Prevention ofroad traffictheoryand its implementation, And specific examplesof grayGM (1,1)model,From the view of safety system engineering, unsafe human behavior and unsafe state of object in road traffic system could be eliminated by formulating scientific and rational urban road traffic safety management plan, perfecting urban traffic accident emergency rescue system, reinforcing traffic participants39。 safety awareness and prehensively coordinating the relationship among roads, traffic flaw and road administrators. A clear view of current situation and development trend in future are described. Planning the longteem, while making decision at present would realize the prevention first instead of taking remedial measures after the accident occurred. This study could provide sane guidance and practical value in raising the overall level of traffic safety management.Key words accidentfactors ，trafficLaw ，trafficForecast ，accident prevention 目錄第一章 緒論………………………………………………………………………………5 5 國外道路交通安全狀況簡介 5 5 6 8 8 11 11第二章 道路交通事故成因分析………………………………………………………12 12 12 13 14 15 15 15 16 17 19第三章 我國道路交通事故特點(diǎn)分析………………………………………………..21 21 21 22 23 23 24 26 26 28 29 32 32 33 34第四章 道路交通事故預(yù)測……………………………………………………………35 35 35 36 36(1，1)的建立過程 37 38第五章 交通事故防治的對策研究…………………………………………………..41 41 41 被動性交通安全對策 42 建立智能化交通事故預(yù)防系統(tǒng) 42 43 46，改善道路條件 46 47 47結(jié)論與展望………………………………………………………………………………..491研究成果和結(jié)論 492進(jìn)一步研究展望 49致謝………………………………………………………………………………………..50參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………..51第一章 緒論 國外道路交通安全狀況簡介縱觀發(fā)達(dá)國家的交通事故史，大體可以分為四個(gè)階段，第一階段為1899—1920年，第二階段為19201945年，第三階段為1945年至20世紀(jì)70年代初，第四階段為20世紀(jì)70年代初至現(xiàn)在。前三個(gè)階段道路交通事故總的來說呈上升趨勢，其中第三階段正值發(fā)達(dá)國家大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展的時(shí)期，這一時(shí)期相當(dāng)于我國目前的狀況。20世紀(jì)70年代中葉的石油危機(jī)波及世界各國，由于燃料不足致使汽車出行減少，行駛里程受限；同時(shí)，許多國家從20世紀(jì)60年代開始實(shí)施了一系列綜合治理交通，加強(qiáng)交通管理和減少交通事故的措施，在20世紀(jì)70年代后呈現(xiàn)出治理的效果。盡管汽車保有量和車輛行駛里程都有較大幅度的增長，但道路交通事故率及嚴(yán)重程度已趨于穩(wěn)定?，F(xiàn)給出2008年世界主要國家道路交通事故數(shù)據(jù)：表11 世界部分家道路交通事故數(shù)據(jù)事故起數(shù)死亡人數(shù)萬車死亡率10人口死亡率德國3187114477西班牙844273100法國731454275意大利4823荷蘭21946677英國1768192538美國581100037261日本7661475155韓國5870在1951—2001年的51年中，我國的道路交通事故一直呈上升趨勢，20世紀(jì)80年代以后這個(gè)趨勢更加明顯。道路交通事故發(fā)生次數(shù)從1951年的5922起增加到2001年的754919起，傷亡人數(shù)以10年翻一翻的速度上升。在這51年間，道路交通事故發(fā)生數(shù)，受傷人數(shù)和死亡人數(shù)分別增加了127倍，105倍和123倍；。車禍死亡人員中，行人、乘客、騎摩托車者和騎自行車者等交通弱勢群體占了80%以上。首當(dāng)其沖的是兒童和青壯年勞動人群，半數(shù)以上的車禍死亡者是1645歲的青壯年。其中75%是2645歲年齡組，道路交通事故對勞動人口造成嚴(yán)重威脅。試想當(dāng)一個(gè)養(yǎng)家活口的家庭成員慘遭不幸時(shí)將給家庭和社會帶來多么不堪設(shè)想的后果，死亡所帶來的潛在壽命損失年遠(yuǎn)高于惡性腫瘤和冠心病。據(jù)世界衛(wèi)生組織資料，1999年中國的道路交通事故導(dǎo)致?lián)p失1260萬潛在生產(chǎn)壽命年，估計(jì)價(jià)值為125億美元。因此道路交通傷害給國民經(jīng)濟(jì)、衛(wèi)生資源、家庭和個(gè)人，尤其是社會上最貧困和弱勢人群帶來沉重的負(fù)擔(dān)。表12 近十年我國道路交通事故情況年份起數(shù)死亡（人）受傷（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（億元）萬車死亡率2000616971938534187212001754919105930546485200277313710938156207420036675071043724941742004517889107077480864200545025498738469911200637878189455431139200732720981649380442200826520473484304919200923835167759275152表12是20002009年我國交通事故四項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失）以及萬車死亡率變化情況。由表11可見，中國在進(jìn)入21世紀(jì)以來，每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)幾乎都在10萬人左右，是每年世界上因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳鋈藬?shù)最多的國家，這不僅僅因?yàn)槲覈鞘澜缟先丝谧疃嗟膰摇?，甚至比亞洲一些其他發(fā)展中國家如印度、老撾都高，%，%。萬車死亡率也比發(fā)達(dá)國家高出幾倍；億車公里死亡率被看作是最能反映交通安全狀況的指標(biāo)之一，這一指標(biāo)我國將近日本的10倍。大量研究表明，一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度保持在5%以上時(shí)，交通事故數(shù)量就會保持上升勢頭；經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度低于5%時(shí)，交通事故數(shù)量才會下降。而我國近幾年GDP年增長率都在8%左右，而且據(jù)預(yù)測，在未來近5年內(nèi)，我國的GDP年增長率都會保持在5%以上。結(jié)合近幾年我國交通事故數(shù)據(jù)，我們可以說，我國正在交通事故不斷增長的風(fēng)口浪尖上，交通安全形勢非常嚴(yán)峻。我國道路交通事故數(shù)量及傷亡人數(shù)持續(xù)高速增長我國的道路交通事故數(shù)、受傷人數(shù)及死亡人數(shù)在發(fā)達(dá)國家都下降的時(shí)候卻處于上升趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，我國國民的購買力逐年增強(qiáng)，道路上的交通量持續(xù)快速增長，而相應(yīng)的道路建設(shè)與交通管理很難跟上交通量增長的步伐，必然導(dǎo)致道路交通事故的持續(xù)增長。就目前而言，我國的機(jī)動車保有量很高，但人均擁有機(jī)動車數(shù)量卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。而汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著未來中國經(jīng)濟(jì)的增長，機(jī)動車保有量也會有更高的增長速度，如果不加快道路建設(shè)步伐及加強(qiáng)道路交通管理，我國的道路交通事故仍將保持與世界總體趨勢不協(xié)調(diào)的增長趨勢。下面是世界主要國家2004—2008道路交通事故數(shù)據(jù)：表13 事故起數(shù)20042005200620072008美國61810006159000597300060240005811000英國213043203709196141187115176819德國339310336619327984335485318711日本962191933828886864832454766147中國517889450254378781327209265204表14 死亡人數(shù)20042005200620072008美國4283643510427084125937261英國33683336329730582538德國58425361509149494477日本73586871635257445155中國10707798738894558164973484事故死亡率及事故嚴(yán)重性呈下降趨勢，但絕對值仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家（1）萬車死亡率從萬車死亡率來看，中國在逐年遞減。中國的萬車死亡率呈下降趨勢是因?yàn)橹袊臋C(jī)動車保有量的增長速度大于道路交通事故死亡人數(shù)的增長速度。但與發(fā)達(dá)國家相比，還要高出幾倍甚至是10倍以上。下面是2004—2008年各主要國家萬車死亡率數(shù)據(jù)：表15 萬車死亡率20042005200620072008美國英國德國日本中國（2）傷亡人數(shù)比衡量事故嚴(yán)重性的一個(gè)重要指標(biāo)是事故受傷人數(shù)與死亡人數(shù)之比。：：1，說明中國道路交通事故的嚴(yán)重性有所降低。但是和發(fā)達(dá)國家比較而言，中國的道路交通事故嚴(yán)重性同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，這從幾個(gè)發(fā)達(dá)國家道路交通事故受傷人數(shù)與死亡人數(shù)之比可以看出：：1，：1，：1，：1，：1，法國該指標(biāo)與中國最接近，：1。（3）10萬人口死亡率中國的10萬人口死亡率低于發(fā)達(dá)國家。從這一點(diǎn)來看，似乎中國的道路交通安全狀況要“好于”發(fā)達(dá)國家，其實(shí)不然。中國目前城市化程度很低，有將近8億國民在農(nóng)村居住。而中國農(nóng)村的交通普遍比較落后，道路上機(jī)動車輛很少，鮮有交通事故發(fā)生。中國城市化程度正在迅速提高，因此可以預(yù)見，幾年后中國的10萬人口死亡率將隨著道路交通死亡人數(shù)的增加而達(dá)到甚至超過某些發(fā)達(dá)國家的指標(biāo)值。下面是各主要國家道路交通事故數(shù)據(jù)：表16 10萬人口死亡率20042005200620072008美國英國德國日本中國關(guān)于高等級道路交通事故成因分析的研究國外研究最早，開始時(shí)采用的都是單因素理論，即把事物歸結(jié)為某一因素引起，且偏重人的因素，隨著研究的開展，發(fā)現(xiàn)大量事故并非是由一個(gè)因素造成，由此單因素 理論逐漸發(fā)展成為多因素理論，該理論認(rèn)為在道路交通事故成因分析中，應(yīng)從人、車、路三方面因素著手，后隨著系統(tǒng)理論的發(fā)展國外在上世紀(jì)80年代提出了系統(tǒng)致因理論，該理論以系統(tǒng)