【正文】 稀漿封層施工技術(shù)防水連接層概述瀝青防水連接層技術(shù)的應(yīng)用，在國外尤其發(fā)達(dá)國家,已有30～40年的歷史，并在不斷地發(fā)展和提高。在我國，推廣應(yīng)用瀝青防水連接層技術(shù)也有十幾年了,隨著我國對外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引進(jìn)防水連接層的硬件與軟件已為數(shù)不少。再加上我們自己相繼研制開發(fā)了適應(yīng)國情的多種防水連接層專用機(jī)械及新材料，可以說，施工工藝、規(guī)程等日趨完善和成熟，問題的關(guān)鍵在于大膽實(shí)踐、開發(fā)應(yīng)用技術(shù)、提高施工技術(shù)，同時(shí)善于總結(jié)，以形成一個中國特色的瀝青防水連接層技術(shù)，從而為我國公路事業(yè)發(fā)揮其獨(dú)特功能,應(yīng)用前景將十分廣闊。防水連接層作為高等級公路的層間處理，一方面在于加強(qiáng)層間聯(lián)接，形成一個過渡結(jié)構(gòu)層，使路面結(jié)構(gòu)具有連續(xù)性；另一方面用于提高路面的防水性能。稀漿封層是一種以乳化瀝青為粘結(jié)料的薄層瀝青混凝土冷態(tài)施工技術(shù)，它以連續(xù)級配石料、乳化瀝青、添料、助劑、水按照一定的比例經(jīng)稀漿封層機(jī)連續(xù)制漿并通過攤鋪、碾壓養(yǎng)生等施工工藝而成型，常用做上封層來改善路面功能。稀漿封層對防止地表水下滲，延長路面使用壽命，減少建設(shè)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可以起到很好的作用。目前隨著高速公路建設(shè)要求的提高，這種工藝正被廣泛地用于高速公路下封層施工中。如在107國道新鄉(xiāng)至鄭州段，京秦高速公路橋面防水，合徐高速公路，界阜蚌高速公路等都采用了這種施工工藝，并取得了良好效果。防水連接層的路用功能混凝土面板與半剛性基層直接接觸，會產(chǎn)生很多問題。半剛性基層材料的水穩(wěn)定性不僅是指靜態(tài)水的作用，還體現(xiàn)在材料經(jīng)受壓力水和流動水的作用。當(dāng)表面水通過不同途徑進(jìn)入水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，如果進(jìn)入的水未能及時(shí)排出，而是滯留在面板與基層之間，就會導(dǎo)致基層局部潮濕甚至飽水；在行車荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)或基層材料中的自由水會產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力，這種有壓力的水會沖刷基層材料的細(xì)料。一次沖刷的量是很小的，但在行車荷載的反復(fù)作用下，經(jīng)過多次沖刷，就會積少成多，從而在路面裂縫中形成細(xì)料漿。久而久之，在行車荷載作用下，細(xì)料漿被逐漸壓擠出裂縫，從而形成唧泥現(xiàn)象。顯然，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)自由水的水壓力隨行車荷載的增加而增大，同時(shí)沖刷量隨行車反復(fù)作用次數(shù)而增加?；鶎拥臎_刷程度與進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的水量大小有關(guān)，進(jìn)入的水愈多，沖刷程度愈大。當(dāng)水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象，板底脫空、錯臺、板角斷裂等病害也即隨之發(fā)生。在水泥混凝土板底部設(shè)置具有一定厚度的防水連接層,這樣即使在水存在的情況下，水也很難與半剛性基層直接接觸，起到保護(hù)基層的作用，有效的防止了水泥混凝土路面常見的各種病害諸如唧泥、沉陷、錯臺發(fā)生。防水聯(lián)結(jié)層的設(shè)置，在某種程度上也改善了混凝土面板與半剛性基層的界面狀態(tài)，將面板與基層界面由強(qiáng)限制轉(zhuǎn)化為弱限制，避免了由于混凝土早期強(qiáng)度不足，但粘結(jié)力過大造成板塊早期開裂所引發(fā)的一系列病害的發(fā)生。防水連接層作為在瀝青墊層，還是一種全新的應(yīng)用。水泥混凝土面板底部設(shè)置瀝青防水聯(lián)結(jié)層，具有主要功能如下：（1）實(shí)現(xiàn)混凝土板的“軟著陸”相對于靜載結(jié)構(gòu)而言，路面實(shí)際上是承受車輪沖擊、振動的動載結(jié)構(gòu)。而目前國內(nèi)外路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)指標(biāo)中僅有標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)力加上溫度應(yīng)力兩項(xiàng)，對沖擊、振動的影響考慮不足。高速車輪的沖擊引發(fā)的是比靜載應(yīng)力高12倍的沖擊應(yīng)力峰值，而振動力是沖擊應(yīng)力峰值過后的正弦振蕩應(yīng)力。在水泥混凝土(PCC)+瀝青混凝土（AC）復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)中，其瀝青層較薄，雖然具有一定的承受車輛荷載的作用，但主要是起到功能層的作用。因此，在路面使用過程中墊層、基層將可能再次產(chǎn)生累積塑性變形，導(dǎo)致板底產(chǎn)生空隙。設(shè)計(jì)時(shí)如果能夠采取措施，降低行車荷載對基層的作用力，就能夠較小基層的塑性變形。在路面結(jié)構(gòu)中設(shè)置具有一定的柔性，且厚度較大的防水聯(lián)接層時(shí)，在水泥混凝土板受到?jīng)_擊后，聯(lián)接層也會因受壓而產(chǎn)生變形，從而緩沖水泥混凝土面層對基層的沖擊，較好分散水泥混凝土面板和基層之間應(yīng)力，從而改善了基層的工作狀況。（2）改善半剛性基層對混凝土面板約束狀況在路面力學(xué)分析時(shí)，通常假設(shè)面板與基層接觸在垂直方向緊密結(jié)合，在水平方向?yàn)橥耆B續(xù)或完全滑動狀態(tài)。由于混凝土材料具有不可塑性，當(dāng)溫度發(fā)生變化，路面將由此產(chǎn)生膨脹和收縮變形。日溫差引起翹曲變形，導(dǎo)致面板的翹曲和拱起。季節(jié)性溫差引起板的脹縮變形，導(dǎo)致面板在基層上滑動，基層對面板產(chǎn)生約束剪應(yīng)力。傳統(tǒng)復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，混凝土面板與半剛性基層直接接觸，由于澆筑混凝土面板時(shí)，水泥漿體有部分滲透進(jìn)入到基層表面一定范圍，隨后凝結(jié)、硬化，導(dǎo)致路面板與基層之間處于粘著狀態(tài)。在界面接觸破壞前，面板需要克服相當(dāng)大的阻力才能移動。這主要是由于混凝土板與基層之間存在較大的粘結(jié)力和嵌擠摩擦力。而面板在剛澆筑后，混凝土強(qiáng)度不足，當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土產(chǎn)生伸縮變形，過大的粘結(jié)力會導(dǎo)致板塊早期開裂。 瀝青防水聯(lián)結(jié)層的設(shè)置，在某種程度上也改善了混凝土面板與半剛性基層的界面狀態(tài)，將面板與基層界面由強(qiáng)限制轉(zhuǎn)化為弱限制，避免了由于混凝土早期強(qiáng)度不足，但粘結(jié)力過大造成板塊早期開裂所引發(fā)的一系列病害的發(fā)生。（3）減弱清除混凝土板下半剛性基層的不均勻支撐，起整平作用；（4）防止水泥板與半剛性基層之間的反復(fù)摩擦產(chǎn)生的半剛性基層的磨損。（5）防止積水對基層及路基造成的沖刷，作為路面層間防水與排水的第一道屏障。（6）起應(yīng)力消減層的作用，減輕半剛性基層反射裂縫對上部路面的影響。（7）保護(hù)基層，充當(dāng)施工期間的臨時(shí)路面，而如果采用乳化瀝青或防水連接層，則還可以起到半剛性基層的養(yǎng)生作用。 為了達(dá)到以上性能要求，防水連接層層必須具有良好的均勻性和密水性，并具有一定的抗變形能力和延展性。，特別要求蒸發(fā)殘留物5℃延度不小于50cm,達(dá)到了上述的要求。防水連接層材料組成設(shè)計(jì) 防水連接層混合料的組成和技術(shù)要求 防水連接層由良好級配的礦料、乳化瀝青、填料、水及添加劑等組成，選用的材料事先需由實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)確定，各種材料的配合比也應(yīng)由實(shí)驗(yàn)室決定。為了保證實(shí)際所用的材料及材料的配比與實(shí)驗(yàn)室相符，在施工前必須進(jìn)行選擇評價(jià)。 不同防水連接層材料用量 可按表31選用。 最大厚度和材料用量 表31項(xiàng)目ES－1細(xì)封層ES－2中封層ES－3粗封層干礦料用量（kg/m2）～～～瀝青用量（干礦料質(zhì)量百分比）（％）10～16～～12填料用量（干礦料質(zhì)量百分比）（％）0～3總含水量（干礦料質(zhì)量百分比）（％）12～20加水量（干礦料質(zhì)量百分比）（％）6～11 稀漿混合料的室內(nèi)試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo) 稀漿混合料技術(shù)指標(biāo) 表32項(xiàng)目單位類別指標(biāo)可拌和時(shí)間Tms改性防水連接層攤鋪機(jī)＞120人工拌和或普通防水連接層攤鋪機(jī)＞120稠度值CVcm機(jī)械拌和攤鋪2～3人工拌和攤鋪3～5磨耗量WTATg/m2＜800粘附砂量LWTg/m2＜600粘結(jié)力CTNcm初凝120開放交通200 礦料在防水連接層混合料中起骨架作用，其最大粒徑?jīng)Q定防水連接層的厚度。礦料用礦質(zhì)材料，可采用石屑、天然砂、機(jī)制砂等。對礦料要求如下：（1）級配防水連接層用的礦料要有一定的顆粒級配組成，使其形成密實(shí)而又穩(wěn)定的瀝青混合料，在集料中要有一定數(shù)量的粗粒料起骨架作用，其最大粒徑?jīng)Q定防水連接層厚度。為保持瀝青稀漿的密實(shí)性、耐久性、與稀漿拌和攤鋪時(shí)的和易性，集料中要有一定數(shù)量的細(xì)粒料，如細(xì)料過少，稀漿混合料施工拌和攤鋪時(shí)會離析分散，大顆粒沉淀不易攤鋪。規(guī)范中要求的乳化瀝青防水連接層的礦料級配如表33。（2）材質(zhì)要求①堅(jiān)硬耐磨防水連接層一般是鋪在路的表面，直接與車輪接觸，為提高乳化瀝青防水連接層的抗滑耐磨性能，延長封層使用壽命，最好選擇強(qiáng)度 礦料的級配表 表33孔徑通過百分率（mm）細(xì)封層中封層粗封層10010090～10065～9040～652