x年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測(已修改)
2025-07-11 08:50 本頁面
【正文】 2015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測觀研天下21 / 232015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測導(dǎo)讀：2015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測。影響汽車銷量的因素很多。在這些因素中，有些因素很容易在各類統(tǒng)計年鑒中能夠找到相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如 GDP、人均可支配收入、公路里程、人口增長、石油價格等等。參考《中國專用汽車市場需求調(diào)研與發(fā)展前景分析報告(20152019)》 自 2009 年以來，中國已連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一汽車產(chǎn)銷大國。繁榮背后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正醞釀著重重危機。產(chǎn)能過剩，就是汽車行業(yè)發(fā)展的最大風(fēng)險之一。產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟下的常態(tài)，為避免喪失市場機會，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃一般都適度超前于市場需求。適度的產(chǎn)能過剩是可以促進(jìn)企業(yè)競爭，淘汰一批競爭力差的企業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，會帶來許多危害，影響汽車行業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展。在近幾年國內(nèi)汽車市場長期看好的大背景下，汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能，據(jù)各主要汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年，中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到驚人的 4000 萬輛。那么，到 2015 年，中國汽車市場的銷量又將是怎樣的？毫無疑問，隨著中國逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化階段，剛性需求和消費升級奠定了汽車銷量在未來穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)，汽車市場的發(fā)展空間仍然很大，但與 4000 萬的產(chǎn)能相比，差距究竟有多遠(yuǎn)？以下為觀研天下專家的分析預(yù)測。 1 汽車銷量預(yù)測方法分析 影響汽車銷量的因素很多。在這些因素中，有些因素很容易在各類統(tǒng)計年鑒中能夠找到相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如 GDP、人均可支配收入、公路里程、人口增長、石油價格等等?？蛇€有一些重要的影響因素，比如政策、消費者心理等因素是沒有辦法去精確度量的。鑒于此，從影響銷量的因素的角度對汽車銷量進(jìn)行預(yù)測將是個十分復(fù)雜的問題。為確保未來汽車銷量預(yù)測結(jié)果的可靠性，這里將使用 SPSS 的曲線估計功能對未來的汽車銷量進(jìn)行預(yù)測。此模型相對簡單，用到的數(shù)據(jù)較少、需要估計的參數(shù)也較少，使得各參數(shù)的估計更為穩(wěn)健，保證預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。 2 中國汽車銷量預(yù)測 SPSS 曲線估計 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料，1995 年至 2012 年中國汽車銷量數(shù)據(jù)如表 1 所示。 將表 1 中數(shù)據(jù)導(dǎo)入 SPSS 計算軟件，作出散點圖，從圖 1 可以看出，汽車銷量呈現(xiàn)曲線變化趨勢。利用 SPSS 數(shù)據(jù)分析功能中的曲線預(yù)測模塊，對汽車銷量進(jìn)行分析和預(yù)測。由于年份數(shù)值較大，直接納入模型會產(chǎn)生很大的平方、立方項，將其進(jìn)行處理，產(chǎn)生新的時間序列變量，并將它作為自變量納入模型，得到的統(tǒng)計結(jié)果見表 2。 3個模型具有較的擬合優(yōu)度，，，通過了F檢驗。再來看下，三個模型的系數(shù)檢驗，檢驗結(jié)果如表3，表4，表5所示。 很明顯，三次方程的系數(shù)未通過檢驗，所以三次方程的模型擬合不成立。根據(jù)SPSS分析計算結(jié)果，可分別得出全國汽車銷量的二次曲線和指數(shù)曲線預(yù)測方程。 之后，再對二次曲線和指數(shù)曲線進(jìn)行篩選。首先，將兩條擬合曲線進(jìn)行比較，如圖2所示；再將二次曲線和指數(shù)曲線的殘差作為新的變量，作出誤差項的序列圖，如圖3所示。 從圖2和圖3可以看出，從1995年到2007年，二次方程與指數(shù)方程的誤差圍繞零點緊密上下波動。20082012年，出現(xiàn)了三次大的波動。不論二次方程的誤差還是指數(shù)方程的誤差都呈現(xiàn)出明顯的走勢，2008年急劇下滑，2010年急劇轉(zhuǎn)正，2012年再度下滑。由于世界金融危機的影響，2008年全國汽車銷量呈現(xiàn)出反常規(guī)的低增長，但與全球汽車市場的低迷相比，中國仍然是增長最快的區(qū)域市場之一。可見，一個行業(yè)、一個市場的發(fā)展深受經(jīng)濟、政治等外部大環(huán)境的影響。2009年中國成為世界最大的汽車市場，2010年實現(xiàn)了32%的高速增長，這種增長是由于世界經(jīng)濟正逐漸復(fù)蘇，中國宏觀經(jīng)濟保持了平穩(wěn)較快發(fā)展，“以舊換新”等汽車消費激勵政策得到延續(xù)，人均收入不斷提高，中國工業(yè)化、城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)。經(jīng)歷過2002010年的瘋狂增長后，受國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩、大城市緩解交通擁堵措施等因素的影響，2012012年開始進(jìn)入“微增長”時期。曲線圖可以反映未來的變動趨勢，2009年后，二次方程的殘差更小些，模型曲線更接近實際數(shù)據(jù)，考慮到諸多環(huán)境因素對汽車市場的影響，選擇二次方程模型進(jìn)行預(yù)測更具合理性。 預(yù)測結(jié)論 鑒于未來環(huán)境的不定性，暫且預(yù)測未來三年的汽車銷量，選擇95%的置信區(qū)間，經(jīng)SPSS處理得到2013年2015年全國汽車銷量的預(yù)測值及預(yù)測區(qū)間，如表6所示。 數(shù)據(jù)的求得單純只考慮了歷年數(shù)據(jù)的影響，沒有考慮市場中一些隨機因素，所以，求出的預(yù)測值只是一個大概值。3 結(jié)論及建議由表6所示，約3000萬輛，與預(yù)計的全國4000萬輛的產(chǎn)能有一定差距。根據(jù)經(jīng)濟學(xué)理論，目前中國汽車市場出現(xiàn)10%15%的剩余產(chǎn)能是合理的。因此，2015年汽車行業(yè)的供求矛盾是存在的，為了避免大規(guī)模的、嚴(yán)重的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象出現(xiàn)，使汽車產(chǎn)業(yè)能夠良性健康發(fā)展，觀研天下汽車行業(yè)分析師提出以下建議對策。 市場主導(dǎo)與政府監(jiān)管雙管齊下 目前我國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，生產(chǎn)能力參差不齊，國內(nèi)擁有汽車整車企業(yè)超過130多家，但87%的銷售額來自排名前十的汽車廠商。在汽車生產(chǎn)中，真正的產(chǎn)能過剩指實際產(chǎn)量低于設(shè)計產(chǎn)能的70%。銷售業(yè)績突出的企業(yè)，如一汽大眾、長安福特等，部分車型市場需求旺盛，其產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原先的設(shè)計產(chǎn)能，根本不存在產(chǎn)能過剩。除去這部分企業(yè)，仍有上百家中小型汽車生產(chǎn)企業(yè)年銷量不到萬輛，這部分落后產(chǎn)能未被淘汰，是形成中國汽車產(chǎn)能過剩的重要原因之一。中國汽車行業(yè)并不存在整體性的產(chǎn)能過剩，而只是存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，即無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。對汽車行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)狀的調(diào)節(jié)，是以市場化的方式還是以政府行政的方式，一直存在著爭論。其實，應(yīng)該秉持的基本原則還應(yīng)是政府和市場兩只手缺一不可，應(yīng)發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用和市場配置資源的基礎(chǔ)性作用。現(xiàn)存的汽車行業(yè)中的大量企業(yè)，正是個別地方政府早些年為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、搞地方政績盲目建立起來的。其中的很多企業(yè)銷量慘淡，
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