機械制造裝備設計結構設計(已修改)
2025-07-09 03:45 本頁面
【正文】 項目內(nèi)容結果 概述 操作性能要求 主電機選擇 主傳動方案擬定 傳動結構式、結構網(wǎng)的選擇 確定傳動組及各傳動組中傳動副的數(shù)目 傳動式的擬定 結構式的擬定 轉速圖的擬定4. 傳動件的估算 三角帶傳動的計算 傳動軸的估算 主軸的計算轉速 各傳動軸的計算轉速 齒輪齒數(shù)的確定和模數(shù)的計算 齒輪齒數(shù)的確定 齒輪模數(shù)的計算 帶輪結構設計 傳動軸間的中心距 軸承的選擇 片式摩擦離合器的選擇和計算 摩擦片的徑向尺寸 按扭矩選擇摩擦片結合面的數(shù)目 離合器的軸向拉緊力 反轉摩擦片數(shù)5. 動力設計 傳動軸的驗算 Ⅰ軸的強度計算 作用在齒輪上的力的計算 主軸抗震性的驗算 齒輪校驗 結構設計的內(nèi)容、技術要求和方案 展開圖及其布置 I軸（輸入軸）的設計 齒輪塊設計 傳動軸的設計 主軸組件設計 各部分尺寸的選擇 主軸軸承 主軸與齒輪的連接 潤滑與密封 其他問題機械制造裝備設計結構設計概述機床課程設計，是在學習過課程《機械制造裝備設計》之后進行的實踐性教學環(huán)節(jié)。其目的在于通過機床運動機械變速傳動系統(tǒng)的結構設計，使學生在擬定傳動和變速的結構方案過程中，得到設計構思，方案分析，結構工藝性，機械制圖，零件計算，編寫技術文件和查閱技術資料等方面的綜合訓練，樹立正確的設計思想，掌握基本的設計方法，并培養(yǎng)學生具有初步的結構分析，結構設計和計算能力。普通機床的規(guī)格和類型有系列型譜作為設計時應該遵照的基礎。因此，對這些基本知識和資料作些簡要介紹。本次設計的是普通型車床主軸變速箱。主要用于加工回轉體。車床的主參數(shù)（規(guī)格尺寸）和基本參數(shù)：加工工件直徑為：60㎜時，機床達到的最高切削速度Vmax=150m/min。變速范圍Rn=43～51；V=100 m/min時，切削45號鋼時，機床功率允許的最大切削用量為：ap=5㎜，f=㎜/r；抗振性：一般。 操作性能要求1）具有皮帶輪卸荷裝置2）手動操縱雙向摩擦片離合器實現(xiàn)主軸的正反轉及停止運動要求3）主軸的變速由變速手柄完成4）床頭箱的外型尺寸、與床頭床身的聯(lián)接要求與C618KI車床的床頭箱相同 確定極限轉速 因為K=，Rd=～ ∴=KD=500=250mm==（～）=50～ 又∵ =43～51 ∴ 主電機選擇合理的確定電機功率，使機床既能充分發(fā)揮其使用性能，滿足生產(chǎn)需要，又不致使電機經(jīng)常輕載而降低功率因素。已知異步電動機的轉速有3000 、1500 、1000、750 ，根據(jù)《車床設計手冊》附錄表2選Y132M4，滿載轉速1440 。 主傳動方案擬定擬定傳動方案，包括傳動型式的選擇以及開停、幻想、制動、操縱等整個傳動系統(tǒng)的確定。傳動型式則指傳動和變速的元件、機構以及組成、安排不同特點的傳動型式、變速類型。傳動方案和型式與結構的復雜程度密切相關，和工作性能也有關系。因此，確定傳動方案和型式，要從結構、工藝、性能及經(jīng)濟等多方面統(tǒng)一考慮。傳動方案有多種，傳動型式更是眾多，比如：傳動型式上有集中傳動，分離傳動；擴大變速范圍可用增加傳動組數(shù)，也可用背輪結構、分支傳動等型式；變速箱上既可用多速電機，也可用交換齒輪、滑移齒輪、公用齒輪等。顯然，可能的方案有很多，優(yōu)化的方案也因條件而異。此次設計中，我們采用集中傳動型式的主軸變速箱。 傳動結構式、結構網(wǎng)的選擇結構式、結構網(wǎng)對于分析和選擇簡單的串聯(lián)式的傳動不失為有用的方法，但對于分析復雜的傳動并想由此導出實際的方案，就并非十分有效。 確定傳動組及各傳動組中傳動副的數(shù)目級數(shù)為Z的傳動系統(tǒng)由若干個順序的傳動組組成，各傳動組分別有、……個傳動副。即 傳動副中由于結構的限制以2或3為合適，即變速級數(shù)Z應為2和3的因子： ，可以有多種方案，例： 18=332；18=2322；18=23[1+211]；18=23[121] 傳動式的擬定 18級轉速傳動系統(tǒng)的傳動組，選擇傳動組安排方式時，考慮到機床主軸變速箱的具體結構、裝置和性能。在Ⅰ軸如果安置換向摩擦離合器時，為減少軸向尺寸，第一傳動組的傳動副數(shù)不能多，以2為宜。主軸對加工精度、表面粗糙度的影響很大，因此主軸上齒輪少些為好。最后一個傳動組的傳動副常選用2。綜上所述，傳動式為18
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