【正文】 中 文 摘 要中 國 鐵 路 始 建 于 1876 年 ， 鐵 路 運 輸 線 是 我 國 國 民 經(jīng) 濟(jì) 的 大 動 脈 ， 在 我 國 交 通運 輸 體 系 中 居 于 主 導(dǎo) 的 骨 干 地 位 ， 它 在 國 家 的 建 設(shè) 中 占 有 重 要 地 位 。 隨 著 我 國 改革 開 放 的 深 入 ， 我 國 在 修 新 線 鐵 路 時 采 用 了 國 內(nèi) 外 先 進(jìn) 科 技 成 果 ， 與 此 同 時 ， 對既 有 鐵 路 進(jìn) 行 補 強 和 改 造 ， 并 加 強 了 對 線 路 的 養(yǎng) 護(hù) 和 維 修 。 較 大 的 改 善 了 鐵 路 的運 營 狀 況 ， 提 高 了 鐵 路 抵 抗 自 然 災(zāi) 害 的 能 力 ， 豐 富 了 預(yù) 防 和 整 治 鐵 路 線 路 病 害 的理 論 與 實 踐 ， 對 發(fā) 展 國 民 經(jīng) 濟(jì) ， 促 進(jìn) 工 農(nóng) 業(yè) 生 產(chǎn) ， 改 善 人 民 生 活 ， 改 變 邊 遠(yuǎn) 地 區(qū)交 通 閉 塞 和 文 化 技 術(shù) 落 后 面 貌 ， 鞏 固 國 防 ， 溝 通 國 際 交 往 ， 起 到 了 國 民 經(jīng) 濟(jì) 大 動脈 的 重 要 作 用既 有 線 路 路 基 由 于 受 修 建 時 技 術(shù) 和 經(jīng) 濟(jì) 條 件 的 限 制 ， 填 筑 壓 實 標(biāo) 準(zhǔn) 往 往 較 低 。隨 著 客 貨 運 量 和 機(jī) 車 車 輛 軸 重 的 增 加 ， 出 現(xiàn) 翻 漿 冒 泥 、 下 沉 和 外 擠 等 各 種 病 害 。上 述 路 基 病 害 嚴(yán) 重 影 響 線 路 的 穩(wěn) 定 性 ， 增 加 養(yǎng) 護(hù) 維 修 工 作 量 ， 縮 短 軌 道 上 部 結(jié) 構(gòu)的 使 用 壽 命 ， 是 影 響 鐵 路 運 輸 安 全 和 運 輸 能 力 提 高 的 主 要 原 因 。 在 既 有 線 提 速 和載 重 增 加 的 情 況 下 ， 路 基 荷 載 條 件 發(fā) 生 變 化 ， 線 路 維 修 中 除 對 路 基 病 害 進(jìn) 行 整 治外 ， 對 部 分 路 基 還 需 要 采 取 加 固 措 施 ， 提 高 承 載 能 力 ， 但 是 由 于 既 有 線 運 力 和 運 能十 分 緊 張 ， 路 基 處 理 從 技 術(shù) 到 管 理 都 存 在 一 些 困 難 ， 既 有 線 的 路 基 病 害 是 當(dāng) 前 急 需解 決 的 重 大 課 題 。關(guān) 鍵 詞 基 床 病 害 坡 面 病 害 岸 邊 沖 刷 病 害 泥 石 流 病 害 路 基 病 害AbstractChina Railway was built in 1876, the railway line is our country the main artery of national economy, in our transport system of the dominant position in national backbone, it plays an important role in building. With the deepening of reform in China, China in the repaired railway adopted the results of domestic and foreign advanced technology, at the same time, the existing railway reinforcement and transformation, and strengthen the line maintenance and repair. Improved railroad operation condition, raised railroad to resist natural disaster ability, enrich the prevention and treatment of diseases of the railway line of theory and practice, to the development of the national economy, promote industrial and agricultural production, the improvement of people39。s living, changing remote traffic is outoftheway and backward culture technology, consolidate national defence.Existing lines, due at technology built roadbed and economic condition restriction, compaction standards often is low. Along with the increases of passenger traffics and the lootive axle load, abundant appear at the clay, and sink and a squeeze of the disease. shorten the orbit of the upper structure, the service life of railway transportation safety and transportation influence is the main reason for the ability to increase. In the existing railwayspeedincreasing and capability, by increasing of the subgrade load conditions change, in addition to the line maintenance of roadbed disease outside regulation, to some of the roadbed reinforcement measures would need to take, improve the bearing capacity, but because the existing capacity and transport capacity is very nervous, roadbed treatment from technology to management have some difficulties, the existing lines of roadbed reinforcement in need of solution is the major issue Key Words Subgrade diseases Slope disease Scour the disease Debris flow disease Subgrade defect目 錄第一章緒論 ..........................................................1第二章鐵路路基的常見病害及整治 ......................................3 基床病害 .....................................................3 坡面病害 .....................................................6 岸邊沖刷病害 ..................................................8 泥石流病害 ..................................................10 其他路基病害 .................................................12第三章神朔線路基病害整實例 .........................................14 病害類型 ....................................................14 病害發(fā)生的機(jī)理分析 ...........................................14 路基病害整治措施 .............................................15第四章總結(jié) .........................................................18 研究結(jié)論 ....................................................18 存在的問題 ..................................................18 發(fā)展方向.....................................................19參 考 文 獻(xiàn) ........................................................20致 謝 ..............................................................21第 一 章 緒 論隨 著 國 民 經(jīng) 濟(jì) 的 日 益 發(fā) 展 ， 交 通 運 輸 越 顯 重 要 ， 對 鐵 路 提 出 了 更 高 的 要 求 。既 有 線 路 路 基 由 于 當(dāng) 時 經(jīng) 濟(jì) ， 技 術(shù) 條 件 的 限 制 出 現(xiàn) 了 一 些 如 基 床 病 害 ， 坡 面 病 害 ，泥 石 流 病 害 ， 岸 邊 沖 涮 病 害 等 病 害 ， 嚴(yán) 重 的 威 脅 鐵 路 交 通 運 輸 的 安 全 ， 和 運 輸 能力 。 所 以 既 有 線 路 路 基 整 治 成 了 當(dāng) 前 急 需 研 究 的 課 題本 論 文 主 要 是 研 究 既 有 線 路 基 的 如 何 產(chǎn) 生 病 害 ， 主 要 具 體 的 表 現(xiàn) 翻 漿 冒 泥 、 基床 積 水 、 剪 切 外 擠 、 坍 塌 和 邊 坡 滑 坍 防 。 然 后 根 據(jù) 病 害 出 現(xiàn) ， 采 取 相 應(yīng) 的 措 施 ！主 要 還 是 要 ‘預(yù) 防 為 主 ’‘防 治 結(jié) 合 ’‘綜 合 治 理 ’的 方 針 政 策 。 主 要 目 的 還 是為 了 適 應(yīng) 鐵 路 發(fā) 展 的 需 求 ， 保 證 行 車 安 全 ， 促 進(jìn) 交 通 運 輸 發(fā) 展 ， 及 國 民 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā)展 ！鐵 路 提 速 和 運 量 的 日 益 增 加 ， 滿 足 重 載 、 高 速 是 鐵 路 運 輸 對 線 路 結(jié) 構(gòu) 提 出 的要 求 。 與 此 同 時 ， 許 多 線 路 病 害 對 運 輸 的 影 響 也 日 漸 突 出 ， 主 要 表 現(xiàn) 在 接 頭 吐 碴 、線 路 翻 漿 冒 泥 、 道 床 板 結(jié) 和 線 路 幾 何 形 態(tài) 變 化 大 等 。 究 其 原 因 除 了 線 路 設(shè) 備 老 化外 ， 路 基 病 害 對 線 路 幾 何 形 態(tài) 的 影 響 是 一 個 重 要 的 原 因 ， 而 路 基 病 害 對 線 路 形 態(tài)的 影 響 ， 往 往 又 很 難 用 一 般 的 保 養(yǎng) 手 段 來 解 決 。 一 旦 出 現(xiàn) 路 基 病 害 ， 一 般 只 有 等待 件 名 整 治 ， 有 的 地 段 甚 至 不 得 不 長 期 慢 行 ， 嚴(yán) 重 影 響 了 運 輸 秩 序 。 因 此 剖 析 路基 病 害 的 成 因 ， 有 針 對 性 地 采 取 綜 合 的 防 范 措 施 ， 從 根 本 上 堵 住 病 害 源 頭 ， 是 線路 設(shè) 備 管 理 中 必 須 重 視 的 工 作 ， 無 論 是 安 全 還 是 運 輸 ， 整 治 病 害 都 具 有 極 大 意 義 。既 有 線 路 基 由 于 受 修 建 時 技 術(shù) 和 經(jīng) 濟(jì) 條 件 的 限 制 ， 填 筑 壓 實 標(biāo) 準(zhǔn) 往 往 較 低 。 隨 著 客 貨 運 量 和 機(jī) 車 車 輛 軸 重 的 增 加 ， 出 現(xiàn) 翻 漿 冒 泥 、 下 沉 和 外 擠 等 各 種 病 害 。 上 述 路 基 病 害 嚴(yán) 重 影 響 線 路 的 穩(wěn) 定 性 ， 增 加 養(yǎng) 護(hù) 維 修 工 作 量 ， 縮 短 軌 道 上 部 結(jié)構(gòu) 的 使 用 壽 命 ， 是 影 響 鐵 路 運 輸 安 全 和 運 輸 能 力 提 高 的 主 要 原 因 。 在 既 有 線 提速 和 載 重 增 加 的 情 況 下 ， 路 基 荷 載 條 件 發(fā) 生 變 化 ， 線 路 維 修 中 除 對 路 基 病 害 進(jìn)行 整 治 外 ， 對 部 分 路 基 還 需 要 采 取 加 固 措 施 ， 提 高 承 載 能 力 ， 但 是 由 于 既 有 線運 力 和 運 能 十 分 緊 張 ， 路 基 處 理 從 技 術(shù) 到 管 理 都 存 在 一 些 困 難 ， 既 有 線 的 路 基 加固