【正文】 ...../n 更多資料請訪問.(.....)...../2011年全路工務工作會議精神宣傳提綱一、2010年全路工務工作總結2010年是工務系統(tǒng)又一個不平凡之年，一年來，在部黨組的正確領導下，全路工務系統(tǒng)廣大干部職工，認真落實“高標準、講科學、不懈怠”的工作要求，艱苦奮戰(zhàn)，頑強拼搏，在保證高速鐵路開通，強化安全基礎建設，提升線橋設備質(zhì)量，保障鐵路安全特別是高速鐵路安全等方面取得了巨大的成績，圓滿完成了全年和“十一五”計劃的各項任務，下面從五個方面進行簡要的回顧和總結：1.、確保高速鐵路順利開通和高品質(zhì)運行2010年我國高速鐵路快速發(fā)展，一年內(nèi)開通了鄭西、滬寧、滬杭等10條高速鐵路，年開通營業(yè)里程達2247公里，到2010年底我國高速鐵路營業(yè)里程已達8358公里，京滬高速鐵路全線鋪通,。全路工務系統(tǒng)面對時間緊、任務重的巨大壓力，克服了重重困難，保證了一條又一條新建高速鐵路的順利開通，確保高速鐵路的運營安全和高品質(zhì)運行，取得了顯著成績。（1）、高鐵理念深入人心一年來，全路工務系統(tǒng)在高速鐵路維修管理實踐過程中，不斷總結和討論，逐步豐富了“高可靠性、高平順性、高穩(wěn)定性”的高蘇鐵路理念和“嚴檢慎修”修理原則的內(nèi)涵。特別是部、鐵路局、段共同努力，采取多種形式組織交流、討論，這些理念和原則已逐步在高速鐵路的管理層、技術層、作業(yè)層普遍形成了共識，為高速鐵路維護管理奠定了堅實的思想基礎。（2）、深度介入，確保高鐵順利開通通過高速鐵路開通運營的深入實踐，各鐵路局對提前介入的認識逐步提高，提前介入的深度和廣度不斷延伸，對高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查。軌道精調(diào)等前期介入工作由“讓我干”轉變?yōu)椤拔乙伞?，使我們在源頭上、時間上抓住了提高設備質(zhì)量絕佳時機，一年來，通過提前介入，我們發(fā)現(xiàn)了諸如采用淘汰型號道岔、隧道漏水、道碴級別不符等一些線橋機構的重要問題，并積極采取措施予以解決，通過提前參與軌道精調(diào)，醋精了軌道精調(diào)質(zhì)量的普遍提高，有效地提高了新線開通質(zhì)量。同時我們也摸索掌握了設備精調(diào)和整修的經(jīng)驗，鍛煉了自己的隊伍。（3）嚴檢慎修，設備質(zhì)量保持穩(wěn)定在高速鐵路運營維護中，各鐵路局積極探索、創(chuàng)新思維、勇于實踐，注重維護管理體系的建設和維修方法的研究，按照“嚴檢慎修、自上而下”的原則，初步形成了一套維護管理體系，為形成完善的高速鐵路養(yǎng)護體系打下了良好的基礎。同時，通過不斷探索總結，確立了以檢測分析為重點的維修方法，形成了動態(tài)檢測、圖形分析、靜態(tài)確認、制定方案、反復優(yōu)化、精確修理的病害整治流程，設備檢修水平不斷提高，確保了設備質(zhì)量的穩(wěn)定、提高。（4）積極探索，修理技術取得實質(zhì)性突破鐵道部組織北京、鄭州、西安、南昌鐵路局和廣州集團系統(tǒng)編寫了《高速鐵路工務修理案例》，對規(guī)范告訴鐵路工務設備修理辦法和作業(yè)流程，不斷提高高速鐵路工務設備維修技術水平和故障處理能力起到積極作用，為職工教育培訓提供了有益的教材。（5）主動上手，督促設備存在問題的整改各鐵路局本著“高速鐵路無小事”和“高速鐵路問題要舉重若輕”的原則，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題認真梳理，制定整治措施和計劃，明確責任單位、責任人及完成時間，定期檢查整改情況，及時掌握整改進度和質(zhì)量，促進了各類問題的及時整改，設備質(zhì)量穩(wěn)步提高。（6）穩(wěn)步建制，逐步完善規(guī)章制度體系2010年，部組織鐵科院。相關鐵路局在認真總結告訴鐵路工務管理經(jīng)驗的基礎上，完成了告訴鐵路工務管理及無砟軌道、無縫線路、鋼軌、道岔等養(yǎng)護維修管理辦法的編制工作?！陡咚勹F路工務管理指導意見》已案部文頒布實施，對規(guī)范我國高速鐵路工務維護管理具有很好的指導左右。其他幾個辦法將納入道正在編寫的《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》和《高速鐵路工務安全規(guī)則》之中。（7）精干高效，實施高鐵人才戰(zhàn)略2010年，鐵道部開始實施“十百千萬”人才戰(zhàn)略，各鐵路局同步啟動，全力推進高速鐵路人才隊伍建設。部組織四期培訓班，理論與實踐相結合，培訓高鐵技術干部和高技能人才593人。（8）防災應急體系趨于完善2010年鐵道部頒發(fā)了《高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法（暫行）》，進一步規(guī)范了防災系統(tǒng)的管理，相關鐵路局制定了故障處理預案，初步形成了一風、雨、異物侵限等安全監(jiān)控、地震緊急自動處置、動靜態(tài)檢查、關鍵設備視頻監(jiān)視、鋼軌探傷為主要內(nèi)容的高速鐵路防災和檢測體系，在災害預防和故障應急處理過程中發(fā)揮了重要作用。強化意識，落實責任，安全基礎進一步加強2010年工務系統(tǒng)安全管理積極應對自然災害、大量高鐵交付運營等多種考驗，通過加強安全基礎工作，加大設備安全隱患排查力度，開展設備專項整治等工作，使工務安全工作有了新的提高，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)有序可控。（1）抗擊百年一遇洪災，防洪工作取得了明顯成效一是充分做好防洪各項設備工作，確保安全度汛。各鐵路局精心組織、嚴密安排、特別是西南、華南等地區(qū)的鐵路局一山區(qū)鐵路為重點開展了防洪設施安全專項整治，加大了防洪預搶和水害復舊力度，共投資達十億多元，使基礎設施的抗洪能力得到明顯提升。各鐵路局還組織開展了防洪隱患排查，共排查出水害隱患地點13786處，組織開展890多次技術演練，并做好了預案編制，隊伍組織，機具材料儲備等各項準備工作，為保障安全度汛打下了基礎。二是加強檢查監(jiān)控，在“預防”上下功夫。各鐵路局認真按照“人防、無放、技防”的工作要求，突出“預防”特點，全面落實汛期看守，雨中監(jiān)護巡查等措施，按照各地的地域和設備特點，全面完善了雨量警戒制度，重新確定了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級防洪地點，將Ⅰ級防洪地點納入LKJ基礎數(shù)據(jù)進行語音提示，將Ⅱ級防洪地點寫入IC卡進行安全提示。部分鐵路局制定了雨晴“紅橙黃”預警機制，對防洪重點區(qū)段暗戰(zhàn)紅色預警每500米、橙色預警每1公里、黃色預警每2公里1人的監(jiān)護方式進行雨中巡查，對預防災害事故的發(fā)生起到了積極作用。三是規(guī)范聯(lián)動機制，全面落實全員防洪。各鐵路局、各段按照全員防洪要求，嚴格落實“扣、停、欄”行車安全措施，周密組織、聯(lián)防聯(lián)控，死守防守，確保了汛期安全。（2）積極開展安全專項整治工作各鐵路局按照鐵道部專項政治要求，針對設備薄弱環(huán)節(jié)，加大了設備安全隱患和排查和整治力度，積極完成各項安全專項整治工作，重點解決了當前安全上存在的突出問題。一是積極開展橋隧三項病害安全專項整治和防洪設施安全專項整治。二是運用路基處理車，積極開展路基病害整治。三是積極開展道口和路外安全專項整治。鐵道部印發(fā)了《關于開展道口安全專項整治活動的通知》，各鐵路局根據(jù)通知精神細化整治規(guī)劃和方案，加強專項整治工作的組織與實施，對道口和人行過道進行全面整治，專項整治工作取得了積極成效。四是開展站轉線專項整治。2010年各鐵路局根據(jù)部統(tǒng)一部署，認真組織開展為期三個月的站專線整治活動，對站線設備進行了全面整治，更換失效枕木、傷損鋼軌尖軌，對木枕小半徑曲線及道岔進行加強，站線質(zhì)量有較大改善，脫線事故基本得到了控制。五是開展廢棄膠結源頭排查和整治工作。針對蘭州局“”廢棄膠結絕緣接頭折斷事故，各鐵路局根據(jù)鐵道部的部署和安排，積極開展廢棄膠結絕緣接頭的專項整治工作，共計完成9800余處廢棄膠結絕緣頭拆除更換工作，消除了一批設備安全隱患。六是開展了CC325道岔可動心軌凸緣部位的安全隱患整治工作。針對全路提速線路上SC325道岔可動心軌凸緣部位易折斷等突出問題，部組織多次專題會議反復研究，制定經(jīng)濟合理的整修方案，各鐵路局按照鐵道部整治現(xiàn)場會要求，積極組織專門隊伍集中整治，2100