【正文】 337省道南京龍?zhí)缎鲁嵌螖U(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)畢業(yè)論文第一章 總說明一．設(shè)計(jì)概述：337省道南京龍?zhí)缎鲁嵌螖U(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)：工程概況：設(shè)計(jì)公路為337省道南京龍?zhí)缎鲁嵌蔚哪扯危O(shè)計(jì)為四車道寬度。路段地勢(shì)平坦，自西南向東北略呈傾斜，自然坡度較小。設(shè)計(jì)年限為20年，設(shè)計(jì)車速為80km/h。（1）.沿線自然地理情況 地形地貌南京屬長(zhǎng)江三角洲平原，境內(nèi)河網(wǎng)密布，地勢(shì)平坦，自西南向東北略呈傾斜，自然坡度較小。~。東部為低洼圩區(qū)連接原道路，中部為半高田地區(qū)，西為高田地區(qū)。 氣象水文南京地處溫帶，屬亞熱帶濕潤(rùn)性季風(fēng)海洋性氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。年平均氣溫17℃上下，年降水量1300毫米左右，無霜期230天左右，日照約2000小時(shí)，農(nóng)作物生長(zhǎng)期長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月。土地肥沃，物產(chǎn)豐富，自然條件優(yōu)越。氣候特點(diǎn)：春夏之交多梅雨，夏末秋初多臺(tái)風(fēng)，3～8月降水量占全年雨量的63%。地處江南水網(wǎng)區(qū)，屬長(zhǎng)江流域水系，區(qū)內(nèi)地表水系極其發(fā)育河渠組成。水位主要受大氣降水，并受人為控制，～，其年變幅lm左右。 地層由于新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，本區(qū)東部第四系較厚，前第四系均被覆蓋，西部前第四紀(jì)地層廣泛出露地表。據(jù)地表出露及勘探資料分析，區(qū)內(nèi)前第四紀(jì)地層發(fā)育不全，僅見有泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系、侏羅系、白堊系及第三系地層。 地質(zhì)構(gòu)造從區(qū)內(nèi)構(gòu)造特征反映，不同體系的構(gòu)造斷裂面錯(cuò)縱復(fù)雜交織在一起，巖漿的侵入穿插使其更加復(fù)雜化，褶皺遭受后期的破壞，己很難恢復(fù)本來面貌。區(qū)內(nèi)高角度壓性結(jié)構(gòu)極不發(fā)育，地層產(chǎn)狀較緩，低角度的推覆構(gòu)造強(qiáng)烈，地表廣泛分布的泥盆系多推覆于新地層之上。 地震及區(qū)域穩(wěn)定性根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），本區(qū)地震烈度為Ⅵ度。（2）交通組成預(yù)測(cè)該路竣工后第一年的交通組成如下表：11預(yù)測(cè)交通組成表車型解放CA10B解放CA30A東風(fēng)EQ140黃河JN150黃河JN162黃河JN360長(zhǎng)征XD160交通SH141交通量18020011017015060200220年交通量增長(zhǎng)率5%，柔性路面設(shè)計(jì)壽命15年，剛性路面設(shè)計(jì)壽命25年，路面材料參數(shù)取規(guī)范中的數(shù)值，進(jìn)行柔性或剛性路面設(shè)計(jì)。（3） 主要參考文獻(xiàn)： 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及指導(dǎo)用書：.（D202006）.( D302004)( D502006)（01897）（F10－2006）(F40—2004)（B012003）:摘自公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006），路線設(shè)計(jì)應(yīng)先作出總體設(shè)計(jì),再結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用,進(jìn)行路線方案對(duì)工程造價(jià),自然環(huán)境,社會(huì)效益等有較大影響時(shí),應(yīng)做同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.（1）路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用,合理利用地形,航運(yùn)，空運(yùn)，管道運(yùn)輸?shù)鹊呐浜?協(xié)作,并結(jié)合地形,地質(zhì),水文,筑路材料等自然條件,通過綜合分析,認(rèn)真進(jìn)行方案研究,合理選用主要技術(shù)指標(biāo).（2）路線設(shè)計(jì)對(duì)公路的平,縱,橫三個(gè)方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),做到平面順適,縱坡均衡,橫面合理.高速公路,一級(jí)公路應(yīng)特別注重線形設(shè)計(jì),使之在視覺上能誘導(dǎo)視線,保持線形的連續(xù)性,還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào).（3）路線與橋梁,隧道,立體交叉,沿線設(shè)施等構(gòu)造物應(yīng)組成有一定風(fēng)格的建筑物群,并利用綠化或工程設(shè)施改善它們同沿線地形的配合,消除因修建公路而造成的對(duì)自然景觀的破壞.高速公路,一級(jí)公路應(yīng)借助公路透視或三維模型檢查線形設(shè)計(jì)同沿線景觀的配合與協(xié)調(diào),其他各級(jí)公路有條件時(shí),也可利用公路透視圖檢驗(yàn)線形設(shè)計(jì).（4）采用分期修建方案時(shí)，必須作出總體設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)近，遠(yuǎn)期交通量以及資金籌措情況作出分期修建設(shè)計(jì)。分期修建的設(shè)計(jì)應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。第二章 平面線形設(shè)計(jì)一．說明 道路選線是一個(gè)涉及面廣，影響因素多，設(shè)計(jì)性強(qiáng)的一項(xiàng)工作。它是由面到片，由片到線，由粗略到細(xì)致的過程，選線時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）道路選線應(yīng)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃。（2）深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、地質(zhì)水文等情況。（3）力求路線短捷及保證行車安全。（4）選線要貫徹工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)行經(jīng)濟(jì)的結(jié)合原則。（5）充分利用地形，搞好平，縱，橫三面結(jié)合。（6）道路設(shè)計(jì)要考慮遠(yuǎn)近結(jié)合，分期修建，分段定級(jí)的原則，以取得最佳的用地與投資。（7）要考慮施工條件對(duì)定線的影響。（8）道路應(yīng)盡量減少交叉次數(shù)，合理選用交叉類型，以達(dá)到行車安全暢通的目的。（9）應(yīng)與周圍環(huán)境,景觀相協(xié)調(diào),同時(shí)道路與道路或道路與鐵路盡量減少交叉次數(shù),以達(dá)到行車安全暢通的目的。二．路線平面設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì)一般原則 （1）平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。平面線形以曲線為主。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。（2）保持平面線形的均衡與連貫長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。（3）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。為了解決上述問題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱從容、旅客感覺舒適要求的平曲線最小長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，平曲線一般值取400m，最小值取140m。②小偏角的平曲線長(zhǎng)度。當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7176。時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7176。時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，當(dāng)時(shí)速為80km/h，長(zhǎng)度應(yīng)大于1000/≤2176。時(shí),按α=2176。計(jì)算.（4）注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)在平面線性設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮縱斷面設(shè)計(jì)的要求，與縱斷面線形相協(xié)調(diào)。（5）視距有：停車視距，會(huì)車視距，超車視距?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，高速公路、一級(jí)公路的視距采用停車視距。當(dāng)時(shí)速為80km/h時(shí)停車視距110m。平面線形要素設(shè)計(jì)原則公路平面線形由直線，平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和緩和曲線。直線、緩和曲線、圓曲線是平面線形的主要組成要素。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：（1）平面線形應(yīng)與地形，地物，景觀相協(xié)調(diào)，并注意線形的連續(xù)與均衡。（2）直線路段應(yīng)根據(jù)地形等因素合理選擇，一般直線長(zhǎng)度應(yīng)控制在20v，同向曲線間的直線應(yīng)不小于6v（以米計(jì)），反向曲線間的直線不小于2v（以米計(jì)）。（v是設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)）。（3）圓曲線線形設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采取大半徑，當(dāng)受到限制時(shí)，可以首先取一般最小半徑，避免極限半徑，當(dāng)時(shí)速為80km/h時(shí)一般最小半徑400m。極限最小半徑250m.，最大半徑不超過10000m。（4）當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。大于等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑數(shù)值時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，直線與圓曲線可經(jīng)相連接。緩和曲線的最小長(zhǎng)度視設(shè)計(jì)速度大小而定。當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，緩和曲線最小值為75m。（5）當(dāng)時(shí)速為80km/h，平曲線最小長(zhǎng)度一般值為400 m，最小值140 m。三．平曲線要素設(shè)計(jì)1.1JD1處的樁號(hào)為K1+679，轉(zhuǎn)角23176。35′47″，取R=1200m。曲線總長(zhǎng)度：滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h時(shí)平曲線最小長(zhǎng)度140m的要求，,滿足最小長(zhǎng)度140m 的要求。2JD2處的樁號(hào)為K2+559，轉(zhuǎn)角13176。31′28″，取R=1300m。（1） 緩和曲線長(zhǎng)度LS 由旅客感覺舒適的時(shí)間得：由行駛時(shí)間不過短得：取整為5m的倍數(shù)，采用緩和曲線長(zhǎng)120m。（2）圓曲線內(nèi)移植 p （3）總切線長(zhǎng)（4）曲線總長(zhǎng)度滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h時(shí)平曲線最小長(zhǎng)度170m的要求，,滿足最小長(zhǎng)度70m 的要求。（5）五個(gè)基本樁號(hào)的確定如圖21 圖中: T—切線長(zhǎng)，Ls—緩和曲線長(zhǎng)，R—圓曲線半徑，a—轉(zhuǎn)角，ZH—直線與緩和曲線的交點(diǎn)，HY—緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)，QZ—圓曲線中點(diǎn)，YH—圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)，HZ—緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)。計(jì)算過程如下所示： JD K2+977 T 281 ZH K2+696 + LS 120 HY K2+816 + (L2LS) 308 YH K3+124 + LS 120 HZ K3+244 L/2 274 QZ K2+970超距D=2T－L=2281548=14 故有QZ樁號(hào)算出JD樁號(hào)為QZ+D／2=K2+970+14／2=K2+977，為原曲線的JD的樁號(hào)符合，故驗(yàn)算無誤。3 JD3處的樁號(hào)為K4+174，轉(zhuǎn)角64176。，取R=700m。（1）緩和曲線長(zhǎng)度LS由旅客感覺舒適得：由行駛時(shí)間不過短得：取整為5m的倍數(shù)，采用緩和曲線長(zhǎng)120m。圓曲線內(nèi)移植 p 總切線長(zhǎng)曲線總長(zhǎng)度滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h時(shí)平曲線最小長(zhǎng)度170m的要求，,滿足最小長(zhǎng)度70m 的要求。五個(gè)基本樁號(hào)的確定如圖21 圖中: T—切線長(zhǎng)，Ls—緩和曲線長(zhǎng)，R—圓曲線半徑，a—轉(zhuǎn)角，ZH—直線與緩和曲線的交點(diǎn)，HY—緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)，QZ—圓曲線中點(diǎn)，YH—圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)，HZ—緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)。計(jì)算過程如下所示： JD K4+174 T 498 ZH K3+676 + LS 120 HY K3+796 + (L2LS) 662 YH K4+458 + LS 120 HZ K4+578 L/2 451 QZ K4+127超距D=2T－L=2498902=94 故有QZ樁號(hào)算出JD樁號(hào)為QZ+D／2=K4+127+94／2=K4+174，為原曲線的JD的樁號(hào)符合，故驗(yàn)算無誤。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D020——：兩段平曲線半徑均大于250m，故不需要設(shè)置加寬。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D020——：不設(shè)置超高的圓曲線最小半徑，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h時(shí)為4000m，均大于本設(shè)計(jì)的兩個(gè)圓曲線半徑，所以需設(shè)置超高。采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高方式，超高緩和段與平曲線緩和曲線相重合。四、平曲線要素匯總表表２－１交點(diǎn)號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值曲線要素值半徑緩和曲線長(zhǎng)度切線長(zhǎng)度曲線長(zhǎng)度JD1K1+80056176。800120252JD2K2+97735176。700120281JD3K4+17464176。700120498表２－２交點(diǎn)號(hào)曲線位置第一緩和曲線起點(diǎn)第一緩和曲線終點(diǎn)曲線中點(diǎn)第二緩和曲線起點(diǎn)第二緩和曲線終點(diǎn)JD1K1+548K1+668K1+K1+925K2+045JD2K2+696K2+816K2+970K3+124K3+244JD3K3+676K3+796K4+127K4+458K4+578某一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第四標(biāo)段）第三章 縱斷面設(shè)計(jì)一、說明通過道路中線的豎向剖面，它是道路設(shè)計(jì)的重要設(shè)計(jì)因素之一，它主要反映路線的起伏和地面的情況，把道路的縱斷面與平面圖組合起來，就能夠完整的表達(dá)道路的空間位置和立體線形。在任一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差稱為該處的施工高度，施工高度的大小即決定了路堤的高度或路塹的深度。二、縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則（1）新建一級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，在設(shè)有超