電動汽車充電模式與充電站建設(shè)研究(已修改)
2025-07-05 14:05 本頁面
【正文】 電動汽車充電模式與充電站建設(shè)研究[簡介]電動汽車是一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。電動汽車充電站為電動汽車運行提供能量補給，是發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施。本文首先對電動汽車的充電需求進行了分析，同時提出電動汽車發(fā)展對充電技術(shù)的要求。在此基礎(chǔ)上，比較研究了幾種類型的充電模式的優(yōu)缺點。最后，從電能外部接入角度對充電站的建設(shè)做了初步研究。一、引言電動汽車以電代油，能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”，噪音低，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車在性能和經(jīng)濟性方面已經(jīng)接近甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，并開始在世界范圍內(nèi)逐漸推廣應(yīng)用。以電動汽車為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢已經(jīng)成為普遍共識。充電系統(tǒng)為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。在充電系統(tǒng)中，充電站的建設(shè)需要根據(jù)電動汽車的充電需求，結(jié)合電動汽車充電模式進行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計。本文主要從電能外部接入和配套設(shè)施資金投入方面對充電站的建設(shè)做了初步研究。二、電動汽車充電需求分析隨著電動汽車融入社會生產(chǎn)和生活，其對電能的需求將影響城市現(xiàn)有的供配電體系，進而影響著電動汽車充電系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。電動汽車充電站的建設(shè)方式、建設(shè)容量等主要受以下因素的影響：電動汽車充電量的總體需求電動汽車充電量與電動汽車保有量及車輛的日均行駛歷程、單位里程能耗水平等相關(guān)。以上海市為例，根據(jù)有關(guān)資料分析顯示，到2020年電動汽車市場預(yù)計達到7萬多輛，日電量總消費達到1840萬kWh。電動汽車運行模式在不同的運行模式下，電動汽車對其續(xù)駛能力和充電時間要求也不同，直接影響充電站的建設(shè)方式和功率需求。在公交運行模式下，由于公交車通常都有專門的停車場所，因此可在公交首末站停車場所建設(shè)充電站，利用夜間低谷時段進行常規(guī)充電；公交電動車一次充電續(xù)駛里程至少應(yīng)滿足單程運行里程，緊急情況下應(yīng)能實現(xiàn)電能的快速補充。在出租車運行模式下，根據(jù)其一次充電后的續(xù)駛里程，應(yīng)在其相應(yīng)的出行范圍內(nèi)提供必要的充電設(shè)施。在營運時段，應(yīng)能通過快速充電或電池組快速更換完成電能補充。在公務(wù)車或社會車輛運行模式下，電動車輛由單位、部門的駕駛員或社會大眾駕駛，應(yīng)在公務(wù)車集中的區(qū)域或居民小區(qū)建設(shè)相應(yīng)的充電設(shè)施。此外，對于充電站而言，車輛進入充電站的運行機制也會影響著充電站功率需求。車輛進入充電隊列時間越集中，充電站電力負荷將越大，充電站功率需求將越大。動力電池特性不同種類動力電池具有不同的充電特性，～ C之間變化。電池系統(tǒng)額定電壓相同的情況下，最高充電電壓由于電池種類、結(jié)構(gòu)型式上的區(qū)別也體現(xiàn)出一定的差別。對于不同種類的電池，充電方法及充電控制策略也不同。應(yīng)根據(jù)其電池特性不同采用不同的充電方法。[1]充電時間不同運行模式的電動汽車對充電時間提出了不同的要求，而充電時間的不同需要不同的充電方式來滿足。在電動汽車對充電時間要求不高的情況下，可在停運時間利用電力低谷進行常規(guī)充電，延長車輛的續(xù)駛里程；在充電時間較為緊迫的情況下，需
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