【正文】 高架車(chē)站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)作者：日期：市輕軌較新線一期工程　XX至XX段高架車(chē)站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程(DK1+～DK3+ )施工組織設(shè)計(jì)1 編制的依據(jù) 編制依據(jù) （1） 市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車(chē)站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程招標(biāo)文件、施工招標(biāo)參考資料和有關(guān)設(shè)計(jì)資料。 （2） 業(yè)主單位于 年12月4日召開(kāi)的標(biāo)前會(huì)內(nèi)容及各次答疑資料。 （3） 國(guó)家及鐵道部頒發(fā)的各種有關(guān)輕軌建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)程等。 （4） 我單位對(duì)該標(biāo)段實(shí)地踏勘、調(diào)查了解的有關(guān)情況。 （5） 我單位綜合施工能力、類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 編制范圍　?。?）XX隧道出口～XX園區(qū)間、XX園～XX溝區(qū)間、XX溝～XX區(qū)間，里程樁號(hào)DK1+（此樁號(hào)處墩柱不屬于本合同段）～ DK3+（此樁號(hào)處墩柱屬于本合同段），共計(jì)橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）91個(gè)（其中有2個(gè)試驗(yàn)墩D202B27和D20318已完成了基礎(chǔ)及部分墩柱的施工，）。（2）XX園、XX溝、XX3個(gè)高架車(chē)站橋的29個(gè)橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）。（3）XX園車(chē)站結(jié)構(gòu)工程的一部分。具體為：XX園車(chē)站站臺(tái)及天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)，按施工圖豎向劃分，即從車(chē)站站臺(tái)與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）與第二排柱（C軸線）之間進(jìn)行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預(yù)制部分僅做到第一排柱。以及站臺(tái)方向的通道結(jié)構(gòu)。（不含車(chē)站輕鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、門(mén)窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）（4）XX溝、XX二個(gè)車(chē)站結(jié)構(gòu)工程（不含車(chē)站輕鋼屋蓋、門(mén)窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）。（5）XX環(huán)境擋土墻工程。 編制原則（1） 認(rèn)真貫徹黨和國(guó)家對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針和政策,嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序。（2） 在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，遵循施工工藝規(guī)律、技術(shù)規(guī)律及安全生產(chǎn)規(guī)律，合理安排施工程序及施工順序。（3） 全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，優(yōu)先安排控制工期的關(guān)鍵工程，確保合同工期。（4） 采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)，科學(xué)地確定施工方案。積極采用新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。（5） 充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍。提高機(jī)械化程度。改善勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。（6） 根據(jù)城市交通工程施工特點(diǎn)，因地制宜，永臨結(jié)合，合理布置施工平面圖，盡量減少臨時(shí)工程，減少臨時(shí)用地。文明施工，重視環(huán)境保護(hù),確保既有交通暢通，避免施工對(duì)市民正常生活帶來(lái)較大影響。（7） 采用流水線作業(yè)方法，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)安排施工進(jìn)度，科學(xué)安排冬、雨季項(xiàng)目施工，保證施工能連續(xù)、均衡、有序地進(jìn)行。2 工程概況 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ?。?）線路性質(zhì)：城市快速軌道交通線。 （2）行車(chē)速度：車(chē)輛構(gòu)造速度80km/h，最高行車(chē)速度75km/h。 （3）設(shè)計(jì)荷載軸重：110KN （4）橋下凈空：，大件路段一般不小于7m （5）線間距：，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)及行車(chē)速度計(jì)算確定。 （6）建筑限界：區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為4000mm。 （7）軌道梁尺寸：（高）（寬） （8）預(yù)制PC軌道梁適用范圍：平面曲線半徑R＞700m時(shí)，跨度22m；平面曲線半徑R≤700m時(shí)，跨度20m。 現(xiàn)場(chǎng)條件　　本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進(jìn)，下穿XX園大橋，經(jīng)XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場(chǎng)地狹小，行使車(chē)輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾。根據(jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及XX路橋面有效柱高度不等，約6～10m左右，XX路橋下簿壁柱高度約10～ 21m左右,挖孔樁設(shè)計(jì)深度7～25m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大?！　”径喂こ萄豖X路行進(jìn)，北靠XX江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢(shì)較低，為洪水淹沒(méi)區(qū)，施工時(shí)應(yīng)考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時(shí)施工難度增大。 工程地質(zhì) XX～XX園區(qū)間　　所在區(qū)域隸屬XX江河谷岸坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大?？菢恰鼧蚨危―K1+～DK1+560）經(jīng)填挖后現(xiàn)狀平坦，地面高程186～192m；奎橋處（DK1+500～DK1+550）地勢(shì)較高，呈“脊”狀，地面最高高程為200m；XX路段（DK1+500～DK1+）地形平坦，～188m，其中XX大廈～XX園段（DK1+650～DK1+），為XX路高架橋段，橋面以下臨空，橋下為斜坡地帶，宏觀坡度為20176。～30176。，局部陡巖達(dá)60176。以上，中線高程為168～178m，斜坡多處已作砼護(hù)坡處理，斜坡內(nèi)側(cè)為陡壁，多為錨桿擋墻支護(hù)。 XX園站～XX溝區(qū)間線路　　沿XX江XX路中心隔離帶行進(jìn)。里程起始段（DK2+～DK2+)為XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程約187～188m之間，路線右邊外側(cè)的XX路路基為加筋土擋土墻。里程DK2+～DK2+，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢(shì)較平緩，由166～179m；斜坡全由南往北傾斜，坡角約20176?！?0176。本段DK2++，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細(xì)顆粒，留下粗粒，同時(shí)退水后又沉淀泥沙，如此周而復(fù)始，就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中,近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側(cè)填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。 XX溝站～XX站區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進(jìn)。里程起始段（DK2+～DK3+093）為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢(shì)較平緩，由166～179m；斜坡體由南往北傾斜，坡角20176?！?0176。；里程DK3+093～DK3+，地表平坦。地表高程約187～188m之間，路右外側(cè)的XX路路堤為加筋土擋土墻。 　　　本段DK2++093段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細(xì)顆粒，留下粗粒，同時(shí)退水后又沉定泥沙，如此周面復(fù)始，令該段岸坡在人工影響下始終處于再改過(guò)程中。就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中，近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側(cè)填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。 　 本工程從XX～XX區(qū)間段，地質(zhì)構(gòu)造條件較簡(jiǎn)單，無(wú)斷裂構(gòu)造通過(guò)，地層主要包括：雜填土、素填土、沙粘土、沙質(zhì)泥巖、砂巖層等。 水文地質(zhì) XXXX園區(qū)間段　　地處XX江河谷岸坡地帶，地下水排泄條件良好，總的水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，其特征為：場(chǎng)地覆土層較厚的低凹地帶賦存有地下水，埋深5～10m（勘察期間），地下水類(lèi)型以松散層孔隙水為主，一般受大氣降水和生活廢水補(bǔ)給，當(dāng)巖土界面低于江水位時(shí)，地下水尚受江水補(bǔ)給?！　《誅202B15～D202B30地勢(shì)較低，為洪水淹沒(méi)區(qū)，該墩處要在非汛期施工,以免水上作業(yè)施工時(shí)難度增大，并且當(dāng)江水位高于基坑開(kāi)挖深度，水力關(guān)系發(fā)生變化，地下水的補(bǔ)給受江水控制，富水性發(fā)生較大變化，因此，XX路段基礎(chǔ)及墩身施工工期受水文影響較大，應(yīng)合理安排工期。 XX園～XX溝～XX區(qū)間段本段水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，由于基巖裂隙不發(fā)育，且地下水貯存條件差，因而地下水類(lèi)型主要為松散層孔隙水，以卵石、粉砂層為其含水層，砂粘土為相對(duì)不透水的隔水層，屬潛水，最終流向XX江?？辈炱陂g，～，水面傾向XX江。由于本區(qū)間段土層較厚，～，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居環(huán)境用水和江水倒灌雙重影響，于松散土層底部與基巖接觸帶附近（特別是粉砂層和卵石層）將含有豐富地下水。地下水對(duì)砼無(wú)侵蝕性。 氣象本段總的氣象特征具有空氣潮潤(rùn)，春旱夏長(zhǎng)、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)?！?，℃，℃，℃，℃。，降雨多集中在5～9月；，日降雨量大于25m以上大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)62%左右。多年平均相對(duì)濕度79%左右，全年主要風(fēng)向?yàn)楸薄?地震烈度及防護(hù)　　根據(jù)國(guó)家地震局編制的1/400萬(wàn)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》（1990年版）本段地震基本烈度為Ⅵ度。構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置。輕質(zhì)隔墻板輕質(zhì)隔墻板是一種重量輕、強(qiáng)度高、多重環(huán)保型新型建材。此板材保溫、防火、耐高溫，防水、防潮、耐腐蝕，隔音、吸聲吊掛力強(qiáng)、以及抗震、抗沖擊等性能?？捎糜阡摻Y(jié)構(gòu)房屋、廠房、庫(kù)房、實(shí)驗(yàn)室、保溫房屋、冷庫(kù)等大面積建筑使用，以及廚房、衛(wèi)生間、辦公室、車(chē)間廠房、酒店、商場(chǎng)、會(huì)議室、宿舍等室內(nèi)隔斷。銷(xiāo)售電話：03154165859 手機(jī)：15030554555（趙經(jīng)理）唐山瑞爾法新材料科技有限公司纖維壓力水泥板纖維水泥板具有很好的防火、耐高溫、防潮、抗凍、保溫隔音等優(yōu)質(zhì)性能。使用在建筑裝修中不但質(zhì)輕、高強(qiáng)、易施工，而且經(jīng)濟(jì)美觀、安全無(wú)害、使用壽命長(zhǎng)?？捎迷谑覂?nèi)隔斷建設(shè)、地面地板、內(nèi)墻裝飾、樓層隔板、外墻墻板、外墻掛板、外墻保溫板、幕墻襯板、LOFT閣樓板、工業(yè)生產(chǎn)墊板、電器隔熱板的那個(gè)場(chǎng)所。銷(xiāo)售電話：03154165859 手機(jī)：15030554555（趙經(jīng)理）唐山瑞爾法新材料科技有限公司硅酸鈣板硅酸鈣板具有很好的防火、耐高溫、防水、防潮、防蟲(chóng)蛀、易切割等性能。使用在家庭裝修、城市工業(yè)建筑裝修中不但經(jīng)久耐用，而且重量輕、易安裝。硅酸鈣板可以應(yīng)用于家庭、辦公室、酒店商場(chǎng)、辦公室、車(chē)間廠房等多種場(chǎng)所的室內(nèi)外隔斷裝修，可作為UV轉(zhuǎn)印原材料以及吊頂原材料?？捎米骷揖咭r板、廣告牌襯板、船舶隔艙板、倉(cāng)庫(kù)棚板、網(wǎng)絡(luò)地板、室內(nèi)工程壁板、設(shè)備管道襯板、墻體層面板、吸聲墻板、吸聲頂棚、澆筑墻體護(hù)墻板以及輕質(zhì)隔墻板面板等多種用途銷(xiāo)售電話：03154165859 手機(jī)：15030554555（趙經(jīng)理）唐山瑞爾法新材料科技有限公司建筑裝飾用搪瓷鋼板搪瓷鋼板不但防火、抗凍、易清潔、易安裝、耐候性強(qiáng)而且耐刮擦、耐酸堿。使用壽命長(zhǎng)，即使長(zhǎng)期使用亦不生銹、不掉色。搪瓷鋼板絕緣性好，屬于A級(jí)不燃性材料。搪瓷鋼板可用于地鐵隧道、人行道、治安亭、候車(chē)廳、酒店、賓館、醫(yī)院、商場(chǎng)、餐廳、廚房、衛(wèi)生間等場(chǎng)所的裝飾裝修工程。銷(xiāo)售電話：03154165859 手機(jī)：15030554555（趙經(jīng)理）唐山瑞爾法新材料科技有限公司 主要工程數(shù)量及特點(diǎn)本標(biāo)工程從XX隧道出口起，終于XX車(chē)站出口，里程樁號(hào)DK1+（此樁號(hào)處墩柱不屬于本合同段）～DK3+（此樁號(hào)處墩柱屬于本合同段），本工程含線路墩柱區(qū)間段，共計(jì)三個(gè)區(qū)間及三個(gè)車(chē)站橋，XX園車(chē)站的站臺(tái)及天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)，XX溝、XX二個(gè)車(chē)站結(jié)構(gòu)等。 本標(biāo)XX隧道出口～XX園段本區(qū)間線路起于XX隧道出口的奎星樓旁，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于XX路綠化中心隔離帶，最終下穿XX園大橋而至XX園車(chē)站接口。本區(qū)間起止里程樁號(hào)DK1+～DK1+ ，共計(jì)30個(gè)墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）其中D202B16～D202B30采用雙薄臂T型墩，D202B11～D202B12采用倒L型墩，D202B10采用拉桿式大扁心倒L型墩，其余為T(mén)型墩及分段T型墩?；A(chǔ)采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。 本標(biāo)XX園站高架車(chē)站橋及XX園站站臺(tái)及天橋（一）、（二）部分基礎(chǔ)、柱及梁結(jié)構(gòu)工程。XX園站高架車(chē)站橋?yàn)榍€高架車(chē)站橋。曲線半徑R=1450m，里程為DK1+～DK2+。采用高架車(chē)站與車(chē)站分離式，站臺(tái)沿XX路中央綠化隔離帶上空布置。車(chē)站橋總長(zhǎng)120m，共計(jì)11個(gè)墩柱（包括基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁）。蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注嵌巖樁。本標(biāo)XX園車(chē)站站臺(tái)及天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)。本標(biāo)范圍按施工圖豎向劃分，即從車(chē)站站臺(tái)與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）、與第二排柱（C軸線）之間進(jìn)行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預(yù)制部分僅做到第一排柱，站臺(tái)方向的通道結(jié)構(gòu)屬本標(biāo)范圍。（不含車(chē)站輕鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、門(mén)窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）?！　X園車(chē)站站臺(tái)中心里程為DK2+，位于XX園XX路高架橋上，為曲線高架站臺(tái)。，站臺(tái)層建筑面積為978m2（不包含天橋建筑面積）。 本工程為框架鋼筋砼結(jié)構(gòu)，地震基本烈度為6度，構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置，屬乙類(lèi)建筑，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三級(jí)。 本標(biāo)XX園～XX溝段本區(qū)間線路為XX園車(chē)站出口至XX溝車(chē)站接口，通過(guò)XX江XX路中心隔離帶，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號(hào)DK2+～DK2+，共計(jì)26個(gè)墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁）。其中D20318～D20326采用雙薄臂T型墩，D2031～D203D2037～D20310采用倒L型墩，D20311～D20313采用Ⅴ型支撐加掛孔特殊結(jié)構(gòu)，其余為T(mén)型墩及分段T型墩?；A(chǔ)采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。 本標(biāo)XX溝站XX溝站位于XX溝XX路高架橋上，為直線高架車(chē)站，線路為平坡。站臺(tái)中心里程為DK2+，起點(diǎn)里程為DK2+，終點(diǎn)里程為DK2+。高架車(chē)站站臺(tái)沿XX路高架橋中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺(tái)南側(cè)布置。，～，站廳為矩形，m。 車(chē)站高架橋共11個(gè)獨(dú)柱橋墩或單懸臂剛架橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁），蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用挖孔嵌巖樁。 本工程為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，建筑基本烈度為6度，構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置?！”竟こ虒僦匾步煌ńㄖㄖ途媚晗逓橐患?jí)，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)抗震級(jí)為三級(jí)。 本標(biāo)XX溝～XX段本區(qū)間線路為XX溝車(chē)站出口至XX車(chē)站接口，沿XX江XX路中心隔離帶行進(jìn)，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號(hào)DK2+～DK3+,，共計(jì)35個(gè)墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱及蓋梁）。其中D2041～D20414采用雙薄臂T型墩，其余為