【正文】 杭州電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文文獻(xiàn)翻譯畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目翻譯（1）題目液壓制動(dòng)器基礎(chǔ)翻譯（2）題目有用的產(chǎn)品學(xué) 院機(jī)械學(xué)院專(zhuān) 業(yè)車(chē)輛工程姓 名班 級(jí)學(xué) 號(hào)指導(dǎo)教師 液壓制動(dòng)基礎(chǔ)空氣制動(dòng)系統(tǒng)得到更多的關(guān)注，但更多的車(chē)輛上安裝液壓制動(dòng)器。了解它們是如何工作的，是安全，具成本效益的診斷和修復(fù)的第一步。有沒(méi)有想過(guò)為什么不能只是其中的一種制動(dòng)？這是因?yàn)榭諝夂鸵簤褐苿?dòng)器，使一個(gè)或某些應(yīng)用程序的其他理想的經(jīng)營(yíng)特色。重型組合的車(chē)輛，空氣是明確的選擇，因?yàn)閷⑿枰罅康囊后w阿卡迪亞所有分泵。此外，充滿液壓油與制動(dòng)分泵和軟管的將是混亂的。但對(duì)于輕型和中型卡車(chē)直應(yīng)用，液壓制動(dòng)器提供的優(yōu)勢(shì)包括：?制動(dòng)感覺(jué) 那就是，踏板越往下壓，努力增加。高線壓力，允許使用更輕，更緊湊的制動(dòng)組件。?更少的初始費(fèi)用，由于用更小和更少的元件。?衛(wèi)生，液壓制動(dòng)器是封閉的系統(tǒng)。?易于定位泄漏，因?yàn)橐后w是可見(jiàn)的。液壓制動(dòng)系統(tǒng)有更多的排列，比在空氣系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)，但都基本相似。液壓系統(tǒng)所有的液壓制動(dòng)系統(tǒng)包含流體水庫(kù)，主缸，液壓，液壓管路，對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行加壓流體的軟管和一個(gè)或多個(gè)輪缸（S）對(duì)每個(gè)車(chē)輪產(chǎn)生。分泵擴(kuò)大流體壓力下，迫使制動(dòng)蹄對(duì)鼓的內(nèi)側(cè)。如果使用盤(pán)式制動(dòng)器，卡鉗與不可分割的氣瓶打擊轉(zhuǎn)子時(shí)施加壓力。因?yàn)檐?chē)輛必須能夠更迅速，它可以加速到停止，需要大量的剎車(chē)力。因此，必須減速剎車(chē)產(chǎn)生的馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)作用多次。為了發(fā)展須持有對(duì)鼓或盤(pán)制動(dòng)器襯片的力量，實(shí)現(xiàn)受控減速，這是要乘原始的力量施加在剎車(chē)踏板。當(dāng)使用液壓系統(tǒng)，機(jī)械杠桿是在腳踏板聯(lián)動(dòng)。然而，不同分泵或卡尺直徑的直徑，關(guān)系到主缸內(nèi)徑，提供了一個(gè)額外增加的比率。液壓系統(tǒng)中，各分泵交付的壓力，直接影響由活塞地區(qū)。例如，如果一個(gè)輪缸活塞面積2平方英寸，另一個(gè)活塞面積1平方英寸，系統(tǒng)壓力為400磅，2平方英寸的活塞將針對(duì)制動(dòng)器推一個(gè)迫使800磅。1平方英寸的活塞施加一個(gè)400磅的力量?？偙煤头直玫牡貐^(qū)之間的比例確定在輪缸活塞的力量倍增。為保持在頭腦，直徑較大的輪缸的，更流暢，必須提供由主缸行程較長(zhǎng)的碩士轉(zhuǎn)化。請(qǐng)記住，直徑較大的輪缸的，更流暢，必須由主缸提供，以填補(bǔ)它。這意味著進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)的主缸行程。如果主缸孔直徑增加和相同的申請(qǐng)仍然有效，更少的壓力將在系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，但一個(gè)更大的輪缸活塞可以用來(lái)實(shí)現(xiàn)在輪缸所需的壓力。顯然，必須更換主缸，輪缸或卡尺相同的設(shè)計(jì)，并作為原單位承擔(dān)。液壓系統(tǒng)中，各分泵交付的壓力，直接影響由活塞地區(qū)。例如，如果一個(gè)輪缸活塞面積2平方英寸，另一個(gè)活塞面積1平方英寸，系統(tǒng)壓力為400磅，2平方英寸的活塞將針對(duì)制動(dòng)鞋推一個(gè)迫使800磅。1平方英寸的活塞施加一個(gè)400磅的力量?？偙煤头直玫牡貐^(qū)之間的比例確定在輪缸活塞的力量倍增。液壓制動(dòng)系統(tǒng)分割的系統(tǒng)，包括兩個(gè)謹(jǐn)慎的制動(dòng)電路。一主缸活塞和水庫(kù)是一個(gè)單獨(dú)的活塞及伺服制動(dòng)器上的其他橋（S）的水庫(kù)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)一軸剎車(chē)。雖然罕見(jiàn)，一些輕型制動(dòng)系統(tǒng)分裂對(duì)角線而非橋橋。分割系統(tǒng)的原因是，如果一個(gè)液壓回路泄漏的發(fā)展，將停止車(chē)輛。當(dāng)然，不應(yīng)該被驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛遠(yuǎn)超過(guò)必要的制動(dòng)系統(tǒng)修復(fù)。當(dāng)液壓回路發(fā)生故障，壓力差開(kāi)關(guān)感官兩個(gè)電路之間的不平等的壓力。交換機(jī)包含由彈簧片，并在每年年底電觸頭位于活塞。從一個(gè)液壓回路中流體的壓力提供壓力差開(kāi)關(guān)的一端，并從其他電路的壓力提供給另一端。隨著壓力的一個(gè)電路，其他電路的正常壓力，迫使活塞的失效一邊，關(guān)閉的接觸，并照亮儀表板警示燈。動(dòng)力輔助協(xié)助電力單位，或助推器，減少運(yùn)營(yíng)商的努力，在剎車(chē)踏板。真空助力器，輕型汽車(chē)的流行，使發(fā)動(dòng)機(jī)真空隔膜一側(cè)，對(duì)對(duì)方的大氣壓力。一個(gè)閥門(mén)，使真空作用于剎車(chē)踏板的行程中的比例隔膜。這有助于踏板的努力，并增加對(duì)制動(dòng)液的壓力，無(wú)需過(guò)分增加在踏板努力。其他類(lèi)型的助推器使用液壓壓力無(wú)論是從車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，或從一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)泵，或兩者兼而有之協(xié)助剎車(chē)踏板被踩下踏板作用，閥門(mén)液壓升壓室申請(qǐng)?jiān)黾拥膲毫υ谠黾又鞲谆钊?。有些系統(tǒng)使用真空和液壓助力。在其他系統(tǒng)中，從船上壓縮機(jī)的空氣壓力產(chǎn)生液壓系統(tǒng)的壓力。閥桿液壓制動(dòng)系統(tǒng)中常見(jiàn)的閥門(mén)包括：?配比，或壓力平衡閥門(mén)。這些限制液壓比例后輪剎車(chē)系統(tǒng)壓力達(dá)到預(yù)設(shè)的高阻值。提高前輪/后輪在高速制動(dòng)的制動(dòng)平衡時(shí)，一些車(chē)輛的前后重量轉(zhuǎn)移，并有助于防止后輪配料閥高度傳感器。也就是說(shuō)，他們調(diào)整后輪制動(dòng)壓力，在車(chē)輛荷載的響應(yīng)。隨著車(chē)輛的負(fù)載增加（降低高度）液壓后輪剎車(chē)是不允許的。 ?測(cè)光閥門(mén)。這些保持了前盤(pán)式制動(dòng)器的壓力，讓后輪鼓式制動(dòng)蹄克服返回彈簧的壓力，使接觸后鼓。這可以防止鎖定在濕滑路面上的前剎車(chē)燈制動(dòng)應(yīng)用。這些閥門(mén)不來(lái)硬制動(dòng)過(guò)程中發(fā)揮作用。泊車(chē)停車(chē)功能的液壓制動(dòng)系統(tǒng)之間的差別很大。許多輕型車(chē)輛使用與后輪鼓式制動(dòng)器桿和電纜相配合，逐步加大桿或腳踏拉電纜，這反過(guò)來(lái)，拉杠桿總成，每個(gè)后輪結(jié)束的客運(yùn)車(chē)類(lèi)型。杠桿迫使制動(dòng)蹄外，他們對(duì)鼓機(jī)械棘輪被釋放，直到舉起。其他泊車(chē)系統(tǒng)包括彈簧腔，像那些用于空氣制動(dòng)系統(tǒng)。這是彈簧控制，但由液壓脫開(kāi)而不是空氣。防抱死許多輕型卡車(chē)液壓制動(dòng)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)上使用的后輪保持輕載時(shí)，這些車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定性。前面和后輪防抱死通常是一個(gè)選項(xiàng)，GVWR超過(guò)10,000磅的車(chē)輛，這是需要引導(dǎo)和驅(qū)動(dòng)橋防抱死關(guān)閉。在當(dāng)前的液壓防抱死系統(tǒng)，轉(zhuǎn)儲(chǔ)閥釋放壓力到一個(gè)累加器在即將車(chē)輪鎖死的情況下液壓油。電子控制箱接收來(lái)自傳感器的傳輸和/或在車(chē)輪速度信號(hào)（S）。當(dāng)施加制動(dòng)，控制箱檢測(cè)在后輪的速度，減少和激活轉(zhuǎn)儲(chǔ)閥（S），如果減速率超過(guò)預(yù)定的限制?？刂葡渫娨幌盗辛餮喴簤嚎焖倜}沖的單向閥。繼續(xù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)閥是脈沖在防抱死模式，以保持車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)保持控制的減速。在最后的停止，閥門(mén)的激勵(lì)和累加器中的任何液體返回到主缸，恢復(fù)正常的剎車(chē)操作。基礎(chǔ)剎車(chē)在液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)器可以是鼓或光盤(pán)。在許多應(yīng)用中，光盤(pán)上使用前軸后方的鼓。鼓式制動(dòng)器說(shuō)是自激。這是因?yàn)橹苿?dòng)蹄擴(kuò)大和聯(lián)系一個(gè)旋轉(zhuǎn)的滾筒，引導(dǎo)或向前制動(dòng)蹄被推向?qū)x車(chē)制動(dòng)箍由移動(dòng)鼓的力量。這個(gè)結(jié)果在更高的襯里鼓比將僅由輪缸產(chǎn)生的壓力。隨著制動(dòng)器襯片的磨損，必須定期移近鼓，以確保在制動(dòng)過(guò)程中適當(dāng)?shù)慕佑|。雖然一些舊的鼓式制動(dòng)器總成，手動(dòng)調(diào)整，大部分都是自動(dòng)。這些使用一個(gè)星輪或棘輪大會(huì)，這感官分泵時(shí)已超出其正常行程前往，并擴(kuò)大在另一端的制動(dòng)蹄的支點(diǎn)。除了摩擦的元素之一，制動(dòng)鼓或轉(zhuǎn)子也充當(dāng)散熱器。它必須迅速制動(dòng)過(guò)程中吸收的熱量，并保持它，直到它可以將空氣中消散。鼓或轉(zhuǎn)子較