【正文】 畢業(yè)設計（論文）混合交通條件下道路擁擠收費研究及影響分析 林阿笨 指導教師（職稱）： 楊 莉(講師) 專 業(yè)： 交 通 運 輸 答 辯 日 期：2012年12月25日2012年4月34 / 40摘 要 混合交通作為一種客觀現(xiàn)象， 在不同國家和不同時代，混合交通的含意不盡相同。經(jīng)濟發(fā)達國家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通指小型汽車與車速相對不及的大型車所組成的交通，就是混合交通在此時表示速度差；在我國，混合交通所指的是自行車、機動車、行人等等組成交通情況?；旌辖煌ㄈ菀滓鸾煌ǖ膿矶隆⒔煌ㄊ鹿试黾?、城市環(huán)境不斷惡化、運輸效益下降等等很多問題，很大程度的影響道路交通秩序，降低道路通行能力，為道路交通管理增加難度。 交通未達到擁擠，道路類屬于純公共產(chǎn)品。任何交通出行者都享有對道路的使用權(quán)，不能以任何方式侵犯其他人的道路使用權(quán)利，不能取代或排斥其他的道路使用者同時使用道路。以上平衡，交通出現(xiàn)擁擠時，就具有了排他性。綜上，當供需達不到平衡的時候，擁擠就發(fā)生了。道路擁擠發(fā)生的時候，它的屬性變成了一種準公共產(chǎn)品。也就是說，在用戶使用道路空間資源的時候，總是感知自己的出行行為是一種獨立的個體決策，往往會忽略能出行外部成本的存在，而出行外部成本恰恰表明出行的非獨立性。運用價格的調(diào)控對交通需求達到調(diào)節(jié)和限制的目的，即擁擠收費實質(zhì)。在部分特殊線路或者區(qū)域里的車輛收繳費用，分別從時間和空間上給交通量進行分流，進而減少了路段的堵塞的產(chǎn)生，交通系統(tǒng)保證在最好的狀態(tài)，達到道路有限空間被最大化的使用，同時最大化了社會效益。 本文所做的主要工作如下： 簡要介紹了本課題的研究背景以及研究意義； 對交通擁擠的有關理論進行介紹； 混合條件下?lián)頂D收費細致研究； 結(jié)合相對成功的案例，對沈陽市進行交通量研究。關鍵詞：混合交通；道路擁擠；收費AbstractMixed traffic is an objective phenomenon, the socalled mixed traffic in different countries and different times its meaning is different. In economic developed country, road is the basic car, mixed traffic is especially high speed small cars with less speed of large car of traffic vehicles, that exists between the speed。 in China, the mixed traffic is a motor vehicle, bicycle, pedestrian position of mixed traffic, the mixed traffic caused traffic congestion, traffic accidents increase, city environment worsens ceaselessly, carriage benefit drops and a series of problems, serious influence on road traffic order, reducing the traffic capacity, an increase in road traffic management. In the traffic has not yet reached the crowded road, belong to the pure public goods. Every traveler enjoys the right of way use, not in any way to violate other people right to the road, not replace or exclusion of other road users at the same time using road. However, when the traffic congestion appeared, but also has the exclusive. That is to say, when the user uses the road space resources, always perceived their travel behavior is a kind of individual decisionmaking, tend to ignore that of their non independent travel outside the existence of cost. Congestion pricing is to use economics price mechanism on traffic needs to be adjusted and restricted to a specific area or line, the vehicle fees, from the time and spatial separation of traffic volume, reduce peak sections and time period, the traffic system in the optimized, thereby achieving road space resources are fully utilized, the society realizing the benefit maximization objective. Key words：Mixed Traffic。 Traffic Congestion。 Charge 目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III第1章 緒論 1 研究背景和研究意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3 國外研究現(xiàn)狀 3 國內(nèi)研究概況 5 主要研究內(nèi)容與技術路線 6 研究內(nèi)容 6 技術路線 7第2章 交通擁擠收費基本原理闡述 8 交通擁擠概念以及成因 8 擁擠收費理論的提出 8 道路擁擠收費的概念 9 道路擁擠收費的經(jīng)濟學原理 10 擁擠收費的意義 12 道路擁擠收費的分類 13 本章小結(jié) 14第3章 混合交通條件下?lián)頂D收費研究 15 混合交通擁擠收費對象的確定 15 混合交通擁擠收費方式的研究 16 按時間劃分擁擠收費方式 16 按空間劃分擁擠收費方式 18 按技術劃分擁擠收費方式 19 本章小結(jié) 19第4章 城市道路擁擠收費實施的影響分析 20 國外案例概況 20 案例背景介紹 20 具體實施范圍 20 案例城市道路主要特點 22 實施后的影響分析 22 經(jīng)驗借鑒 24 沈陽市道路擁擠收費實施的研究 25 25 擬定擁擠收費的措施 29 本章小結(jié) 30第5章 總結(jié)與展望 31 論文工作總結(jié)與創(chuàng)新 31 研究展望 31致 謝 32參考文獻 33第1章 緒論 研究背景和研究意義隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市化進程的加快，我國機動車擁有量急劇增加，城市交通活動日益頻繁，道路交通量的增長速度遠遠超過了交通基礎設施的建設速度，城市交通供需關系不平衡的矛盾日益尖銳，由此導致的交通擁擠現(xiàn)象已經(jīng)成為許多大城市普遍面臨的嚴重問題。當今社會，汽車已經(jīng)成為了人類生活不可缺少的組成部分，甚至可以說帶給人們生活方式顛覆性的變化。隨著城市社會經(jīng)濟與建設的加快，交通需求的結(jié)構(gòu)和特征也發(fā)生了重大的變化，回顧我國近幾十年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，中國的“汽車產(chǎn)業(yè)時代”已經(jīng)到來。汽車在帶來方便和快捷的同時，也帶來了另外一個必然的結(jié)果——城市機動化。隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展，城市機動化將是一個不可避免的趨勢[1]。城市機動化的發(fā)展就像一把雙刃劍，給我們的生活帶來了諸多便捷，也帶來了不可避免的負面效應。城市機動化發(fā)展程度越高，隨之而來的相應交通需求量也就越大；而持續(xù)高速增長的交通需求，使?jié)M足交通供求關系動態(tài)平衡的難度越來越大。當今世界，道路供給與交通需求之間的矛盾已經(jīng)愈演愈烈，而隨著城市機動化的發(fā)展這一關系更難維持。沒有哪一個城市在建設時能夠不加限制地去滿足機動車的增長，交通擁擠問題在世界大范圍內(nèi)受到了廣泛關注，已經(jīng)成為了一個全球性問題[2]。交通擁擠是指交通需求超過道路的交通容量時，超過容量的部分交通滯留在道路上的交通現(xiàn)象，因此，緩解城市交通擁擠的過程就是解決城市交通供求關系不平衡的過程。許多國家企圖通過新建道路或擴建原有道路來加強交通供給，從而解決交通需求與交通供給之間的矛盾。然而，實踐證明，單純新建、擴建道路增加交通基礎設施并不能達到緩解交通擁擠的目的。這是由于城市特別是市區(qū)土地資源的短缺不允許無限制的擴充路網(wǎng)規(guī)模，而且交通設施的落成會誘發(fā)新的交通量。陷入不斷建路不斷擁擠的惡性循環(huán)，使擁擠問題不斷升級。因此，交通學者紛紛轉(zhuǎn)向交通需求管理的研究，希望通過交通政策的導向作用促進交通參與者交通選擇行為的變更，以減少或分散需求使供需平衡。混合交通擁擠收費是針對交通擁擠的時空特性在特定時段和路段對車輛實行收費，使收費后出行成本可能大于其出行收益的出行者重新做出選擇，或者避開高峰時段出行，或者避開收費路段出行，或者改變出行方式出行，得到免費使用道路的權(quán)利。從而從時間和空問上來引導和調(diào)節(jié)交通量，減少繁忙時段和繁忙路段的交通負荷，同時還將促使交通量由小汽車向其它大運量交通方式轉(zhuǎn)移，抑制小汽車交通量的增加，達到緩解交通擁擠的目的。理論和實踐表明，實行城市交通擁擠收費可以在不影響用戶綜合付出的條件下產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益和社會效益，不僅可以緩解道路擁擠，而且可以把擁擠收費的收入作為新的財政來源支持交通基礎設施建設。然而，交通擁擠收費問題不僅僅是一個交通問題，作為一種經(jīng)濟手段它存在著敏感性，是一個關系到社會經(jīng)濟、政策、出行者心理的綜合問題，因此正確認識交通擁擠收費、制定交通擁擠收費策略以及分析交擁擠收費后的影響具有實際意義。交通擁擠收費的基本原理是什么?擁擠收費的對象如何確定?擁擠收費的方式怎么選擇?擁擠收費的費率是多少?收費以后會帶給道路上的出行者什么樣的影響?基于有待解決的上述問題，本文對城市交通擁擠收費進行理論性研究，具有重要意義。針對現(xiàn)階段的交通擁擠問題，許多專家學者展開了研究，歸納起來主要有兩種解決方案：第一，以交通供求矛盾為出發(fā)點，通過新建或改建原有道路使道路增加容量，即擴大交通供給；第二，加強交通需求管理的概念，擁擠收費就是其中的一種政策。 交通擁擠控制策略作為交通需求管理的一項重要內(nèi)容，道路擁擠收費管理政策發(fā)展至今，對解決擁擠問題具有十分重要的理論和現(xiàn)實意義。擁擠收費的目的是利用經(jīng)濟學中價格機制的作用提高出行成本，減少交通出行。執(zhí)行擁擠收費，能夠迫使出行者做出選擇，從時間上和空問上分散交通量，實現(xiàn)交通供給與交通需求在一定時期內(nèi)的平衡，緩解高峰小時高峰路段的交通負載，并使得整個城市路網(wǎng)在達到流量平衡的同時總出行成本也最小；合理調(diào)整交通方式結(jié)構(gòu)，通過差別定價抑制私人小汽車交通量的增長，促使交通量向大運量、高效的公共系統(tǒng)轉(zhuǎn)移；確保公民出行權(quán)，提高客貨運輸?shù)陌踩?，保證交通系統(tǒng)有效運行；減少污染和能耗，提高居民生活環(huán)境質(zhì)量，改善城市生態(tài)環(huán)境。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 理論概況擁擠道路使用收費的概念最初是由英國經(jīng)濟學家Pigou于1920年提出來的[3]。從那以后，交通擁擠收費問題在理論研究和實踐上受到研究人員越來越多的重視。目前，國外對交通擁擠收費的理論研究主要有兩個方面：一個是研究交通擁擠收費的定價模型，另一個是研究實施擁擠收費以后對交通出行行為的影響。交通擁擠收費的定價模型分為靜態(tài)擁擠收費模型和動態(tài)擁擠收費模型兩類。靜態(tài)擁擠收費以邊際社會成本理論為擁擠收費研究的基礎。截止至今天，關于靜態(tài)擁擠收費的理論成果己經(jīng)比較成熟，但是仍然存在某些局限性，例如無法分析車輛消漲，無法區(qū)別出行者時間價值的差異性，無法描述出行者的出發(fā)時間自由。除此之外，關于靜態(tài)擁擠收費理論的現(xiàn)有研究成果，大都主要集中于從經(jīng)濟學角度、社會福利角度分析收費對出行方式或者路徑選擇行為的影響，而少有從交通性狀本身出發(fā)的研究理論。從邊際成本角度分析，用戶之所以堅持在擁擠路段出行，主要在于他們僅僅考慮自己的邊際個人成本，而沒有支付他們給其他用戶所帶來的以交通擁擠、交通事故、噪聲和污染等形式體現(xiàn)的“外部不經(jīng)濟”，即用戶沒有為其出行支付全部社會費用(即邊際社會成本)，這種部分支付將導致網(wǎng)絡的潛在需求過高和交通量的無節(jié)制增長，從而造成路網(wǎng)中某些路段上流量達到飽和或過飽和狀態(tài)[4]