關(guān)于連續(xù)箱梁橋合攏畢業(yè)論文(已修改)
2025-07-04 03:43 本頁(yè)面
【正文】 中文摘要根據(jù)滬昆高鐵杭長(zhǎng)客運(yùn)專線金華江特大橋跨白沙溪40+472+40m連續(xù)箱梁合攏段施工為例，詳細(xì)介紹了連續(xù)箱梁合攏段施工工藝，對(duì)合攏段施工的總體方案、合攏段施工方案、合攏時(shí)間確定、鋼筋綁扎、預(yù)埋件的安裝和混凝土施工、合攏段預(yù)應(yīng)力施工、臨時(shí)支撐墩的拆除等施工關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了深入分析，并且對(duì)合攏段施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、安全控制做出了全面總結(jié)。關(guān)健詞：合攏段；懸臂式連續(xù)箱梁；臨時(shí)固結(jié)24AbstractAccording to GaoTieHang shanghaikunming long special passenger line JinHuaJiang big bridge across the white sand 40 + 4 x 72 + 40 m continuous box construction stage fold as an example, the paper introduces the construction technology for the continuous boxgirder fold, fold the construction period of the overall scheme of the construction scheme, gather together period, gather together time determined, the reinforcement assembling, the embedded parts installation and concrete construction, gather together section prestressed construction, temporary support the dismantling of pier construction such as the key technical problems are analysed, and the fold period of the construction process of quality control, safety control made a prehensive summary.Key Words：Fold period；Cantilever type continuous girders；Temporary rigid fixity目 錄1 緒論 1 工程背景 1 工程簡(jiǎn)介 1 合攏段施工概述 22 施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 4 基本要求 4 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 4 施工質(zhì)量問題原因分析及對(duì)策 53 施工關(guān)鍵技術(shù) 7 7 合攏及體系轉(zhuǎn)換施工順序 7 合攏段施工的支架及模板系統(tǒng) 7 合攏段勁性骨架及臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束 8 合攏段配重、換重設(shè)計(jì)與施工 9 合攏段混凝土施工 11 合攏段預(yù)應(yīng)力施工 124 案例分析 14 工程概況 14 白沙溪合攏段施工順序 15 白沙溪連續(xù)梁合攏段合攏方式 155 合攏段施工安全控制要點(diǎn) 19結(jié)束語(yǔ) 21參 考 文 獻(xiàn) 22致謝 231 緒論 工程背景滬昆高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，也是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、影響范圍大、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路，項(xiàng)目途徑上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市。線路全長(zhǎng)2066公里（，比京滬高鐵里程長(zhǎng)748公里），全線為復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過(guò)3000億元（），滬昆客專滬杭段已經(jīng)于2009年2月開工建設(shè)，全線預(yù)計(jì)2015年3月建成通車，設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)景單向年輸送旅客6000萬(wàn)人。屆時(shí)按350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，從昆明到長(zhǎng)沙僅需4小時(shí)，昆明到杭州8小時(shí)；從上海坐火車前往昆明，最快只要10個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省將近27個(gè)小時(shí)。 滬昆高速鐵路通道主要由滬杭客運(yùn)專線、杭南長(zhǎng)客運(yùn)專線和長(zhǎng)昆客運(yùn)專線三段組成。而現(xiàn)有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。2006年12月31日18時(shí)起，為因應(yīng)火車第六次提速的需要，在向塘直通線建成之后，上述四條鐵路合并為滬昆鐵路。既有滬昆線，起點(diǎn)為上海南站，終點(diǎn)為昆明站。其中在浙江境內(nèi)為上海鐵路局管轄，江西境內(nèi)為南昌鐵路局管轄，湖南境內(nèi)由廣州鐵路集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，貴州境內(nèi)由成都鐵路局管轄，云南境內(nèi)由昆明鐵路局管轄。滬昆高鐵杭長(zhǎng)段于2009年12月22日正式開工，由于它距離長(zhǎng)、工程難度大，杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專線分為杭長(zhǎng)段和長(zhǎng)昆段先后施工。杭長(zhǎng)客運(yùn)專線在長(zhǎng)沙將與武廣客運(yùn)專線、京廣鐵路交匯，長(zhǎng)沙因此將升級(jí)為一個(gè)鐵路樞紐城市。杭州長(zhǎng)沙段的線路走向是自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后，線路基本并行既有線西行，與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上饒、弋陽(yáng)東、進(jìn)賢站并列設(shè)落地客專車場(chǎng)；出南昌西客站站后，在高安市區(qū)以北設(shè)站，新余北、宜春東、萍鄉(xiāng)市以北新設(shè)站后，線路折向西北進(jìn)入湖南，再沿滬昆既有線路走向進(jìn)入長(zhǎng)沙，引入武廣客運(yùn)專線在建的新長(zhǎng)沙站。線路全長(zhǎng)883公里，其中湖南省境內(nèi)83公里，浙江省294公里，江西省506公里。 工程簡(jiǎn)介金華江特大橋（跨白沙溪40+472+40m）連續(xù)梁位于淅江省金華市婺城區(qū)白龍橋鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖里程為DK170+—DK170+，連續(xù)梁墩號(hào)為181185號(hào)墩，共六跨。其中182184墩位于白沙溪中。連續(xù)梁采用菱形掛籃施工，墩身為單圓形橋墩，梁部設(shè)計(jì)為單箱室變截面箱梁，頂寬12m，—，按折線變化；、。按折線變化；,按曲線變化。底板設(shè)40cm20cm梗肋，頂板設(shè)30cm90cm梗肋。全聯(lián)在中支點(diǎn)、端支點(diǎn)處設(shè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供人通過(guò)。連續(xù)梁位于曲線上，粱體輪廓尺寸、預(yù)應(yīng)力鋼索、普通鋼筋，均為沿線路左線中心線的展開尺寸，施工時(shí)以左線中心線為基準(zhǔn)。該連續(xù)梁0號(hào)段長(zhǎng)為11m，、懸灌共分9個(gè)節(jié)段，支座為鋼球型鋼支座，2010年10月9日開工，計(jì)
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1