【正文】 電動消防車總體畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄第一章 緒論 1 1 電動汽車的優(yōu)點(diǎn) 1 電動車的歷史 2 3 電動車未來的發(fā)展方向 5，內(nèi)容及方法 6 課題研究的意義 6 課題研究主要內(nèi)容與方法 6第二章 電動消防車上裝及器材布置 7 消防器材介紹 8 消防器材的選用 11 消防器材的布置 12第三章 電動消防車參數(shù)匹配與總布置 15 目標(biāo)性能指標(biāo) 15 電動車驅(qū)動方式的選擇 15 底盤的選用 17 電動車電機(jī)的選擇 19 電動車電池的選擇 22 蓄電池的布置 23第四章 主要性能參數(shù)校核 25 改裝后質(zhì)量參數(shù)的校核 25 電動消防車總質(zhì)量的核算 25 電動消防車軸載質(zhì)量的校核 25 動力性的校核 27 經(jīng)濟(jì)性的校核 27第五章 個人總結(jié) 29參考文獻(xiàn) 3130第一章 緒論 內(nèi)燃機(jī)汽車經(jīng)過120多年的發(fā)展和壯大，在安全，節(jié)能，環(huán)保，舒適和價廉等方面取得了重大的進(jìn)展，但是，內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展也正在面臨可持續(xù)發(fā)展能源的挑戰(zhàn)，大氣環(huán)保和地球溫室效應(yīng)的挑戰(zhàn)，以及噪聲方面的限制等。目前，世界上各種汽車的保有量超過7億輛，每年新生產(chǎn)的各種汽車約為5000萬輛，按平均每輛汽車年消耗10～15桶石油制品計(jì)算，汽車的石油消耗量每年達(dá)到80～100億桶，約占世界石油產(chǎn)量的一半以上。大多數(shù)汽車是用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動動力，燃料在內(nèi)燃機(jī)中快速燃燒，使燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變熱能，通過活塞和曲柄連桿運(yùn)動將化學(xué)能轉(zhuǎn)變的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能為汽車提供能量。汽車在滿負(fù)荷條件下，汽油車的總效率為15%～16%，柴油車約為18%～22%，在部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，內(nèi)燃機(jī)汽車的效率會更低一點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)由于是通過對石油制品的燃燒來得到的機(jī)械能，石油制品含有大量的碳，氮，硫元素，燃燒的同時會產(chǎn)生包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）和碳?xì)浠衔铮℉C）等有害氣體，對大氣環(huán)境造成污染同時對人體造成傷害。內(nèi)燃機(jī)汽車的噪聲主要是燃燒噪聲、進(jìn)氣和排氣過程中氣體的空氣動力性噪聲，這些噪聲隨汽車的行駛，飄逸在人們生活的環(huán)境中，在大城市中，汽車所產(chǎn)生的噪聲會引起人們的神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)功能的紊亂。 電動汽車的優(yōu)點(diǎn)與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車是指由電機(jī)驅(qū)動，并且自身裝備供電能源（不包括供電架線）的車輛。它包括蓄電池電動汽車（ZEV），燃料電池電動汽車（FCEV）和混合動力電動汽車（HEV）。它與汽車相比有比較突出的優(yōu)點(diǎn)：① 良好的環(huán)境保護(hù)效果。燃料電池電動汽車的燃料通常為富氫氣體，富氫的主要來源是通過礦物燃料制取。且在富氫氣體的提取過程中，其CO2的排放量比熱機(jī)過程減少40%以上，這對緩解地球的溫室效應(yīng)是十分重要的。而蓄電池電動汽車以電力為動力，幾乎不排放有害氣體。因此，電動汽車相對于內(nèi)燃機(jī)汽車而言有著十分突出的環(huán)境保護(hù)效果。② 能量利用率高。從理論上來講，燃料電池的熱點(diǎn)轉(zhuǎn)化效率可達(dá)85%～90%。但實(shí)際上，在工作時，電池受各種限制，目前各類電池實(shí)際的能量轉(zhuǎn)換效率均在40%～60%的范圍內(nèi)。若實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)供，燃料的總利用率可大80%以上。相比內(nèi)燃機(jī)汽車的能量利用率而言，電動汽車的有了很大的提高。③ 噪聲低。燃料電池按電化學(xué)原理工作，運(yùn)動部件很少，無內(nèi)燃機(jī)的燃燒噪聲和進(jìn)氣門、排氣門，活塞等運(yùn)動件的機(jī)械噪聲。燃料電池系統(tǒng)中，最大的噪聲源是空氣壓縮機(jī)，在沒有采取隔聲措施的燃料電池概念車中，空氣壓縮機(jī)在汽車運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲也相當(dāng)大?？偟膩砜?，燃料電池的噪聲明顯低于內(nèi)燃機(jī)汽車。 電動車的歷史電動汽車的誕生也比較早。1885年，世界上第一輛汽油機(jī)汽車由德國人本茨研制成功，并于1886年1月26日獲得專利，后人為了紀(jì)念本茨對汽車發(fā)展所作的貢獻(xiàn)，將1886年1月26日定為世界上第一輛汽車誕生日。電動汽車的歷史同樣也可以追溯到19世紀(jì)，并且早于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明時間，最早開發(fā)電動汽車的人為法國和英國人[1]。1881年法國工程師古斯塔夫特魯夫（Gustave Trouve）發(fā)明了第一輛電動汽車——鉛酸蓄電池動力三輪車，并于1881年8月到11月間在巴黎舉辦的國際電器展覽會上展出，遺憾的是這輛電動汽車的照片沒有留下來?，F(xiàn)在留有照片的最早的電動汽車是英國人阿頓和培理于1882年發(fā)明的三輪電動車。應(yīng)該說明的是，若把一次電池電動汽車作為電動汽車的誕生日的話，則第一輛電動汽車的誕生時間是1873年，由英國人羅伯特戴維森（Robert Davidson）發(fā)明[2]。戴維森制作的世界上最初可供實(shí)用的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。電動汽車在歐洲發(fā)明之后，很快傳到了美國，并在美國得到了快速發(fā)展。1890年美國一輛蓄電池汽車在美國衣阿華州誕生，時速達(dá)到23km/h。在此之后的十多年里，電動汽車在美國飛速發(fā)展，到1912年保有量已達(dá)到33384輛。到1900年為止，美國的電動汽車相對來說比內(nèi)燃機(jī)還要多占一些優(yōu)勢。其原因是在美國遼闊的鄉(xiāng)村，當(dāng)時堅(jiān)硬道路稀少，而城市內(nèi)大多是堅(jiān)硬的道路，市區(qū)面積狹小，因此，續(xù)駛里程為30英里并不認(rèn)為是一個嚴(yán)重的缺陷。英法兩國的情況就大不一樣，由于歐洲歷史悠久，文化古老，在主要城市之間當(dāng)時已有公路相接，無論什么天氣，車輛都能行駛。因此，在英國和法國，汽油動力車就成為了主要對象。到20世紀(jì)初，美國以蓄電池為動力的電動汽車占汽車保有量的38%，其比例僅次于占汽車保有量的40%的蒸汽機(jī)汽車。到了1915年，美國電動汽車的年產(chǎn)量達(dá)5000輛。后來由于起動機(jī)的發(fā)明促進(jìn)了汽油機(jī)汽車的發(fā)展和美國洲際公路的發(fā)展，使電動汽車不能適應(yīng)長距離行駛的缺點(diǎn)更為突出，因而電動汽車開始走向衰落，在1935年到1960年25年里，電動汽車幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，并逐步退出使用。20世紀(jì)60年代，隨著汽車保有量的增加，汽車的排氣污染使美國發(fā)達(dá)國家相繼出現(xiàn)光化學(xué)煙霧等空氣污染事故，使人們的健康與生命安全受到了嚴(yán)重威脅。因而，首先在收到汽車污染威脅的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家又重新開始電動汽車的開發(fā)。日本在1976年就成立了電動汽車協(xié)會，并開展了電動汽車的研究與開發(fā)工作。1990年9月美國加州政府通過的法定規(guī)定了“零排放車輛”ZEV（Zero Emission Vehicle）的銷售比例，隨后其他各州效仿立法，推動了美國及世界范圍內(nèi)電動汽車的迅速發(fā)展。表11 部分國家的電動汽車的保有量國家美國日本法國德國